新的列车内部解决方案，以应对COVID-19

信贷:PriestmanGoode

随着铁路网络开始面临重新启动服务的挑战新型冠状病毒肺炎交通设计咨询公司PriestmanGoode推出了一种新的铁路内部解决方案。随着服务按照修订后的时间表运行，客运量减少到低至10%，灵活的新设计充分利用了被封锁的空间，以确保社交距离。它可能会缓解公共汽车和地铁服务的压力，这些服务也受到严重的运力限制，通勤者可能不愿意使用。

设计师兼董事长PriestmanGoodePaul Priestman解释说:“作为交通设计师，‘第一和最后一英里’一直是我们的重要考虑因素，因为我们的设计方法考虑了整个客户旅程。人们通常使用自己的汽车、公共汽车或地铁来开始和结束他们的旅程，但许多人更喜欢使用自行车，因为这是一种成本更低、更灵活的选择。我们已经找到了一种方法来调整我们的“岛湾”座位设计，这样更多的自行车可以轻松安全地容纳在通勤列车上。自行车占用的空间有助于在通勤列车上保持社交距离，使乘客能够在任何一端继续或完成他们的旅程。”

他接着说:“这个设计最初是一个简短的套装的一部分，由[铁路安全和标准委员会(RSSB)]，我们回答了这个问题，以寻找解决郊区服务过度拥挤的创新解决方案。我们成功的布局特点是在非高峰时段设置常规座位，在高峰时段设置高密度配置，可增加15- 20%的座位，并增加站立容量。设计的灵活性使我们能够非常快速地适应不同的环境，并在每个车厢内安全地容纳自行车，并限制座位以实施社会距离措施。通过安装灵活的座位，列车运营商能够适应不断变化的客户需求，从行李、自行车或四轮马车所需的额外空间到高峰时段额外的站立空间。”

“设计的作用是解决问题，改善客户的整体体验。我们理解乘客很多来伦敦的人都希望在上下班途中保持一段安全距离，但一想到公交车或地铁车厢会很拥挤，他们可能就会放弃全程出行。由于我们主要城市的城市规划者关闭了交通道路，以缓解公共交通系统的压力，并将人们转移到自行车等替代方式，对岛湾座位配置的修订也支持了这一目标。我们还发现，由于这场危机，通勤者在旅途的第一英里和最后一英里将做出更健康的选择。”保罗总结道。

PriestmanGoode新座椅设计的其他关键特点还包括带衬垫靠背的过道扶手，否则乘客就只能站在没有支撑的地方，每个座位上都有两个USB接口。这种配置补充了其他车厢的现有座位，以满足最广泛的乘客需求。