确保意大利发展的实质性计划

Ferrovie dello Stato 2007-2011年的商业计划于2007年5月4日由政府批准。从质量的角度来看，这是一个发展计划、一个转折点和一次真正的革命，目的是使集团在国内和欧洲市场重新启动，并在日益激烈的竞争中成为主要参与者之一。

该计划的一个关键因素是交通量的增长。我们估计，区域运输的交通量约为34%，中/长途旅行的交通量约为14%，货运的交通量约为19%。

从2010年初开始，新的都灵-米兰-那不勒斯高速高容量线路的建成为这些数字提供了支持。这是一个高科技含量的项目，如果我们要迎接未来几年意大利交通部门的挑战，这是绝对必要的。

到那时，从那不勒斯到米兰和都灵分别只需要4和5个多小时，而从罗马到米兰只需要3个小时。这将代表意大利交通系统的一场真正的革命。

由于两条高速线路已经开通，从那不勒斯到罗马只需1小时20分钟，而不是以前的2小时(项目完成后只需1小时)，从都灵到米兰只需1小时22分钟。每天有两列火车从热那亚到米兰只需一个多小时，另两列火车从米兰到威尼斯只需两个小时。

我们正在改变城市地理:那不勒斯-罗马和热那亚-米兰路段将在一个大城市从一边到另一边所需的时间内被覆盖。

HS网络将为数百万人创造集水区，突出了意大利的特殊性质，即许多大城市分布相对较近。

高铁系统的好处不仅仅是减少旅行时间。由于高速列车和部分货运列车逐步转移到新的网络，将有可能提高地方和城市服务的质量，无论是在频率和准点率方面。

这是高速/高容量项目将给整个意大利铁路运输系统带来的主要优势之一。这将释放传统航线的空间，目前这些航线的容量已达到极限。

对于新高铁的中长途旅行，都灵-米兰-那不勒斯线路的客运量将增加130%至150%，由于网络管理的创新技术系统，我们预计到2010年高铁系统全面运行时，客运量将从每公里900万人次增加到20亿人次。

如果乘客的反应积极，我们预计在950公里的米兰-都灵高铁线路上，每天将有大约30次发车，而米兰和罗马之间的列车可能达到每天100次，这与巴黎-里昂线路的频率相似。

为了支持这种增长，必须相当注意改进服务的质量。该计划所包括的最重要的方面可能是彻底升级火车车队。预计将有64亿欧元用于大约1000列用于区域运输的新列车，24亿欧元用于中长途旅行，其中20亿欧元用于高速列车。

这是一笔可观的财政投资，但绝对是必不可少的，因为它将带来看得见摸得的成果，并将对集团的形象产生积极影响，因为每天乘坐我们的火车的数百万乘客都看到了这个形象。

关于基础设施，该计划的目标集中于发展沿着国家和国际走廊和城市节点的基础设施能力，并保持欧洲在轨道交通安全领域的领导地位。

城市和大都市节点的基础设施升级和发展投资达26亿欧元。该计划特别集中于减少三个大型城市节点(米兰、罗马和那不勒斯)的交通拥挤，这是真正的网络瓶颈。随着特定互联网络的建设，我们的挑战将是将这些城市的铁路运输份额提高到40%。10条走廊(跨欧洲网络)的计划投资总额达38亿欧元。

五个新车站的建设也在计划之中(都灵，博洛尼亚，佛罗伦萨，罗马，那不勒斯)，这将改变周边地区的城市规划布局，使最重要的城市中心的交通系统更加现代化和“欧洲”。

关于发展网络基础设施的另一个目标是在交通类型(都市、中长距离旅行和货运)方面使线路专业化。

财政司政司未来几年策略的另一重要章节，包括在物流业(提供综合服务)、市区服务(从停车场，到将服务与其他交通工具如的士、巴士等结合，以及向公众提供资讯)、房地产(利用与铁路活动不直接有关的物业，以更有效益的方式使用)和海外工程服务等方面的新活动。

在这些活动中，金融服务集团具备在市场上发起重大挑战所需的专业知识和创业技能。

让我们考虑物流部门。我们正在推进内部合并、与其他主要企业结盟和收购运营商的计划。我们通过Trenitalia收购了Tx Logistik的多数股权，后者是德国物流行业第二大私营铁路公司。通过这次收购，我们将能够提供从北欧到地中海的铁路服务。

