与UIC的Lucie Anderton的问答:交付可持续铁路

你能谈谈可持续发展对国际铁路联盟(UIC)的重要性吗?

UIC长期以来一直与成员合作，研究可持续发展的技术课题，从节能减排开始，作为一个核心挑战领域，我们的成员寻求共同努力解决问题并分享经验教训。如今，我们在越来越多的主题上开展工作，来自世界各地的会员也越来越多地参与其中，因此，可持续性对我们来说非常重要，因为这是我们会员的优先事项。全世界的铁路都致力于更好地提供真正可持续的服务，这是所有利益相关者，尤其是客户和乘客所要求的。

当然，对于一个更可持续的未来，铁路所能提供的最重要的东西确实是运送更多的乘客和货物，减少卡车、汽车和飞机的出行数量。事实上，到2030年，铁路使用量必须增长40%以上，才能顺利实现《巴黎协定》的目标。在过去的十年中，只有6% -7%的乘客是通过铁路出行的，必须更积极地利用这种减少二氧化碳的潜力。对于UIC来说，重要的是我们倡导政策支持和投资，以帮助扩大和改善世界铁路，帮助他们连接和运输更多的人和企业。

UIC最近在进行的一些可持续发展项目是什么?

我们正在进行的可持续发展项目每年都在增加!几十年前，我们就开始了能源领域的工作。如今，在可持续发展平台上，我们在噪声和振动、空气质量、生物多样性和循环经济领域积极开展工作。例如，ReVeRsE项目于2022年发布了关于更好地管理铁路用地以实现更好的生物多样性成果的指导方针，第二份报告将很快发布。对于铁路来说，生物多样性是一个不断增长的领域，双方可以相互学习，以加强在这一领域的专业知识。我们的噪音和振动小组非常活跃，他们即将发表关于静止火车噪音和对邻居的滋扰影响的研究;在过去的一年里，低噪音垫项目进行了一些非常有趣的现场测试，我们致力于优化轨道垫以降低噪音和振动，并在此基础上计划了一个新的国际铁路解决方案(IRS)。

我们正在进行的可持续发展项目每年都在增加!几十年前，我们就开始了能源领域的工作。如今，在可持续发展平台上，我们在噪声和振动、空气质量、生物多样性和循环经济领域积极开展工作。

除了这些环境技术研究，我们还致力于协调和推进我们成员之间的可持续发展报告。我们的会员越来越多地被要求向投资者、监管机构和客户报告可持续发展信息。虽然可持续发展报告目前正因“洗绿”的担忧而受到审查，但UIC正在帮助开发可信赖和可信的措施的技术规范和工具。正在开发的新IRS与新法规和全球标准保持一致，将有助于铁路在测量碳排放或循环度等复杂报告问题上达成协调一致的共识。

我的团队还在可持续金融、可持续采购、性别平等、可及性和包容性以及气候变化适应等横向领域与UIC的其他小组合作。我们还在2022年启动了一系列天气抵御能力项目，首先是RERA Rain项目，希望推进和分享关于洪水事件的铁路抵御能力的知识。今年我们将启动RERA Temp项目，该项目将考虑沙漠条件和极端高温事件。

UIC已经达到了哪些可持续发展的里程碑?

有过几次大的飞跃芝加哥在过去的一年。首先是首届国际可持续铁路奖。作为评审团的一员，这真的是一次很棒的经历，我很荣幸地听到了来自世界各地的铁路所做的一长串真正的改变。奖项展示了一些创造性的项目，如印度铁路脱碳工作，网络铁路线路无家可归项目和NS 99%循环列车项目。其次，推出铁路可持续发展指数也很重要。我们向选择提供数据的34名成员发布了从A到D的RSi分值标签，说明他们如何实现联合国可持续发展目标。有了这些数据，再加上我们持有的其他数据库，我们得以发布首份《全球铁路可持续发展报告》。RSi通过报告成员显示了一些令人印象深刻的节能工作，以及非常令人鼓舞的劳动力性别平衡趋势。

我还想说，COP28是我们的另一个重要里程碑，我们在那里发起了新的跨行业活动“更多列车”。在埃及举行的气候大会上，UIC的知名度更高，许多国家馆和官方边会活动都有UIC的活动。今年9月，我在开罗会见了主席，我们在沙姆沙伊赫的活动上发起了LOTUS倡议，我们真的很期待看到它的发展。

在您看来，在提高铁路的可持续性方面，最大的障碍是什么?

