在复苏计划的推动下，改造阿根廷的铁路

阿根廷的铁路无疑是一项强大的资产，但其当前的现实要求立即解决。这个体系一直停留在20世纪50年代，到21世纪50年代必须重建。

阿根廷铁路的崛起

阿根廷铁路系统诞生于1857年，100多年来，它巩固了世界上最重要的铁路网络之一，在扩展范围中占据第八。阿根廷政府、一些省份和许多英法裔公司建立了覆盖该国大部分地区的大型网络。

铁路的发展是持续的、复杂的和有争议的，但它在领土、生产和人口结构上的印记对阿根廷国家的建设起了决定性的作用——它创建了城镇和城市，产生了生产，为成千上万的人提供了教育和技术培训，建立了该国第一个有组织的港口，并通过讲习班建立了第一个重工业。它还催生了一个主要的私营铁路设备供应商和出口商。

意想不到的，前所未有的下跌

阿根廷铁路有几个值得注意的时期:

1. 从1857年到1958年，我们见证了创造、发展和巩固
2. 1958年至1989年间的不稳定和减少
3. 1990年至2002年间该系统的破坏性;并从2003年开始，在政策的基础上恢复铁路系统。

BCyL改造铁路在全国北部- C 12支1338公里。信贷:ADIF

1989年政治错误的结果是，城际客运几乎完全消失——随之而来的是道路事故中死亡人数的增加——以及根据私营经营者的商业利益将货物运输划分为不同的市场部分，这些私营经营者在为其商业利益提供交通的分支机构和车站为其企业服务。巨大的未被满足的需求要么受制于昂贵的公路运输，要么干脆退出市场(即关闭)，使地区和人口陷入忽视。

在这种背景下，铁路网络的分割模式，以及随后的20世纪90年代的特许过程，破坏了国家铁路网络，使其失去结构，即使有可补救的缺陷，但在国家长期的行动之后，国家铁路网络被整合了。

1993年为城际铁路旅客运输实施的政府政策与《国家宪法》和该国现行立法所确立的政策相抵触，该政策一直持续到2003年进行改革。这一政策的后果是阿根廷铁路网解体、解体和普遍贬值(铁路网的60%)、技术和操作倒退(失去信号系统和操作安全)、铁路质量下降(货运优惠最多维持50公里/小时的速度)和铁路网的收缩。这意味着自1994年以来支持一些省份的客运服务大约只延伸了4,000公里，与阿根廷整个铁路网在1885年前后的延伸相似。

视角

阿根廷是一个粮食产量高的国家，尤其是大宗商品的出口。生产的粮食有91%通过陆路运输。铁路已经失去了大部分的正常交通，但已经开始慢慢恢复。自2006年以来，政府收回了一些收效甚微的特许权，并成立了三家国有公司，以恢复铁路网，以及2008年的区域货运和客运。

由于铁路发展和改善政策，许多生产公司建立了几个工业和港口准入分支机构，用于出口，主要是铁路基础设施工程。因此，国有和私营生产公司的联合行动导致了一个有趣的经济复苏，吸引了对铁路的投资。这项工作将需要多年的持续行动，就像现在正在发生的那样，甚至在减少活动所需的隔离的过程中COVID-19大流行．

新中文动车组在Núñez站- LM。信贷:亚历杭德罗·洛佩兹

一些公司为增加出口港口的散装货物运输吨位做出了巨大努力，尽管在高要求的市场扩张的支持下仍有许多工作要做——预计每年粮食产量将达到1.5亿吨——这允许运输吨位的增长，可以轻松地使目前的铁路性能翻两倍或三倍，接近每年2300万吨。

一个有趣的事实是，在20世纪30年代(汽车竞争开始)，铁路网(平均)每年运输112.49亿吨公里。20世纪40年代，这一数值为128.8亿吨公里/年，到50年代(最大网络扩张、汽车公开竞争和铁路完全国有管理)，铁路达到173.09亿吨公里/年。