城市服务开启了另一个有趣的篇章。最重要的是，有火车站，我们正在逐步转变为城市的服务中心，遵循罗马终点站的模式。我们也把这种模式出口到国外。例如，在捷克共和国，我们已经通过我们的子公司Grandi Stazioni公司获得了重建布拉格、卡罗维法里和马里安斯克拉兹恩车站的项目，我们正怀着兴趣关注东欧国家的发展，包括俄罗斯。然后，一切都围绕着车站，就停车、乘客服务等而言。

房地产资产是另一个重要的收入来源。我们位于战略位置的有价值的物业组合可构成本集团的主要收入来源。

最后，还有国外的工程活动。

近年来，我们在技术创新方面取得了卓越的成就(例如，在新高速线路上采用的ERTMS/ETCS二级列车信号和控制系统将成为高铁网络之间互操作性的欧盟标准)，使本集团在国际市场上取得了地位，使我们能够与多个国际运营商签署协议。

有,例如,最近签名与阿尔及利亚铁路提供技术援助的新线路的设计,旨在完成基础设施项目的价值100亿美元,与罗马尼亚铁路提供技术援助的协议和工程服务的建设430公里的铁路网络,最近FS施工招标资格预审的HS Jeddah-Mecca-Medina线,世界上最重要的铁路基础设施之一。

此外，2007年2月9日与俄罗斯铁路公司和芬梅卡尼卡签署了重要的合作伙伴关系，以发展俄罗斯铁路网和参与海外市场的共同利益招标。

南美洲的铁路技术市场也在大幅度扩大。我们正在与乌拉圭铁路部门进行合作，以供应铁路车厢，并为升级国家铁路网进行设计。该集团多年来一直在委内瑞拉，签订了价值3000万欧元的120公里铁路线设计合同。

所有这些活动的目的都是为了增加收入。

集团目前的财务状况并不神秘，为了让我们重回巅峰，该计划提供了显著的收入增长，结合严格监控成本、重新定义与政府和各区域的协议，以及在更有利可图的服务上专业化，应该会导致集团的经济在短期内复苏。我们已经预期今年的息税折旧摊销前利润将达到均衡，2009年将回归盈利状态。

就费用所采取的措施和旨在发展的行动本身并不足以恢复盈利。欧洲之星和高铁等高端列车的票价已经提高，但仍处于欧洲最低水平，差别在50%到100%之间。从形象上来说，这一举措无疑是难以管理的，但为了纠正在质量和成本相同的情况下，使我们与主要竞争对手相比受到严重惩罚的不平衡，这是必要的。

但是，如前所述，这不仅是一个发展计划，而且是服务质量方面的一场全面革命。

将对客运和货运列车的准点率采取具体行动。我们的目标是客运列车的91-92%，同时我们希望80%的货运列车能在30分钟内到达。

另一个基本方面是清洁。我们最近启动了一项高要求的铁路环境清洁和整洁计划，涉及承包商、地方当局和雇员。我们还启动了一项分类废物收集计划。我们的目标是达到适当的标准，同时更严格地控制承办商提供的服务。

向客户提供的协助和信息完成了所提供服务的质量升级，这不仅需要更大的承诺，而且需要更多地利用资源。

最后一个方面，但肯定不是最不重要的，是安全。

安全

它代表了该计划的共同主线，是Ferrovie della Stato集团的一个独特元素。多年来，我们每年在该领域的投资超过15亿欧元，并将继续沿着这条道路走下去。

由于在安全方面的大量投资，FS集团是欧洲事故率最低的集团之一，这是由UIC(国际铁路联盟)等第三方编制的国际统计数据所显示的。

之所以能取得这些成绩，是因为工作人员的专业精神、对车辆和基础设施的持续控制，以及最重要的是，列车间隔和控制系统是世界上最现代化的。

例如，已经提到过的用于高速/高容量线路的ERTMS/ eetc - 2级系统，Ferrovie della Stato集团因此获得了2006年蒙特利尔最佳论文奖——安全和保障、列车控制技术部门最重要的铁路研究奖项。

综上所述，《2007-2011年商业计划》确定了一条发展和增长的道路，这无疑是非常雄心勃勃的，但绝不是不可能的。市场及其自由化为我们必须作出的努力提供了必要的增长空间和激励。我们有责任利用我们所有的创业和管理技能，最大限度地利用自由市场提供给我们的商业机会。这对我们集团来说是一个令人兴奋的挑战。