提高铁路的可持续性真的不应该有任何很大的障碍，毕竟这是铁路最大的卖点，如果我们要成为可持续交通系统的支柱，就必须利用这一点。

提高铁路的可持续性真的不应该有任何很大的障碍，毕竟这是铁路最大的卖点，如果我们要成为可持续交通系统的支柱，就必须利用这一点。反过来回答这个问题，我看到领导铁路可持续发展议程的UIC成员都有一些重要的成功标准:领导力、专业知识和文化。首先，他们有明显的、充满激情的最高层领导。我们在可持续发展方面拥有高管级别所有权的成员，以及对该主题负有明确责任的顶级团队成员，确实在迅速推进;领导们正在与首席执行官一起制定明确的雄心勃勃的战略，这样首席执行官自己就可以自信地谈论铁路的可持续性，以及他们正在做些什么来推动更高的绩效。其次，为了支持并由于这种领导，这些战略正在实施，因为它们得到了充分的资源和专门知识的支持。现在，我们越来越多的成员拥有高级级别的首席可持续发展官，他们自己也得到了关键领域(包括环境和社会可持续发展)专家的支持，并渗透到整个业务中。最重要的是，他们正在建设所有学科的可持续发展能力，特别是工程和采购能力。第三个成功因素是文化，这通常是改变最慢但影响最大的东西。当铁路组织将可持续性真正嵌入到他们的价值观和做事方法中时，你会看到它嵌入到他们所有的关键流程和服务中，从而在可持续性方面产生出色的表现，客户可以感受到。

你认为铁路的可持续发展前景如何?

我认为铁路将在未来发挥重要作用可持续发展的流动性。要做到这一点，铁路必须不断挑战自己，以保持其作为最环保的机动交通工具的竞争优势。在全球铁路可持续发展特别工作组提出的UIC 2030年愿景“设计更美好的未来”中，我们看到了四个关键的转变。城市转型和社区互联:转向更加以交通为导向的发展、更轻的列车和绿色城市物流，帮助创建宜居城市和互联社区;能源、技术和创新:铁路在零碳和可再生能源革命的竞赛中发挥主导作用;多式联运和无缝连接:在与其他模式的物理和数字连接方面进行根本性创新，以实现门到门服务;客户体验:铁路文化转型，为货运和乘客不断变化的需求和行为提供更以客户为中心的服务。

很明显，我们需要有一个明确的路线图来逐步淘汰柴油，因为这需要所有的解决方案，无论是电气化、电池、氢还是其他可持续的液体燃料。铁路必须与新的合作伙伴深入合作，真正实现我们所设想的范式转变。例如，铁路与能源部门密切合作，连接和靠近我们的土地，可以加速可再生能源的发展，将清洁能源带到世界更多的地方，以及脱碳运输。

对于铁路行业的可持续发展专业人士来说，我认为我们首先必须在支持铁路方面更加直言不讳，其次，我们必须真正擅长明确的绩效报告，与金融部门的同事合作，获得可持续发展的资金，以进行我们需要改善和扩大的投资。

作为可持续发展的负责人，露西安德顿侦探在国际铁路联盟(UIC)领导环境技术主题和全球气候倡导。Lucie从英国铁路基础设施经理Network Rail借调而来，在铁路行业和重大基础设施项目的可持续发展和环境管理方面拥有超过17年的经验。