圣哥达铁路:125年的辉煌

横贯圣哥达山脉的铁路线是瑞士的一条重要动脉。2007年，圣哥达铁路将迎来125周年纪念。在过去的几十年里，这条线路一直在进行现代化改造，以适应当今交通的需要。几年后，现有的路线将被一条新的基础隧道所取代，这条隧道有望使南北之间的距离比以前更近。

仅仅十年之后，穿越圣哥达的火车将在厄斯特菲尔德或比亚斯卡的新基地隧道通行，这让旅客和货运代理都很高兴。这不仅缩短了他们的行程，而且一条几乎没有坡度的跨高山路线的存在，将使铁路货运代理相对于公路上的竞争对手具有决定性的优势。

圣哥达基线隧道将成为一条连接南北的新高速线路的核心，这是一条工程杰作，与多年前最初开通的圣哥达线一样，可以夸耀自己拥有许多最高水平。由于先行者们的想象力，圣哥达铁路从一开始就被设计成只有适度坡度的双轨线路。今天的海底隧道不仅是为下一代设计的，也是为后代人设计的。融资方面也有相似之处:两个项目的预算都被证明过于乐观。除了需要补充贷款和缩减规模外，这还引发了对建筑成本、合同和设备质量的一系列抱怨。

然而，这两个项目之间有一个关键的区别。而在19世纪，瑞士的邻国通过“中立领土”资助了这条新的跨阿尔卑斯铁路。但是现在的海底隧道的资金是海尔维蒂亚独有的。

圣哥达的魅力

关于新海底隧道的规划和建设，以及之前激烈的议会辩论和两次全国公投，已经拍了无数的电影，写了无数的书籍和报纸文章。与此类规模的工程一样，在第一批掘进机能够在岩面上就位之前，圣哥达基线隧道必须克服许多障碍。然而，从那时起，该项目所需的150公里隧道和隧道中有三分之二以上已经挖好，不久之后，铁路基础设施的安装就会开始。

对于圣哥达隧道来说，提前规划一直是至关重要的，这就是为什么直到现在，距离新的基础隧道开通还有十年左右的时候，圣哥达地区的居民——不仅仅是他们——开始担心旧隧道会变成什么样子。这些讨论也清楚地表明，“经典”的圣哥达并没有失去它最初的魅力。这条经过无休止的政治争论终于在1882年开始运营的铁路线，并不是第一条跨高山的铁路线。塞默林线早在28年前就开通了，火车已经在布伦纳线和蒙特塞尼斯线上运行。欧洲第4条跨高山铁路也不需要比其他铁路爬得更高:最高的是布伦纳线(Brenner)，海拔1370米，其次是塞尼山(Mont Cenis)，海拔1298米，Lötschberg海拔1240米，然后是圣哥达线(Gotthard)，海拔1151米，再次位居第四。

土木工程的高级艺术

那么，究竟是什么让90公里的圣哥达线(Gotthard line)横越高山的那一段赋予了它传奇般的声誉，让它赢得了全世界铁路爱好者含泪的崇敬呢?

也许这与规划时的勇气有关，与建造时的胆识有关，与它与周围令人惊叹的美丽景观完美融合的方式有关。它的魅力如此之大，没有人会对它无动于衷。如果不考虑其他原因，今天北欧和南欧之间的大部分铁路交通仍然使用一条建于一个多世纪前的线路，这无疑使圣哥达成为世界级文化成就的地位。圣哥达线最初规划时，即使是最直言不讳的先知也不会预料到，在它首次投入使用125年后，它仍将成为连接北欧和南欧经济的重要纽带。

净1800万吨

每年通过圣哥达铁路运输的货物净重约为1800万吨，几乎占所有跨高山铁路货物的一半。平均每天，大约有1万名乘客通过这条路线穿越阿尔卑斯山，当他们沿着山腰蜿蜒而上时，他们会向下瞥一眼自己几分钟前所在的路线，然后抬头看看接下来会发生什么。铁路爱好者喜欢称它为“世界交通的螺旋楼梯”!

32条隧道，13条高架桥

在厄斯特菲尔德车站的最后一组点之后开始倾斜，在那里轨道突然开始爬升。在通往Göschenen的29公里路程中，列车必须行驶634米，然后才能进入这条长达15公里的隧道，隧道的中间是这条线路的顶峰。一旦到达另一边，他们就可以穿过32条隧道和13座高架桥，沿着50公里的下坡路到达比亚斯卡。从瑞士德语区向南的旅行者要经过这个国家的意大利语区。这种文化边界的跨越也是圣哥达神话的一部分。

自然灾害和防御措施

自圣哥达铁路开通以来的125年里，使用它的交通急剧增加，使它成为穿越阿尔卑斯山的最繁忙的路线之一。这条线路于1922年通电。而在其初期，圣哥达线每天只能应付不超过12列蒸汽火车。如今，情况大不相同了，这条线路每天要处理大约250列火车，这使得安全变得更加重要。

如果没有数百名铁路员工的辛勤工作和奉献精神，维护铁路的安全是不可能的。护林员植树以防止山坡上的土壤侵蚀，而地质学家则需要确保悬垂的岩石表面是安全的。需要无数的管道来引导从山上流下的水，同时还需要挡土墙来保护轨道和桥梁免受雪崩的影响。轨道维护人员定期巡逻，以确保轨道、架空电线和信号系统处于完美的工作状态。所有这些人都在远离聚光灯的地方工作，而且经常在晚上工作;有时离忙线线很近，有时离忙线线很远——在岩壁上或树木茂密的山坡上。然而，他们都有相同的目标，那就是保持圣哥达线的畅通。

以250公里/小时的速度通过新的基础隧道

当新的圣哥达隧道在十年后开通时，穿越阿尔卑斯山的旅程将比以往任何时候都要短。然而，这意味着旅行者将不得不放弃他们过去喜欢的大多数令人叹为观止的景色。在Leventina和Reuss山谷进入山区的地方，他们将不得不告别日光，以高达250公里/小时的速度穿越这条57公里长的隧道。他们不会意识到隧道内普遍存在的闷热温度，也不会意识到双孔隧道顶部长达2000米的坚硬岩石。但有一件事他们可以肯定:在隧道里呆上大约15分钟后，他们就会出现在阳光下，发现自己已经在圣哥达的另一边了。

作者简介

基督教Krauchi在华盛顿大学攻读文学硕士之前，他在SBB完成了铁路运营官的学徒生涯。之后，他继续在伯尔尼大学接受高中教师培训。他于1989年重新加入SBB，最初担任作家和媒体发言人。从1995年到2001年，他领导SBB媒体服务。2002年，他被任命为SBB基础设施部门的通信主管。