DB持续的投资和发展计划

德国联邦铁路股份公司(DB AG)成立于1994年，目前是全球领先的客运和物流公司之一。我们在全球130个国家拥有约29万名员工，其中约19万名位于德国，致力于确保为客户提供有效和高效的移动和物流服务。

在德国联邦铁路最近发布的一系列公告中，该公司表明，它不会停止在德国的未来发展，承诺投资于线路扩建和轨道投资，以及一系列其他重大改进。

噪音保护

随着乘客人数的增加和铁路交通的增加，DB认识到在铁路沿线实施噪音保护措施的重要性。2011年，DB在这一领域取得了良好进展，新建了超过55公里的隔音屏障，为2550户家庭提供了隔音设施。DB Netz AG首席执行官奥利弗·克拉夫特(Oliver Kraft)在评论噪音保护计划的成功时说:“我们在2011年采取的措施是创新的，我们投入了大约1.45亿欧元的联邦资金和大约600万欧元的自有资金。”

2011年的噪音保护措施集中在汉堡、不莱梅和不莱梅港三个城市;在Northeim区和下萨克森州的Wunstorf-Stadthagen线沿线;北莱茵-威斯特伐利亚城市乌纳、科隆和诺伊斯;在莱茵兰-普法尔茨的路德维希港市，在布尔豪恩和黑森州的本斯海姆，在菲尔斯山谷和弗赖堡(布雷斯高)Baden-Württemberg;以及纽伦堡、巴伐利亚的纽施塔特/艾施和福伊赫特。

在目前纳入噪音保护计划的3400公里轨道中，约有30%得到了保护。在过去的几年里，已经建造了387公里的隔音屏障，并为4.64万多户家庭安装了隔音窗。联邦政府于一九九九年推出这项计划，在现有铁路推行隔音措施，是隔音工作的重要一环。

奥利弗·克拉夫特解释说，该项目将在2012年继续进行:“今年我们将再次全力以赴。我们计划竖起约55公里的隔音屏障，并为2000户家庭安装隔音设备。”

主要建筑工程

DB在2012年致力于实现的不仅仅是噪音保护措施。计划在72条走廊沿线的大约880个地点进行重大建设工作，更新近2600公里的轨道，1870个点和200万个铺位。

德国铁路公司负责基础设施的管理委员会成员Volker Kefer博士解释说:“我们在铁路网络现代化方面取得了良好进展。”“德国的铁路基础设施是世界上最现代化的，我们将继续投资以确保其有效运行。这是增加铁路交通的前提。然而，我们的活动必须与投资新建设和升级现有网络的措施齐头并进。”

2011年，德国联邦铁路在主要线路和铁路枢纽更换了约1700个压载点和350万吨压载物，并更新了近3900公里的轨道和约260万张枕木。2011年的网络现代化主要集中在柏林-汉诺威-莱茵/鲁尔，汉诺威-汉堡，卡尔斯鲁厄-巴塞尔和卡塞尔-吉ßen -法兰克福线。2012年，德国将在现有路网上再次投资约44亿欧元，重点是Hamburg-Bremen-Münster、汉诺威- Göttingen和Hamm-Dortmund-Düsseldorf线以及马格德堡、莱比锡和埃尔福特路口。基弗博士说:“无论哪里有变化，我们都可以及时提供有关建筑工地和时间表变化的信息。”

2012年最重要的建筑工地

Hamburg-Bremen-Munster

从1月底到5月，德国联邦铁路公司正在对不莱梅站、站台和从不莱梅到汉堡和Osnabrück的线路进行现代化改造。这项工作将包括更新120公里的轨道，更换近10万个枕木和6万吨压舱物。不莱梅威泽河大桥上的2000根桥梁将被更换，桥上的轨道也将被更新。此外，DB正在建造总长近3公里的隔音屏障，特别是在不来梅-奥伯诺兰地区。

Hanover-Dortmund

从7月底到11月，汉诺威和多特蒙德之间的轨道和积分将会更新。桥梁工程也将进行。根据建设阶段的不同，这条线路上只有一条轨道是开放的。长途和慢车都将调整时刻表。长途旅行时间最多增加10分钟。一些地方列车在某些时段将减少运行次数或根本不运行，某些车站只在某些建设阶段提供有限的服务。

Hanover-Hamburg

从9月到11月，汉堡和汉诺威之间的部分线路只开放一条轨道。大多数ICE列车将改道罗滕堡(Wümme)，汉堡和汉诺威之间的时间将增加约20分钟。往返汉堡和汉诺威的IC列车将被取消，但ICE列车将在Celle、Uelzen和Lüneburg停靠。DB正在更新轨道和点，改善噪音保护，并在Stelle和Lüneburg之间建造第三条轨道。

