现代转向架——我们正处于一场革命的风口浪尖上吗?
从历史上的专利(查普曼,1812年)到最后的发展,转向架的历史是与铁路密切相关的。创新一直在持续:即使转向架仍然由安装两个轮对的框架、悬架和其他部件组成,技术已经有了显著的发展。Frederic Desgaches……
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从历史上的专利(查普曼,1812年)到最后的发展,转向架的历史是与铁路密切相关的。创新一直在持续:即使转向架仍然由安装两个轮对的框架、悬架和其他部件组成,技术已经有了显著的发展。Frederic Desgaches……
意大利铁路和道路安全局ANSFISA的专业工程师Riccardo Licciardello解释了shift2rail资助的GEARBODIES研究项目的轴向轴承工作流程,主要是通过提高轴承单元的寿命来降低滚动车辆轴承和走行齿轮的生命周期成本。
随着工业4.0成为挪威铁路行业日益重要的一部分,贝恩NOR运营和技术执行副总裁Sverre Kjenne解释了数字铁路将如何深刻改变人们的工作方式,以及铁路行业将从这些变化中获得哪些元素。
ProRail资产退化产品负责人Douwe Treurniet讨论了应用数据科学预测轨道退化的概念,以支持规划过程和降低风险。有了这种预测,就可以做出更好的技术和财务决策,从而节省成本和降低风险。
铁路安全和标准委员会(RSSB)正在继续支持创新的解决方案,以改善转向架和轮对的生命周期。在《全球铁路评论》的采访中,RSSB的结构和材料首席工程师Neil Dinmore提供了项目进展的最新情况。
José Conrado Martínez, Adif的战略创新(CTO)副主任,解释了西班牙和欧洲其他地区轨距所造成的困难,以及Adif如何通过货运轨距转换项目为铁路更安全做出贡献。
Marina Potapidou是欧洲铁路和基础设施公司共同体(CER)的基础设施政策顾问,她深入研究了TEN-T政策,以及该政策自近10年前推出以来如何演变成为欧洲零排放目标的重要组成部分。
在《全球铁路评论》的采访中,Plasser American公司铁路解决方案全球主管Richard Stock讨论了先进的轨道铣削技术如何有助于显著延长铁路寿命。