阿尔斯通从法国国家铁路公司(SNCF)的旅行者公司(Voyageurs)获得了法国首列氢列车的订单
代表法国四个地区，法国国家铁路公司(SNCF Voyageurs)已向阿尔斯通(Alstom)下了一份订单，为法国交付首列氢动力列车。
信贷:阿尔斯通
法国Auvergne-Rhône-Alpes, Bourgogne-Franche-Comté， Grand Est和Occitanie地区签署了法国第一份双模式电氢列车订单。这标志着铁路运输迈出了历史性的一步减少公司2排放为乘客和地区的利益和在氢生态系统的发展，以及一个有前途的部门的未来。
代表这四个地区，SNCF Voyageurs已向阿尔斯通下了一份订单，为Régiolis购买阿尔斯通开发的Coradia多价系列的首批12列双模式电氢列车(外加两列可选列车)。该合同总价值近1.9亿欧元。
在早期，火车是由蒸汽和热能驱动的，然后是电能。这一创新标志着铁路运输的真正革命。这是法国的首个项目，它将致力于支持减少温室气体排放和噪音污染的能源转型目标，这一雄心得到了法国政府通过2018年6月启动的氢计划的支持。
这也完全符合PLANETER计划，以减少SNCF Voyageurs区域移动解决方案对环境的影响，基于引入更多的区域特快列车(区域特快列车)可以显著减少CO的信念2排放。法国其他地区已经表示有兴趣参与该项目第二阶段的工作。
这是法国官方的命令氢动力列车是项目各涉众两年共同努力的结果。这种双模式的电氢Coradia多价列车满足了法国多样化的铁路网的要求，在非电气化铁路的路段上拥有高达600公里的自主权。这列四节车厢、72米长的列车总载客量为218个座位，其动态性能和舒适度与双模式电动-柴油列车相同。
“法国拥有成为氢能冠军所需要的一切:法国政府完全致力于将这一雄心变为现实。我们将承担法国首列区域性氢动力列车4700万欧元的开发成本。我很高兴这一支持使四个合作地区确认了首批14列列车的订单，”法国生态过渡部交通部长代表让-巴蒂斯特·杰巴里(Jean-Baptiste Djebbari)说。
“阿尔斯通非常自豪能够与SNCF Voyageurs以及Auvergne-Rhône-Alpes、Bourgogne-Franche-Comté、Grand Est和Occitanie地区一起为更清洁、更可持续的出行解决方案做出贡献。阿尔斯通是世界上第一个向市场推出氢动力列车的铁路公司，并通过为德国市场开发的“iLint”列车掌握了氢动力技术。法国市场的新订单完全符合阿尔斯通集团的雄心壮志，即成为绿色和智能移动市场的第一，并帮助在我们的地区推出高效的氢生态系统，”Jean-Baptiste总裁Eyméoud说阿尔斯通法国。
“这一命令标志着向清洁交通迈出了历史性和具体的一步，推出了零直接排放的新铁路解决方案。氢已成为帮助各地区实现能源转型的具体解决方案。我们为我们在这方面的承诺感到自豪，并为我们的PLANETER计划为我们的区域开发的一系列解决方案增加了这项技术。这项订单是我们与组织当局和制造商合作数年的结果，通过我们在铁路车辆和TER部门的团队的承诺和专业知识，开发氢列车以满足我们地区的需求，”Christophe Fanichet说SNCF旅客．
我在照片中看不到第三条铁轨或受电弓，但根据France24的说法，火车将从头顶的悬链线供电。日立公司已表示,它可以取代柴油发动机的125英里柴油双模列车(日立增加电池创造tri-mode柴油,电池和架空电缆列车),伦敦和彭赞斯之间运行,康沃尔郡,英国在2040年代后期当电池变得足够好,康沃尔郡的议员在下议院交通问题表示线不能完全充电由于太多低维多利亚隧道(第三铁路列车不能超过125英里/小时),氢列车可以使用,英国早期蒸汽火车小,不够强大的攀爬陡峭的山坡,所以隧道和桥梁往往过低的双层列车和氢列车油箱安装在屋顶,这就是为什么现有列车1987 - 90类319被转换成tri-mode氢,第三铁路和架空电缆hydroFLEX类799和1988 - 91类321 bi-mode架空电缆微风600级氢火车和一个原型从1979架空电缆类314年在苏格兰,而不是买新的太高的车辆。英国铁路行业认为电池和氢能密度对于时速125英里的火车和货运火车来说太低了(双模型除外)，但看看运输委员会的火车是否适合未来?来自铁路网和脱碳工作组的口头证据，我认为专家们只考虑使用与阿尔斯通一样350巴的氢气，而没有考虑专家们在考虑的更能量密集的液态氢(电子邮件保护)在美国举办2019年研讨会，更别提氨气了。