Hanover-Magdeburg

从4月到7月初，汉诺威到马格德堡之间的部分线路将是单线，同时轨道和点将进行更新。汉诺威和马格德堡之间的IC列车将改道沃尔夫斯堡和司汤达尔。列车不会在布伦瑞克停留，行程时间将增加，开往莱比锡的列车将提前约10分钟离开汉诺威，莱比锡方向的列车将晚约10分钟到达汉诺威。DB正在更新近40公里的轨道和这里的16个点。

Stuttgart-Singen (Gaubahn)

从10月8日到11月18日，德国DB将更新图特林根和辛根(霍亨特维尔)之间的轨道和点。本地和长途火车都将被公共汽车取代。旅行时间将增加一个小时。

Hanover-Gottingen

1月14日至2月2日，DB将更新汉诺威至Göttingen的ICE线路。一些往返汉堡和柏林的ICE列车将通过Kreiensen改道。由于行程时间较长，从汉堡和柏林出发的火车将提前30分钟，到达时间将推迟30分钟左右。长途列车在Celle、Lüneburg和Uelzen停靠的时间也会改变。

ÖBB奥地利因斯布鲁克-布伦纳线的施工工作

奥地利的ÖBB也在对其良好使用的基础设施进行现代化改造。从6月到9月，因斯布鲁克-布伦纳线将是单线，并在7个周末完全关闭。一些往返慕尼黑的欧洲城列车将改变时刻表，或被因斯布鲁克和布伦纳之间的公共汽车所取代。

Stendal-Uelzen线扩展

由联邦交通、建筑和城市事务部(BMVBS)提供资金的另一个重要的DB项目是Stendal-Uelzen线进一步双轨升级的第一阶段。在未来几年，DB和联邦政府将在该项目上投资约5700万欧元。工程将于2012年夏季开工，预计2014年完工。

联邦交通部长议会国务秘书Enak Ferlemann解释说:“我很高兴我们能够在年底前将这一重要项目推上正轨。”“扩大这条线路的运力对改善与德国海港的联系至关重要。”

第二条轨道将在现有线路的两个部分旁边增加，全长21公里。目前在布鲁诺-帕克布希和拉德明之间用于超车和超车的30公里双轨路段将向东和向西延伸。这将影响Hohenwulsch和Brunau-Packebusch之间的路段以及Rademin和Salzwedel之间的路段。未来的第二条轨道将连接到现有的电子控制和安全系统，需要对电子信号箱(ESTW)进行适当的修改。总共将升级15个平交道口，并安装6套新点。

“这个项目对德国联邦铁路公司意义重大，”奥利弗•克拉夫特说。“一方面，这项工程的完成将增加货运能力，改善区域客运服务;另一方面，增加更多轨道是我们增长计划的重要组成部分，我们的目标是在未来几年增加网络容量，特别是货运容量。”

增长计划是DB Netz AG投资战略的一部分。该项目的核心是扩建枢纽和替代路线，以达到特别重负荷的线路，包括东部走廊(汉堡-乌尔岑-马格德堡-莱辛巴赫-雷根斯堡-慕尼黑)。从中期来看，这将减轻从德国北部海港经过德国西部的货运路线所面临的一些沉重压力。这条轨道将同时形成货运的基础，通过计划中的哈勒(Halle)火车编队站，穿过德国中部，然后前往东欧。

投资新建ICE仓库

2011年12月，DB在法兰克福-格列斯海姆开设了一个新的ICE维修站。该项目总投资约为4000万欧元。ICE车辆段将主要用于国际航线上使用的多系统ICE-3列车。

德意志联邦铁路长途运输管理委员会成员Berthold Huber解释说:“美因河畔法兰克福是理想的地点，因为它是我们到邻国的高速ICE服务的枢纽，在巴黎、布鲁塞尔、阿姆斯特丹、维也纳和瑞士的路线上。”“这个新的ICE车辆段不仅使我们在法兰克福的维护能力翻了一番，而且是未来的一项关键投资，因为它已经被设计用来处理最新一代高速列车ICx的维护和维修。”

为了提高可在国际航线上使用的高速机队的可用性，该仓库拥有维护和修理多系统内燃机的特殊设施。使用三种不同的电压来检查列车是否能在邻近铁路使用的不同电流系统下正常运行。机载通信设备，如国外信号系统的天线和计算机，也可以在这里进行维修和测试，能够完美地模拟真实的运行条件。

新车厂的另一个特点是，其中一条维修轨道有32个升降千斤顶，可以抬起整辆ICE列车，以便在一段时间内更换所有转向架。这一创新使得转向架可以更快地交换:不再需要费时而昂贵的前往其他车辆段的旅程，列车也可以更快地重新投入使用。

该空调试验室是德国唯一的空调试验室。它测试空调系统在高达45摄氏度的温度下的可操作性。

新大楼的建设工作于2010年7月9日开始。该仓库仅用了18个月就完工了，大约100名新员工将在那里工作。