横贯火车站的模型揭示了未来的一瞥

今天，伦敦人得以一窥横贯铁路地下月台的真实尺寸模型。建造这个模型是为了帮助Crossrail了解新月台的设计在现实生活中的外观和感觉，并决定在今年晚些时候车站的主要建设开始之前是否需要进行任何设计修改。

新的Crossrail车站将沿着线路的中央路线在帕丁顿、邦德街、托特纳姆法院路、法灵顿、利物浦街、白教堂和金丝雀码头建造。由于新车站的设计将持续到下个世纪，因此Crossrail对车站的内部设计进行正确设计是至关重要的。它还将帮助横贯铁路在包容性设计方面做出正确的决定，以改善对行动不便或有视觉和听力障碍的横贯铁路乘客的服务。

每年将有大约2亿乘客乘坐横贯铁路，这条线路将使首都的铁路运力增加10%。新车站需要在其整个生命周期内处理大量乘客，易于导航并能够承受磨损。要为伦敦创造这样的交通遗产，必须确保每个固定装置和部件都适合用途，具有成本效益并经久耐用。该模型将帮助横贯铁路为新的地下平台和车站区域建立一致的外观和感觉，同时允许每个车站保留个人身份。

该模型还被用于其他一些重要的设计决策，包括站台标识，以帮助乘客进出火车，闭路电视摄像机的覆盖范围和位置，照明水平和站台音响。有了这个模型，设计师们就开始考虑把下一个列车信息显示屏设置在站台边缘的门上，这样乘客就能更方便地阅读，而不是非得沿着250米的站台看。

交通部长特蕾莎·维利尔斯说:“横贯铁路将促进经济发展，创造数千个就业机会，并为大量乘客提供更快、更舒适的旅行。

“但是，好的铁路旅程是从满足乘客需求的车站开始和结束的——这就是为什么这个车站设计是设计师在建造真正的车站之前测试他们是否提供了最佳布局和设施的绝佳方式。”

伦敦市长鲍里斯·约翰逊说:“横贯铁路将永远改变伦敦公共交通的面貌，我们需要检查车站的设计是否符合伦敦人的高标准要求，但我们使用的材料也能经受住数百万乘客的严酷考验。”这些测试意味着，当今年晚些时候真正的McCoy开始工作时，我们可以确信我们将建造尽可能最好的横贯铁路车站。”

一旦车站模型的设计和测试工作在今年晚些时候完成，横贯铁路公司的愿望是保留一部分平台模型，以便将来在伦敦公开展示，这样伦敦人就可以亲身体验在横贯铁路上旅行的感觉。

横贯铁路公司董事长特里·摩根说:“横贯铁路未来几年的首要任务将是建设新的车站和隧道，从2018年开始，这些车站和隧道将改变伦敦和东南部的旅行方式，但我们现在也需要考虑车站的最终外观和感觉。”在2018年横贯铁路开通之前做出这些决定就太晚了。

“每年将有数千万乘客通过最繁忙的横贯铁路车站。车站需要有能够容纳大量乘客的表面，同时也要有直观的设计和布局，便于人们导航。”

横贯车站月台长度将为250米，以容纳200米的列车通过每个车站，并且随着乘客需求的增加，将来还可以运行240米长的列车。横轨月台部分的模型与实物大小相同，长20米，宽10米，月台边缘门上方的天花板高度为5米。它还包含一个4米长的侧隧道入口，提供入口和出口。

Crossrail模型平台是在位于Leighton Buzzard的VINCI技术中心建造的，采用电影布景设计技术来复制实际完成的感觉，而不必花费使用传统建筑材料建造Crossrail平台区域的费用。

使用的电影布景设计技术包括用涂漆胶合板制作灯具，并在墙纸上喷涂膨胀泡沫，为隧道创建喷涂混凝土衬里。使用了真正的地砖和玻璃，但金属工作是涂有金属层压板的胶合板，使其看起来像不锈钢。