改造斯德哥尔摩中央车站的总体规划

工作完成后，经过改造的斯德哥尔摩车站区域的航拍。资料来源:福斯特建筑事务所

当斯德哥尔摩中央车站最初在1871年开放时，它对城市结构产生了有害的影响。这种影响后来因20世纪60年代汽车的问世而加剧。然而，今天我们创造了一个新的总体规划，这将为我们提供一个很好的机会来恢复中央车站在城市中的地位，并发展瑞典的中心枢纽可持续发展的旅行。

该设计旨在通过以下大举措，将所有的交通方式聚集在一个单一的交通枢纽中:

• 将新的地下中央隧道与Klarabergsgatan重新组合，创建一个横跨场地的东西连接
• 未来可能增加的隧道可以提供进一步的连接到城市Baan。然后，隧道将连接到扩展月台之间的中点，创建一个单一的多式联运站
• 为了未来轨道布局的灵活性，我们选择了一种先进的施工技术横跨轨道桥梁
• 在西侧，一个新的集中物流中心将直接从轨道上提供货物和避难服务，而不影响上面的公共领域
• 我们将拆除一半的Klarabergsgatan高架桥，让私家车改道，但将保留巴士路线
• 这创造了空间，使我们可以扩展历史等候大厅的北端，结合车站的新和历史部分
• 新的甲板层到达Vattugatan，新的连接到Centralplan和Kungsholmen建立了铁路的南部入口。

这些举措的优势如下:

受斯德哥尔摩启发的场地特定建筑

该设计尊重斯德哥尔摩的历史天际线，通过调整城市街区，使其完全融入周围环境，最大限度地减少了体量的影响。新的交通枢纽将分布在四个不同的楼层，从地下隧道开始，以改善连接。平台层将允许扩展访问和增加容量，而上层甲板将提供一个新的，充满活力的公共领域。整个总体规划将以上面的一个新的混合用途开发为特色，它将提供并促进该地区的能源。

城市的自然组成部分

新的总体规划遵循了历史街道模式和Klara街区的规模，形成了一个动态的混合用途区，激活了公共领域，更好的连接，更清晰的寻路。总体规划还在南端重建了历史悠久的铁路公园，可以欣赏到Gamla Stan老城区、Sodermalm和市政厅的壮丽景色。

创造可持续发展的绿色社区

Centralstaden将成为斯德哥尔摩的一个新部分，以城市空间和郁郁葱葱的绿化为特色。新开发项目的规模下降，增加了面向水的绿色立面，与斯德哥尔摩其他面向水的公共建筑保持一致。

铁路公园将被重新引入，成为斯德哥尔摩的一个欢迎入口，为游客和居民提供一个休闲的地方，可以欣赏到城市的壮丽景色。受保护的冬季花园和封闭的南大厅也有助于增强到达的体验，以Gamla stan为背景。

基础设施。资料来源:福斯特建筑事务所

基础设施。资料来源:福斯特建筑事务所

气候友好区

使用最先进的气候数字评估，设计团队能够告知建筑的最佳质量和能源消耗的车站和上面的混合用途方案，因此它被视为一个单一的实体。

车站综合体还考虑了由单一能源中心提供的新中央车站社区的能源消耗，这将在项目的生命周期内优化能源使用。新的斯德哥尔摩中央车站也将采用循环经济的方式建造，用升级回收和再利用的材料建造新建筑，以最大限度地减少碳足迹。

所有这些都将有助于实现世界上第一个气候恢复交通交换，为整个瑞典提供可持续的交通。

斯德哥尔摩人喜欢的建筑

为了改善城市生活，活跃和开放的底层将有通往街道的清晰入口;这包括一个项目，以创建一个混合用途的区块。其目的是促进来自不同目标群体的人员在一天中流动。

我们的目标还包括绿化的街道和立面、屋顶和露台，供休闲和户外活动，在这里可以欣赏到城市的壮丽景色。

当面向南方和水域时，建筑体量被缩小，允许阳光进入，并增强面向水域的视野。

街景。资料来源:福斯特建筑事务所

街景。资料来源:福斯特建筑事务所

斯德哥尔摩的块

为了更好地了解这座城市，我们研究了现有的建筑结构。新的总体规划没有规范风格，而是改善了街道、街区和建筑高度的比例，以增强日光，确保消防安全，并允许绿色植物进入城市。典型的带有庭院的城市街区通常有凹陷的顶层或倾斜的屋顶，让阳光和日光进入街道。砖块通常在较宽的街道上较高，在较窄的街道上较低。高层建筑的角落有时会被倒角，以创造更宽阔的街道和口袋公园。面向水的建筑以高架的绿色露台或阳台为特色，清晰地表达了一个绿色和蓝色的城市形象。

我们收集了一些主要特征作为我们网站的工具箱。工具箱中的想法通过使用现有街道的结构和创建明确的城市街区来帮助将站点拼接在一起，从而增强城市网格。遵循斯德哥尔摩的建筑类型，建筑越宽的街道越高，越窄的街道越低。这种方法使阳光能够照射到街区的街道和庭院。考虑到日光，一些角落被倒角，创造出小型口袋公园和绿地，供人们暂停和会见他人。屋顶与后退的楼层区分开来，以避免平坦的屋顶景观，并沿着街道创造更人性化的尺度。

斯德哥尔摩外观

我们的设计灵感来自典型的斯德哥尔摩立面。它旨在在总体规划解决方案中创造变化，其中结构作为立面的框架。每个块体的结构都覆盖着不同的材料。对于可持续发展的方法，我们更喜欢使用重复使用、升级回收和可再生材料，如砖、石头、金属(来自铁路和火车)和木材。材料耐用，自然，有触感，色调温暖。

中央集权的取向

中央大厅是斯德哥尔摩最受欢迎的室内城市空间之一。我们想要重建空间作为车站的定向中心。随着新轨道的改变，车站功能向北延伸，中央大厅将向Klarabergsgatan延伸，将各种交通方式汇集在一起。

前面的中央大厅。资料来源:福斯特建筑事务所

之后去中央大厅。资料来源:福斯特建筑事务所

结合铁路

铁路、新建筑、街区和街道都提供了一个机会，创造一个独特的、可识别的城市新部分。铁路和轨道的方向将纳入这一概念，例如，甲板的建设需要一个先进的结构解决方案，这将是独特的场地。

这座拱门是与火车站及其历史密切相关的建筑和建设的一个例子。中央大厅，其拱形拱顶，与斯德哥尔摩站的身份密切相关。

拱门和桥面是我们对一个非常复杂的技术挑战的回答。它们赋予街区的基础以强烈的认同感，使新中央车站的建筑独一无二，同时在视觉上将其与车站和铁路连接起来。