欧洲的磁轨是超环线的垫脚石吗？
发布日期：2021年1月29日|Przemyslaw Paczek|还没有评论
尽管大流行，2020年在加速超循环技术方面取得了巨大成功。但是，在超级环线车辆能够加速之前，正在探索在现有铁路基础设施上使用磁悬浮的可能性。Nevomo首席执行官兼联合创始人Przemyslaw Paczek进一步解释了“magrail”解决方案，并提出了一个问题——在等待hyperloop的到来时，欧洲是否有足够的勇气，甚至有能力实施这种技术？
超环线进入国际水平
2020年是中国经济取得突破性进展的一年超循环技术，也称为“超快磁真空铁路”。许多国家的政府和国际组织发现，这项技术不是科幻小说，而是真正的替代品，它可能是最安全、最快的交通工具，最高可达1000公里/小时（621英里/小时）。
2020年2月，欧洲处理超环线技术的最重要实体在布鲁塞尔成立了联合技术委员会（JTC 20）——承认对真空运输发展的兴趣日益增长。其目标是在整个欧洲大陆建立一个统一的超快传输系统——一种通用的方法和连贯的结构。
没过多久，美国就做出了回应。2020年7月，美国运输部（USDOT）发布了一份战略文件，称通往未来交通的道路：非传统和新兴交通技术（NETT）委员会指导文件”。它不仅为监管和实施超级高铁制定了路径，还使超级高铁项目有资格获得与铁路项目相同的联邦财政援助。专家指出，这份文件开启了一场争夺21世纪交通领域世界领先地位的竞赛。
今年年底，欧洲再次做出了更重要的决定。其中之一是HyperNex项目：点燃欧洲超级环路生态系统。2020年12月初，来自8个欧洲国家的13家实体组成的财团收到了一笔赠款，作为Shift2Rail计划的一部分。该项目旨在启动对开发下一代交通系统感兴趣的公司、研究中心和研发机构之间的联合研究与合作，例如超循环.
另一项在欧洲层面加速该项技术发展的计划是荷兰超回路列车发展计划，该计划也于2020年12月宣布。这是一个由19个实体组成的联盟，其中包括多年来参与真空铁路开发的全球行业参与者和机构。整个项目总共拨款3000万欧元。该项目计划于2021年初启动，欧洲超级高铁中心将在该项目下创建。
欧盟委员会（EC）密切关注这项技术的开发进展，其举措导致定期与行业代表举行会议，并创建了一份“关于创新运输技术（如Hyperloop）监管框架的研究”报告，该报告将很快出版。
欧洲需要铁路改革
所有这些活动都发生在战争前夕欧洲铁路年，旨在促进铁路作为最可持续和安全的交通工具，同时支持实现欧洲绿色协议在这一领域的目标，并加快在整个欧洲建立连贯和功能性铁路网络的工作。
不幸的是，欧洲委员会(EC)发布的关于2015-2018年欧洲铁路网状况的报告数据看起来并不乐观。首先，铁路客运量每年仅增长2.5%，货运增长4.1%。铁路客运的分享,考虑到所有的陆地运输手段,只有从7.6上升到7.8%,在商品的情况下,它甚至下降——从18.8到18.7%。因此,在欧洲铁路的作用仍然相对较低,汽车在较短的距离仍占主导地位,乘客选择欧洲国家之间的空中交通。
在讨论欧洲铁路的未来时，这一事实并不是一个好的起点——特别是当你看看中国和日本时，它们刚刚开始竞争在主要城市之间建造世界上第一条长距离磁力线。专家估计，如果他们按时完成项目（2035年中国，2037年日本），他们将在出口新技术方面获得优势。
与此同时，尽管有数十亿美元被委托建设一个共同的跨欧洲网络（TEN-T），欧洲仍面临着实现这些目标的重大困难。TEN-T计划于2030年完成。欧洲审计法院（European Court of Auditors）对铁路投资提出了批评，该法院审查了成员国如何将欧盟（EU）资金用于实现这一网络。人们提到了巨大的延误（以年计），以及浪费严重的资金，例如在没有这种需要的地方修建高速线路。法院称整个系统是“拼凑”的，并得出结论认为长期欧洲十吨计划根本不可能实施。
铁路的其他选择
维也纳国际经济研究所（Vienna Institute for International Economic Studies）的科学家最近提出了欧洲铁路的另一种解决方案，他们制定了一项重建新冠肺炎后欧洲经济的计划。他们制定了一项价值2万亿欧元的10年投资计划，重点关注公共卫生、交通基础设施和能源。他们对这条铁路的想法是建立一个欧洲高速绿色列车网络（时速250-350公里，相当于155-217英里）。一个充分发展的URT（超高速列车）系统将包括四条连接所有欧盟首都和西巴尔干候选国的主要铁路线。城市轨道交通网络将需要额外的基础设施建设——确切地说是18250公里（11500英里）的新轨道，耗资1100亿欧元。但是，仍在应对冠状病毒大流行持续影响的欧洲能负担得起这样的奢侈吗？
磁轨技术作为解决方案
有更简单的解决方案。几年来，Nevomo一直致力于开发一种独特的磁悬浮技术，该技术允许在现有铁路基础设施内使用磁悬浮。这项技术不需要在全新轨道的建设上投入巨资，使用该系统的车辆将能够以高达550kph（342mph）的速度行驶。在2021年期间，计划在全尺寸轨道上进行测试，我们正在集中精力为我们专有技术的试点实施做准备。
因此，欧洲铁路的未来归结为一个问题，即我们是否能够等待适应超级高铁技术的基础设施，而欧洲将继续专注于公路和航空运输。或者我们会寻求新的解决方案，比如磁悬浮技术，可以补充传统铁路，但同时为超级高铁的全面实施埋下种子?未来几年，这个问题的答案将对欧洲铁路的未来至关重要。
普泽米斯洛Paczek已经内沃莫自2018年1月起担任公司首席执行官。他拥有11年的金融和销售管理经验，主要从事私人银行、基金管理、房地产经纪和土地开发行业。他曾在波兰最大的银行之一管理房地产资产组合，是一家封闭式房地产基金九家特殊目的公司的董事会成员。他在Gein贵族银行、家庭经纪人、发展银行、CB Richard Ellis和旧金山经济发展中心等方面获得了经验。PrZeMysAw是巴黎ESCP欧洲的毕业生（管理硕士：伦敦马德里巴黎，专业：公共管理）和克拉科夫经济大学（经济学硕士，主修：空间经济学）和Komin Mansik大学竞争力经济学的微观经济学（与哈佛商学院合作）。他曾是法国外交部（Bourse Eiffel）的奖学金持有者。
