协调铁路营运的未来

信号、列车控制和通信装置都是现代铁路的重要资产，它们对客运和货运列车服务的性能和质量作出了重大贡献。在过去的几十年里，它们一直是深刻的概念和技术变革的主题。

驱动程序改变

首先，随着微处理器、光纤、视频屏幕技术等的出现，信息、通信和控制技术已经取得了巨大的进步。在这里，相对较小的铁路部门受益于更大的应用市场所推动的发展。

其次，人们一直需要提高列车的速度和密度来提高性能。此外，欧洲立法规定了所有相关技术和操作领域的互操作性。在这方面，信号和列车控制领域已与ERTMS一起成为使铁路适应第二个千年需要的主要工作场所之一。单一供应市场的建立，将为欧洲乃至全球的标准化付出巨大的努力。

电信正在发生的变化

电信部门是一个相对容易进入的市场;由于基本要求通常与其他部门相同。一个主要的成就是GSM- r数字无线电系统的发展，它在很大程度上建立在通用GSM的规范和发展的基础上。20世纪60年代的模拟无线电系统专门用于不同的应用群体，而GSM-R现在是各种应用的通用平台。为列车控制系统传输安全数据已成为一项重要的工作。GSM-R在欧洲和世界其他地区(尤其是亚洲)的推广正在迅速发展。

新的列车指挥/控制系统

在过去的几十年里，大量不同的、不兼容的指挥/控制系统被创造出来，这些系统跨越了基础设施和列车之间的空隙。新的欧洲列车控制系统(ETCS)正在逐渐取代这一古老的遗产。到目前为止，这项工作要求很高，因为新系统必须根据铁路系统的需要从头重新设计，并具有最高的安全性和可用性要求。用于轨道和列车侧设备的ETCS产品已由几家供应商开发。为了促进在各种配置信号装置中实现轨道侧ETCS，创建了三个所谓的应用程序级别。级别1和级别2的应用程序已经实现或正在许多网络中进行。三级ETCS的最创新配置目前正在为瑞典的一个区域试点线路开发中。UIC正在支持瑞典基础设施公司Banverket在这方面的努力，考虑到在其他低密度交通线路上的进一步应用。

进一步需要在信号领域采取行动

一般来说，信号一向是一个国家领域，嵌入国家规则和规章中，具有很高的安全要求。目前情况仍然如此，尽管巨大的技术变化已经影响了相互关联。到目前为止，这些非常复杂和高度安全的设备并不是欧洲协调的重点。然而，越来越多的人意识到，今天的互锁可能成为ETCS推广的严重障碍，特别是在基于无线电的配置中。

1999年，UIC启动了欧洲联锁项目，当时新的ETCS开始成为现实，可以预见的是，类似的协调和联合开发的努力也将在邻近的信号环境中成为必要的。降低生命周期成本、提高性能和最佳遵从ETCS都是一开始的主要目标。该项目产生了大量可交付成果。一年前，我们对项目的组织、人员配备和工作方式进行了审查，并作出了调整，以最佳地适应未来的挑战。

用户和生产者之间未来的努力

UIC和UNIFE现在打算通过共同参与下一阶段的欧洲联锁项目来推动信号领域的进一步标准化。双方已在谅解备忘录中概述了未来合作的基础，并表达了双方为整个铁路行业实现切实利益的共同观点和策略。目的是联合申请欧盟资助的第7个框架计划研究项目。这将为所有相关的信号和列车控制装置的生命周期方面带来统一的未来保障概念，包括在主要子系统之间具有开放接口的协调系统架构。

再解释一下……

GSM-R

GSM-R是支持ETCS列控指挥系统的无线电通信系统。该系统用于在地面和列车之间交换信息，允许司机与交通管理中心通话，并传输最大允许速度。

交易所交易

ETCS是一种自动列车控制系统，旨在通过一种基于电子应答器和GSM无线电通信的更有效的系统逐步跟踪信号和现有的控制/指挥系统。

ERTMS

ETCS和GSM-R共同组成了ERTMS——新的信号和管理系统，使整个欧洲铁路网实现互操作性。

Euro-Interlocking

该项目独立于ERTMS/ETCS和GSM-R项目，其共同利益和接口需要与这些项目密切协调。欧洲联锁是UIC在列车控制和通信领域对系统标准化和成本最小化承诺的逻辑延续。

关于作者

彼得博士冬天他是SBB咨询集团的成员，有很长的职业生涯，首先在SBB的机车车辆供应行业和牵引部门，然后在SBB的基础设施部门担任了超过15年的技术总监。自1990年以来，他一直担任UIC ERTMS项目的总裁，负责关键项目ETCS, GSM-R和欧洲联锁。

他曾获英国铁路信号工程师学会总统奖，以表扬他在业界的个人承诺、领导努力和支持工作。温特博士还在德国亚琛工业大学做了一个关于ERTMS的讲座。