解决小火车站的双重目标

什么是小车站?

长期以来，基础设施管理人员一直试图找到一个通用术语来定义“小站”，并建立优先事项和行动计划的清单。然而，基础设施管理者的事实和数据是不同的，因此，几乎不可能对“小站”进行国际比较。因此，更准确的说法是“小电台”。不过，为方便表达，我们将继续使用“小站”一词。

全世界所有的小型车站都有四个共同点:

• 车站经理是否有能力将一定程度的资源(相同百分比)分配给这些小车站，无论是在财政方面(修复或改造的投资、广义的大厦日常管理等)，还是在人力资源方面(每月派往工地的员工、工地主管、保安等)。
• 客运量和列车班次较低(以国内市场的百分比计算)
• 没有零售的机会
• 对当地居民有强烈的归属感。法国人类学家Marc Augé完美地强调了大型公共空间(如主要/大型火车站)的相反现象:“非场所”指的是人类保持匿名的人类学通行空间，这些空间在人类学定义中没有足够的意义被视为“场所”。

小型车站对基础设施管理者有多重要?

根据2021年UIC车站经理调查，61%的现有车站可以被定义为小车站。

本文的重点是现有的火车站，而不是新建的火车站。其实，最大的挑战在于基础设施管理者对于小车站的看法是用现有的资产来适应持续的列车运输需求。现有的小车站，大部分是历史和遗产建筑，不可能在没有负面影响的情况下改造或拆除。

关于小型电台资产的具体需求和期望

小型车站被认为是城市和铁路网之间的过渡阶段，或者至少，这是它们一个世纪前的主要功能:通往农村的门户。如今，当地演员和市民将小电台定义为弥合农村地区和全国广播网之间的差距。

但是，在一个动员公共资金越来越困难、铁路模式只有在非常罕见的情况下才能达到平衡的经济模式中，是否应该考虑全国少数乘客的需求?以及如何?当然，对于任何其他车站来说，确保安全、保障、信息质量和乘客体验是业务的核心，但我们如何改进这种模式?

车站的经济模式特别难以界定和平衡，因为它在一定程度上取决于:

• 铁路运输服务(目的地、班次、提供的服务类型)
• 它的地理位置(在全国网络中，在国家或城市中)
• 与其他交通基础设施和交通方式(有轨电车、公共汽车、出租车、地铁、自行车、停车场等)的连接。

不足为奇的是，小型站的维护和运行成本远低于世界上的主要站，但没有一个小型站有能力产生很多利润。即使是规模较大的电站，也很难做到收支平衡，因为固定成本对基础设施管理者来说太高了。想要发展专门针对乘客的业务的私营公司也面临着同样的问题。

这是小电台的末日吗?他们都应该关门吗?

面对这些困难，管理者们不得不考虑另一种模式:将小站的管理数字化，以降低成本。远程操作建筑可以降低操作资产的成本。由VIA铁路公司管理的史密斯福尔斯站(加拿大安大略省)在火车到达前60分钟开放，在火车离开后30分钟开放。但是，在占地面积和客流量方面，它需要大量的投资，特别是在没有潜在的商业活动的情况下，可以产生最低限度的利润。

因此，单纯基于乘客体验和利润获取的模式是不可行的。DSB(丹麦基础设施管理公司)选择不仅为乘客，也为公民提供更坚固的领土锚地。DSB没有声称是盈利的，而是将未使用的资产转化为欢乐的空间，提供社会联系和当地经济的参与者。因此，目标是双重的:保证建筑的安全(装修和人员)，同时为社区提供服务。DSB的业务发展和服务主管Ulrik Harms-Bauer和他的团队最近与Haslev和Rungsted市政府合作，将他们的车站空间用作“客厅”(“Stationsstuen”)，这是一个荷兰概念，灵感来自于“Huiskamer”的概念。新的候车室让乘客的体验更加温暖，同时也提高了安全感。“客厅”也可以被城市的任何居民使用，这意味着这些地方是社会联系的促进者．

DSB为一个小车站设计的“客厅”概念为乘客提供了一个更温暖的体验，这得益于一个新的候车室，同时提高了安全感。图片来源:LinkedIn, Ulrik Harms-Bauer。

DSB为一个小车站设计的“客厅”概念为乘客提供了一个更温暖的体验，这得益于一个新的候车室，同时提高了安全感。图片来源:LinkedIn, Ulrik Harms-Bauer。

火车站作为价值创造者，一种不基于盈利原则的模式

因此，小型电台的商业模式是将成本降至最低，并创造新的功能，以吸引更广泛的不同客户，以及潜在的额外资金

由于农村居民对他们的小站有着特殊的依恋，基础设施管理人员可以也应该扮演一种额外的角色，这不是他们最初的特权，但却是某种不言而喻的道德契约的一部分。城市越小，车站在城市中的地位就越重要。因此，当地的行动者，无论是公共的还是私人的，行政的还是社团的，都希望尽可能地保持该电台的开放。由于城市化影响到小城镇的社会经济活动，关键服务变得越来越稀缺。因此，许多共享商业和行政服务的城镇经常把这些设施建立在小车站的空地上。

Société国家chemins de fer français (SNCF)几年来一直致力于各种国家方案。在对其建筑进行了盘点后，该公司发起了一项活动，呼吁人们表达使用其车站内空置空间的兴趣:于是，1001个车站项目就诞生了。这一举措确保了SNCF使用其空间的需求得到满足，并考虑了潜在的提议(在车站内开展活动的请求)。今天，SNCF启动了项目的第二阶段:“车站广场”。和DSB一样，SNCF一直积极参与这些空间的改造，除了管理和接待乘客之外．

然而，这种主动性是在个案的基础上工作的，并不总是容易建立，即使所有的参与者都朝着同一个方向前进。在这两个项目实施之前，SNCF尝试在“车站的第三个地方”动手，其目标是通过联合融资改造来重新利用空置空间，创建由私营公司管理的联合工作空间。这个国家项目很难实施，原因有两个:在地方层面实施一个具体的全球政策的难度，以及人们的习惯与一个过于规定性的解决方案之间的差距。

尽管如此，这些经验还是使SNCF在上述两个项目上取得了成功。

社区和文化方面的作用越来越大

协会确实有权接管电视台的一部分。在像英国这样的国家，人们对社区的归属感特别强，因此可以利用车站区域。社区铁路网络(CRN)的目标是让社区与铁路联系起来，已经开发了几个社会、文化和体育项目，以使人们熟悉铁路，并利用空置的车站空间作为社区中心。因此，车站在社会包容方面发挥着重要作用。CRN与自然爱好者合作，在车站周围引入蜜蜂栖息地，或与当地音乐家合作，以提高被社会排斥者的信心。这种社区参与在很多方面都是有益的，使车站成为日常使用的生活场所，并最终加强了火车作为主要交通方式的作用。

小站有双重目标:为当地铁路服务和为市民创造价值。