大、快、绿——建造世界上最长的沉水隧道

在丹麦的洛兰岛和德国的费马恩岛之间，穿越费马恩带，将建设18公里长的费马恩隧道。到今天为止，只有渡船才能穿过费马恩带。

该隧道将由两条用于汽车交通的公路隧道车道和两条用于火车交通的铁路隧道车道组成，允许火车以最高200公里/小时的速度通过隧道。因此，通过隧道只需7分钟的火车和10分钟的汽车。

一旦通车，这条隧道将为斯堪的纳维亚半岛和德国之间的铁路交通提供更直接的连接。通过缩短160公里的路线，Fehmarnbelt隧道将有利于环境。同样，隧道将对旅行时间产生积极影响。从哥本哈根到汉堡的客运列车大约需要2小时30分钟，比现在的车程少2小时。

进入施工阶段

2020年5月，ferern A/S与丹麦/法国承包商财团FLC启动了价值34亿欧元的主要建筑合同。FLC被委托建造丹麦Rødbyhavn和德国Puttgarden之间的沉水隧道。这意味着Rødbyhavn的大型隧道元件工厂将于2021年1月开始建设。

2019年2月，Femern A/S获得了石勒苏益格-荷尔斯泰因州当局的签署批准。德国联邦行政法院目前正在处理针对批准的投诉，法院已将口头听证会日期安排在2020年秋季。

当然，丹麦方面启动这些合同是在适当尊重莱比锡联邦行政法院目前的法律程序的情况下进行的。

2019年11月，荷兰承包商财团FBC在Rødbyhavn准备工作港的合同生效。因此，Fehmarnbelt隧道的主要施工阶段开始了。该港口预计将于2021年底完工。此外，2020年3月，欧盟委员会(EC)批准了整个Fehmarnbelt项目的融资模式。

因此，已经为Rødbyhavn的大型隧道元件工厂以及入口和斜坡设施的开始工作扫清了道路。

该项目的第一步自然是建设工作港，因为它是建设的门户隧道元素的工厂。工程港将在整个施工阶段为建筑工地提供建筑材料。此外，工作港将是每个重达73000吨的隧道构件被拖到Fehmarnbelt的地方。

隧道元件工厂将有200个足球场那么大，使其成为丹麦最大的工厂之一，整个建筑工地将是欧洲最大的同类工厂。

如何建造隧道

Fehmarnbelt隧道是一条沉水隧道隧道它将由预制混凝土隧道构件建造。这些元素将被拖到Fehmarnbelt隧道沟槽附近的一个等候区，并浸入海底沟槽中。

隧道大部分由79个标准隧道单元组成，每个单元长217米(相当于两个足球场)。此外，每1.8公里，将放置一个较短的特殊元件，为隧道运行所需的装置和其他技术设备提供额外的空间深度。总共会有10个特殊元素。

Fehmarnbelt隧道将采用预制混凝土隧道构件。

隧道元素本身由两条公路车道和两条铁路车道组成，从而保持两个方向的交通分开。在两条车道之间，将有一条中央走廊贯穿隧道的整个长度。走廊将包含电力设施、消防供水和其他电缆。

此外，中央走廊可以在不干扰交通的情况下进行维护工作。此外，该走廊可作为汽车乘客从一条道路管道疏散到另一条道路管道时的紧急出口。

在隧道前的德国和丹麦一侧的铁路段，将有放置在压舱物上的轨道。在隧道内部，轨道将被放置在没有镇流器的轨道板上。

在隧道外，将有传统的悬链线架空线路，而在隧道内，将在管道顶部实施导体轨道系统。

在2020年期间，建造一个巨大的变电站的任务将被招标，该变电站将用于为火车交通和隧道内的设施(如通风和照明)输送电力。变电站将被放置在靠近Rødbyhavn的隧道入口附近。

除其他方法外，电力将由海上风力涡轮机提供。

除了电力之外，变电站还必须以不同的方式进行保护，并且必须符合适用于此类设备的严格要求。

例如，为了在地势较低的洛兰德地区发生风暴潮时不被淹没，必须使变电站不受气候影响。

隧道系统、部件和材料都需要符合这两项要求
德国和丹麦的国家标准以及各种欧洲标准。

铁路交通监督

隧道系统将由丹麦一侧入口附近的连接控制中心监督，而铁路交通将由Banedanmark在哥本哈根的新网络管理中心管理，使用欧洲列车控制系统(ETCS) 2级列车控制。

隧道系统、组件和材料都需要符合德国和丹麦的国家标准，以及各种欧洲标准。它们将在通用安全方法评估下进行评估，以监测合规性。此外，铁路互操作性将由一个公告机构根据国家标准和欧洲互操作性技术规范(TSIs)进行评估。

连接丹麦和德国的铁路

当将Fehmarnbelt隧道与其他重要的基础设施工程放在区域背景下时，它对铁路用户的好处将大大放大。此外，丹麦和德国之间的双边国家条约还规定，Banedanmark和Deutsche Bahn Netz都升级了各自国家的连接铁路。

在丹麦方面，哥本哈根到环斯特德之间60公里长的高速铁路已于2018年完工通车。这条时速250公里的走廊补充了Banedanmark目前将Ringsted-Rødby铁路交通升级至时速200公里的工作。

作为这一升级的一部分，4公里长的Storstrøm大桥将于2023年开放，新的200公里/小时的双轨。

1937年建成的连接西兰岛和洛兰-法尔斯特岛的旧单轨Storstrøm桥已经磨损，成为这条重要交通走廊的瓶颈。

在德国方面，德国和丹麦之间的双边条约规定，现有75公里的巴德施瓦托-普特花园轨道将电气化，双轨并升级为160公里/小时的运营。

由于费赫马恩海峡隧道的建设预计会增加交通流量，德国联邦铁路公司、联邦交通部和联邦州石勒苏益格-荷斯坦州于2020年决定在现有的费赫马恩海峡大桥上增加一条1.7公里长的隧道，连接费赫马恩岛和德国大陆。

经过详细的调查，也已经决定在这个案例中建立一个沉浸隧道．该隧道将由两条车道的公路交通和两条车道的铁路交通组成，因此它将成为Fehmarnbelt隧道的一种小姐妹。

一旦通车，隧道将提供更直接的交通
连接斯堪的纳维亚半岛和德国的铁路交通。

巨大的机遇

一旦完工，Fehmarnbelt隧道及其连接的铁路将对铁路交通的旅行时间产生巨大影响，将汉堡和哥本哈根之间的旅行时间从大约4小时30分钟缩短到大约2小时30分钟。该隧道还将为斯堪的纳维亚半岛和欧洲大陆之间预期增加的客货交通流量创造足够的运力储备，并减少丹麦内陆道路的拥堵。特别是对于国际货运列车来说，新隧道将是一个显著的改进。

之后的开放隧道在英国，往返瑞典的国际货运列车将避免绕道大带(Great Belt)和日德兰半岛(Jutland) 160公里，打造一条更加环保的运输走廊。

与此同时，它将为在欧洲大陆、充满活力的Øresund区域和斯堪的纳维亚外围地区之间开发一个新区域的潜力做好准备。

众所周知，新的和改进的交通网络将增加城市和区域的发展机会，并增加进入全球市场和国际目的地的机会。公司将会繁荣，新的工作机会将会出现。