与RIA的Darren Caplan和David Clarke的问答:英国铁路的优先事项

左至右:达伦·卡普兰，克雷格·沃特斯，大卫·克拉克

为什么参加InnoTrans这样的活动对铁路工业协会(RIA)和您支持的英国铁路供应链如此重要?

达伦InnoTrans为我们提供了一个很好的机会来展示我们是如何支持英国铁路货物和服务的贸易和出口的。我们为我们的会员悬挂国旗是很重要的，我们的两个展馆给了他们一个很好的机会，不仅在更大范围内推广他们的服务，而且还了解到现有的国际机会。

InnoTrans的网络也很有价值，因为它让我们和我们的成员认识新朋友，分享信息和情报;这对我们行业的发展很重要。

在InnoTrans期间，我们还安排了几次“参观”活动，让我们的成员公司能够充分利用这次活动，展示他们能为行业提供的服务。

在InnoTrans期间，我们还会在英国驻柏林大使馆举办招待会，这是与国际贸易部(DIT)建立联系的绝佳机会，也是我们的成员与英国政府一起在海外推广英国铁路的宝贵方式。

RIA最近为英国政府制定了六个关键优先事项，以支持英国铁路的未来;其中之一是承诺交付重大铁路项目。你能解释一下你想让他们做什么吗?

达伦:英国确实擅长于交付重大项目，但在讨论这些项目交付的速度方面总是存在争议。以伦敦的伊丽莎白线为例，它向你展示了可以实现什么;它已经成为一个真正的旗舰项目，它的成功已经在世界各地庆祝。

然而，HS2项目的交付略有不同。路线计划已经改变了很多次，现在甚至有人在谈论它是否会从伯明翰到曼彻斯特。一旦做出政治决定，这种对话就不应该发生。一旦得到跨党派的支持，我们就必须着手建设它。HS2等计划的全部好处只有在整个计划建成后才能实现，我们将继续为整个计划进行游说。

未来的计划，如Crossrail 2，也已经做了很多工作，但计划已经停滞，所以有各种各样的重大项目，价值数十亿英镑和数千个工作岗位，但做出政治决定所需的时间阻碍了进展。

我们也不要忘记政府的铁路网络增强管道(RNEP)，它规定了需要政府资助的铁路提案的方法。该方法旨在创建一个滚动投资计划，重点关注为乘客、货运用户和经济带来利益的结果，并使政府在改善方面的投资摆脱严格的五年周期。三年前，政府表示，他们将每年定期更新这些计划的进展情况;但我们没有进一步的消息。正是这种确定性的缺乏，使得我们的成员不可能正确地投资于他们的团队和机器，因为他们不知道接下来会发生什么。

无论是HS2这样的大项目，还是较小的增强项目;政府的一点确定性不会出错。

大卫:就活动和就业而言，大型项目对我们的行业极为重要，我们的成员反复告诉我们，缺乏确定性令人沮丧。如果是坏消息，而且不会有任何重大项目，他们更愿意被告知。相反，如果项目即将发生，他们会想知道。但这并没有发生，供应链因此受到影响。它不招人，不投资，不发展业务。

如果政府一直对项目没有承诺，那么我们的成员就无法做出相应的计划，因此这些项目的交付效率可能会降低。

RNEP是一个阶段门过程，所以理论上第一阶段门的东西是政府正在考虑的想法，但还没有付诸实践。随着项目通过阶段闸门过程，它变得越来越确定。因此，我们很难理解为什么他们不能公布这个名单。

现在我们有了一个新政府，他们能做的第一件事就是发布RNEP的下一个版本，并致力于那些重大项目。

伦敦的伊丽莎白线(Elizabeth line)展示了在交付重大建设项目时所能取得的成就。

铁路数字化转型存在哪些积极因素和挑战?

大卫: RIA认为这里有两个主要领域，即数字信号和改善客户服务。

最近在数字信号方面有很多积极的方面。2022年6月，英国交通部(DfT)宣布向东海岸数字计划(ECDP)投资10亿英镑，该计划将为从伦敦国王十字车站到格兰瑟姆南部斯托克隧道的数字信号系统的推广提供资金。

该项目的合作性质表明了与所有利益相关者合作的重要性，不仅是客户和供应链，还包括最终用户、火车运营商和货运运营商。这是这些重大项目应该如何组织的典范，我们很高兴看到它已经获得了资金。

我们也期待为第七控制期(CP7)，涵盖2024年4月1日至2029年3月31日的五年期间。CP7应该建立在我们两年前提出的关于如何创造一个强大而充满活力的市场的建议的基础上，让供应链有信心进行投资。

尽管英国PLC拥有巨大的能力，但我认为在如何实现这一目标方面还有一段路要走数字化可以支持铁路的业绩，提高客户体验。

挑战在于缺乏关于如何部署技术以及如何利用这些机会的清晰度和策略。我们倾向于看到东西被部署在便士包里，所以它们没有获得能够带来真正利益的临界质量。

然而，在性能方面，铁路网的智能基础设施项目正在做一些伟大的工作。它的潜力是巨大的，我们希望看到它得到更强有力的推广，并向其他解决方案开放。

东海岸数字项目(ECDP)将资助从伦敦国王十字车站到斯托克隧道的数字信号系统的推广。资料来源:铁路网

RIA的众多倡议之一是RailDecarb21运动;你能告诉我们更多的信息吗?为什么它很重要?

