时间表是释放铁路潜力的关键吗?

在过去的50年里，我们专注于开发铁路服务进入城市中心，特别是伦敦市中心。对于太长时间来说，我们仅仅查看了轨道作为大流量的散装载体，无法提供各种较小的市场，组合，弥补当今旅行需求的大部分。

时间来实现这种方法。我们再也不能承受人们只想通过火车制作狭窄的旅程。相反，我们需要创建一个像道路一样的铁路系统，让用户让他们在他们想要的地方来去他们想要的地方。

为什么多样化？

首先，轨道是一个可持续的运输方式而不是汽车和在运输模式之间获得正确的平衡将是符合我们净零目标的关键。为此，我们不能继续关注市中心旅行 - 超过80％的人在伦敦中央峰峰时代已经使用火车。这是伦敦以外的旅程，比不需要互换，铁路丢失到道路竞争。

其次，如果我们只关注我们潜在市场的一小部分，我们就没有高效地使用我们的基础设施。进入城市中心的线条已经变得如此拥挤，他们努力应对，而其他网络的努力是如此未充分利用它努力证明其存在。这耗尽了铁路的财务状况，并意味着我们不能加强所需要的能力。

新冠肺炎透露了我们对狭隘范围市场的依赖性的风险是，如果我们不改变它，我们可能无法完全恢复。

那么，我们如何解决它？

一种方式是通过有效的未来时间表规划。这意味着在我们的基础设施升级的核心处于未来时间表的愿景。

重新定向英国的铁路（RBR）是一个独特的阿特金斯赞助的建议，通过削减旅程时间来彻底改变铁路旅行，显着改善频率和缓解过度拥挤。RBR的关键是引进了一种新的，精心规划的基于连接的时间表，旨在消除在交汇处等待的不必要的时间，并在全国各地转变大量旅程。它的目标是让人们在网络上的任何两个站之间无缝地旅行，无论是否涉及交换。

RBR在规划铁路网方面的创新方法受到了瑞士铁路公司的启发，并已被应用于英国的一系列地区，形成了详细的长期方案，证明了RBR的可行性。

最详细的提案又包含了英国州地区。它表明，经过一个雄心勃勃的计划，可以进行连接转换基础设施升级。我们的分析表明，这些增强功能存在业务案例;非常保守的对福利的评估，主要关注现有的铁路用户，证明高达40亿英镑的资本投资。

公众在董事会上有明显的概念。2014年，网络铁路发布了“改善连通性”，这是一项专注于RBR的Anglia提案的公开咨询，并收到了一个绝佳的积极反应。

行动的时间是现在

没有干预，铁路市场将继续失败。太多人正在选择其他运输方式，因为端到端的铁路旅行是不合适的，并且不满足客户的需求。在决定采取什么样的运输方式时，长时间等待连接可以是倾向点。时间表的细节可以在三个小时或五小时内进行旅程之间的差异，并导致车辆更快，更容易的选择。鉴于直接列车目前仅提供网络上只有一个可能的铁路旅程，良好互换的重要性不能夸大。

基于连接的时间表在英国完全可行。它在瑞士和奥地利拥有经过验证的赛道记录，其铁路网络拥有欧洲的一些最高的市场份额。解锁英国潜力的关键在于在基础设施开发过程中设计前期的时间表。

我们现有的流程，其中基础设施计划从网络轨道到政府进行资金而无需设计最终对它们的时间表最终运作的时间表是这种变化的障碍。这些计划说明了预期的未来服务水平（即每小时的列车运营数量），但不是时间表，因此无法考虑互换的人的需求。

即使铁路网将制定未来的时间表作为其长期规划过程的一部分，铁路网的计划和最终运行的时间表之间仍然存在脱节。这是因为政府规定了私营部门运营商的服务水平，而不是规定了时间表的细节。

变化的种子

在目前的系统下，在基础设施工程开始之前制定的完整的未来时间表，将需要成为铁路网长期计划的一部分，政府将需要通过具体说明来确保时间表得到实施。

威廉姆斯审查的结果可能涉及创造一个手臂长度的政府机构来监督铁路。这有可能使网络铁路目前独立的角色联合起来作为其长期规划过程的一部分和运输部（DFT.乘客铁路公司总监特许经营者进入一个组织。该组织可以更好地安排在未来的时间表和制定基础设施投资决策方面。然后，我们可以看到通过更新的服务规范过程实现这些投资的连接益处。

无论哪种行业结构最终都已解决，还有两个变化的现状，即提供RBR呈现的机会的关键。首先，负责长期轨道基础设施规划的组织需要为未来的时间表列出愿景，这考虑了可能要交换的用户，并使用该愿景来定义其投资优先事项。其次，负责执行该服务的组织需要在确保时间表中进行积极主动作用。

为了满足我们的净零目标，我们需要以不同的方式考虑轨道，并推动时间来提升议程是一种方式，我们不仅可以让自己更加经济上安全，而且还为最终用户提供更具竞争力的服务。