在20世纪90年代，在经历了前几十年的急剧下滑之后，铁路经历了一些公路的复苏，但没有达到历史水平。在经历了本世纪末和本世纪初的下降之后，它实现了交通的改善，进入21世纪后，估计每年的价值约为120亿吨公里，趋势稳定，但在需求旺盛的背景下。这表明需要继续投资，因为增长潜力巨大。目前，活跃网络仅占总数的60%。

发展铁路的重要性

新轨道改造工程、运营安全系统的现代化、高架桥和低空道口的建设、港口和工业的新通道、车站的现代化、新列车和高需求的都市线路的电气化。以上是对未来几年的一些预测。目前还没有发展高铁的可能。阿尔斯通(Alstom) 15年前提出的这一计划不可能实现，因为愿意投资该计划的欧洲银行数量下降了，但它们没有达到高速城际交通的门槛，这一点同样正确。

跟踪改造工作。资料来源:交通部

众所周知，铁路投资很重要，但对经济的乘数效应是立竿见影的，包括降低货运对运输产品最终价格的影响，以及出口产品的FOB价格。铁路工业的复兴具有重要意义和质量，而工程服务的多样化、材料、设备、工具、仪器的提供以及铁路车间的现代化等，自然会促进大学培训和成千上万人的培训计划。同样，进入港口、工业园区和物流场所有利于多式联运，增加了互补的汽车模式的可能性。

中国和俄罗斯的资本有意投资阿根廷铁路市场。英国驻布宜诺斯艾利斯大使最近表示，英国政府有兴趣为阿根廷铁路复兴做出贡献。日本、意大利、西班牙和德国的供应商行业也在其中占有重要地位。相当多的阿根廷工程和建筑公司参与了这项活动，为铁路发展的一个必然的未来。

印度空军的角色

阿根廷铁路学院(Instituto Argentino de Ferrocarriles - IAF)是一家专业的私营铁路组织，通过向政府当局、公司和大学提供建议，为阿根廷铁路发展做出贡献。它还进行研究任务和计划和项目的建议。印度空军还作为合作伙伴参与了铁环Unión Pacífico (FCUP)项目，该项目正在努力形成一条超过1400公里的新交通走廊。

在这项贡献中，印度铁路联合会在一项十年行动计划中制订了恢复铁路系统的30点方案，其中除其他外，包括作为优先事项恢复铁路的多年方案，并通过逐步的重建、更新、改善和保护行动进行合理和系统的干预。系统的和有条理的-为了使网络达到完全可靠的安全和合理的速度，以最佳的旋转和使用车辆。

FEPSA在Realicó枢纽的私人列车。信贷:巴勃罗Martorelli

目前，在1989年以来运行的3.4万公里铁路网中，大约75%(2.55万公里)是正常或状况不佳，或已关闭或无法通行的区段。剩下的25%可以分两部分考虑，每部分约8 000公里。它的缺陷可以被归类为正常状态或勉强良好状态(允许速度在20至70公里/小时之间)，而大约500公里的速度在80或90公里/小时以下属于良好或可接受状态。然而，在过去的10年里，大约1000公里已经被改造，今天的状况非常好。

该计划还设想了一个大众运输计划，该计划克服私人运输业务的限制，并为国家及其社区的利益服务，这在出口增长方面是显而易见的。

高交通需求、国家对基础设施工程和设施的资助将使私营部门能够合理地投资于机车和货车，以促进铁路系统的现代化和增长，目标是每年至少达到6000万至7000万吨。

出口工业用品、采矿、燃料、集装箱和托盘货物及一般货物的运输。恢复城际客运。教育和培训新一代铁路人员。这些只是我们从“铁路建设阿根廷”计划的30个要点中得出的一些论点，我们认为这些要点很重要，从现在到2050年的真实角度来看。