达伦显然，我们可以在铁路脱碳和它给我们的社会带来的好处方面发挥作用。因此，我们决定在2021年发起一场运动，探讨如何在铁路行业实现这一变化。

RailDecarb21是一场游说活动，目的是向政府宣传这样一种想法:我们需要为滚动电气化计划提供更多支持，并为使用频率较低的铁路网部分的电池和氢牵引列车提供更多支持。

我认为RailDecarb21在某种意义上是成功的，因为我们已经进行了游说，政府公司沟通了他们将在他们的运输和脱碳计划中推进这一计划。然而，还有很多工作要做，因为它没有到达需要的地方。但作为一场运动，它成功地提升了我们在铁路方面可以做的事情，并实现了脱碳。我们的目标是到2040年实现铁路脱碳，这只是一个开始。

大卫交通脱碳计划非常积极，因为它抓住了我们强调的关键信息;电气化滚动计划，以及电池和氢动力列车的批量订单;这些既是一些不太密集使用线路的永久解决方案，也是推广电气化时的临时解决方案。

但我们没有看到部署。气氛似乎是，在CP8之前，我们不会看到电气化量的上升，所以2029年及以后。显然，我们欢迎承诺为米德兰干线电气化和TransPennine路线升级的事实，但这不是我们实现脱碳目标所需的数量。

我们计算出，从现在开始，每年需要交付400-450公里的电气化升级，到2050年实现脱碳。米德兰干线和TransPennine路线升级是重要的，但它们不会达到这个数量。因此，我们正在落后，有可能错过2050年。

我们还关注其他创新的交付，以提高现有柴油车队的效率或部署电池和氢气。我们还没有看到任何相关的坚定战略。

例如，当运营商北方公司赢得特许经营权时，它承诺部署电池和氢燃料列车;他们还没能做到。我们应该尽可能地减少每一公斤的碳排放，因为如果我们试图拯救地球，为什么要等待呢?

达伦:政府总是关心电气化的成本。如果你把我们和德国相比，成本水平不一样的部分原因是我们没有电气化计划，这意味着你可以在持续的基础上部署你的资源。与其他在电气化方面有繁荣或萧条方式的成功国家相比，我们有很大的不同。

平等、多样性和包容性对行业来说很重要;你认为要做出真正的改变，什么是必须优先考虑的?

达伦: 2020年，RIA铁路妇女发起了EDI宪章，到今年为止，我们已经有195个签名。我们现在正在争取获得200个签名，那些签署了签名的人——从大公司到中小企业——都致力于一系列有助于EDI议程的事情。

重要的是在公司内部任命高级人员担任EDI冠军。这是关于参加相关活动，学习和分享关于如何增加劳动力人才管道的最佳实践。它每年都会报告取得的进展。这是一个非常积极的议程，涉及我们正在做的事情以及我们如何相互学习。

最大的挑战不仅在于增加人才管道，确保来自各种背景的人申请行业职位，还在于留住他们，让他们在行业中担任不同的职位。

大卫:我认为改善行业EDI签名的平台有信心增加我们的人才库，从而发展我们的行业。这依赖于更好地看到我们面前的机会，因为如果没有这些机会，企业就不会投资于人。

北方交通最近发布了一份报告，强调英国他们所在地区的社会贫困是由缺乏交通工具造成的。我认为有时这方面被遗忘了。因此，铁路投资的双赢之处是改善公共交通，为交通不便地区的人们提供工作机会。

达伦: EDI活动应该是积极的，而不是设定配额或目标。他们应该专注于帮助公司了解如何做出改变，并帮助他们增加多样性和包容性。

你希望从今年的InnoTrans中学到什么?

达伦:尽管面临生活成本危机和潜在的经济衰退，我们采访的参加InnoTrans的人都对铁路行业的未来持积极态度。我们已经了解了世界各地需要RIA成员和公司投资的计划。

欧洲铁路行业联盟的最新世界铁路市场研究报告显示，到2027年，全球市场将以每年3%的速度增长。这相当于1850亿英镑。考虑到大流行的影响，这是相当了不起的，所以对我来说，我将远离InnoTrans对未来充满乐观。

大卫世界各地不同的铁路公司正在努力解决的挑战有很多共同点。在我看来，英国的供应链很稳定。只要看看展览的规模，你就能看到一个非常有活力的全球市场，所以英国供应链必须努力最大化这些机会。