世界上最长的铁路隧道终于突破

圣哥达的世界纪录:世界上最长的铁路隧道已经成为现实。2010年10月15日，在距离北门30公里，距离南门27公里的东隧道，圣哥达的最终突破发生了。大约14点30分，隧道掘进机从Faido钻探，突破了通往Sedrun路线上的最后一米岩石。

隧道的突破非常精确。在水平8cm和垂直1cm处，偏差很小。联邦议员Moritz Leuenberger在演讲中表示高兴，但也被圣哥达的这一重要里程碑所感动:“这一突破象征着，只要我们齐心协力，政策就能发挥作用。”他说。新的基础隧道将使瑞士以及欧洲的交通政策更具可持续性。AlpTransit Gotthard AG首席执行官Renzo Simoni在他的感谢中特别提到了众多矿工。“通过他们多年的不懈努力，他们使这项世界纪录成为可能。矿工们是今天庆祝活动的英雄。”

客人和矿工都很高兴

在塞德伦以南6公里多一点的山体深处的突破点，包括交通部长莫里茨·洛伊恩贝格尔和其他贵宾在内的约200人见证了隧道掘进机的突破。大约3500名矿工和其他参与该项目的人，包括现任和前任工程师、规划师、地质学家和测量员，在Sedrun车间、Faido多功能站、厄斯特菲尔德的北入口和卢塞恩的KKL等不同地点的大屏幕上关注这一突破。瑞士电视台对整个瑞士和国际进行了现场直播

交通政策的重要性

全长57公里的圣哥达隧道穿越阿尔卑斯山，连接厄斯特菲尔德(乌里州)的北部门户和博迪奥(提契诺州)的南部门户。由于岩石覆盖层高达2500米，圣哥达基础隧道也是世界上最深的铁路隧道。与15.4公里长的塞涅里隧道一起，圣哥达隧道将提供一条穿越阿尔卑斯山的水平轨道。穿过圣哥达的基础隧道是新铁路连接的核心。它计划在2017年底投入使用。这将显著改善欧洲中心的客运和货运运输:它将有利于南北货运从公路转向铁路，并将从苏黎世到米兰的旅程时间从3小时40分钟缩短到2小时50分钟。通过在圣哥达和Lötschberg上穿越阿尔卑斯山的新铁路线(NRLA)，瑞士为将欧洲人民团结在一起做出了重大贡献——欧盟承认这一点。

建造圣哥达基地隧道

圣哥达基础隧道由两条平行的单轨管道组成，每隔325米× 40米的隧道相连。总体而言，圣哥达基础隧道系统，包括所有管道、竖井和巷道，全长151.8公里。在Faido和Sedrun沿线三分之一和二分之二的地方有多功能车站，作为紧急停车点和改道地点。圣哥达基础隧道分为五个部分同时建造:厄斯特菲尔德、阿姆斯特格、塞德伦、Faido和Bodio。第一批工程于1993年进行，首先是Piora勘探钻孔，1996年至1998年在Sedrun、Faido和Amsteg进行了矿井爆破。自2001年以来，主要地块已建成。西管的最后一次突破计划在2011年4月进行。