维多利亚州政府继续拆除平交道口以提高安全

墨尔本已获得10亿元投资，用于拆除城市北部的平交道口。

每天大约有15万辆汽车通过墨尔本北部的8个平交道口，这比使用西环路还多。在两个小时的早高峰期间，吊杆门最多可以关闭40%。

自2005年以来，这些过境点总共发生了50多起险情，两人重伤，一人死亡。

交通基础设施部长雅辛塔·艾伦(Jacinta Allan)说:“我们说过要清除这些危险的十字路口，现在我们正在继续清除这些危险的十字路口。这是北部地区巨大投资的一部分，为在这些社区生活和工作的人创造就业机会和更好的联系。”

计划是提升平坦的十字路口，让他们更安全腾出来的空间可以归还给当地社区。高架铁路设计将拆除上野线的四个危险和拥挤的平交道口，另外四个在Mernda线。科堡的Bell、Reynard和Munro街以及不伦瑞克的Moreland路的十字路口明年将永远消失。2020年，主要工程将在普雷斯顿开始，以提高Mernda线的一部分，到2021年取消Murray路、Bell街、Cramer街和Oakover路的平交道口。作为这些项目的一部分，将在科堡、莫兰德、普雷斯顿和贝尔建造新的车站，并保留科堡和莫兰德列入遗产名录的车站建筑。

抬高铁轨也意味着最少的破坏——降低铁轨至少要多花18个月的时间。

在普雷斯顿，抬高Mernda线也意味着新的开放空间，并将最大限度地缩短中断的时间。

此外，政府透露，拆除Pakenham线上两个危险和拥挤的平交道口的工程将在一年内开始，分别位于Clyde Road, Berwick和Cardinia Road, Pakenham。克莱德路的工程将于2020年开始，这意味着它将在2022年永久完工。平交道口是前往凯西医院的救护车以及每个工作日前往当地学校和高等教育机构的数千人令人沮丧的延误的根源。

这个十字路口位于一条重要的主干道上，也造成了王子和莫纳什高速公路的拥堵。与此同时，在蓬勃发展的Pakenham的Cardinia路的平交道口拆除工程已得到快速推进，将于2019年底开始施工，并于2021年底完成。

这一设计选择得到了详细的岩土和土地调查的支持，这些调查表明，抬高道路将限制对主要地下天然气、电力、通信和污水处理服务的影响。由于建筑工程可在预留道路内进行，因此“路超铁路”设计亦可尽量减少对铁路及道路使用者的影响。附近湿地的保护也是一个关键考虑因素。

Pakenham线上的九个平交道口已经被拆除，另有三个平交道口已经在规划或设计阶段被拆除。现在，又有4个被优先移除，在Pakenham和CBD之间只剩下5个。