2019冠状病毒病对铁路行业是一个挑战，但该行业正在努力工作

欧洲各地的铁路公司与各级公共当局密切合作，以确保满足卫生当局、公民(特别是具有重要社会职能的公民)和企业的关键运输需求，同时确保其工作人员和客户的保护。

销量暴跌，客运服务大幅减少

与欧洲的许多公司一样，CER成员正遭受大流行的严重后果。由于欧盟内部边境的关闭，销售额大幅下降，国际客运几乎处于停滞状态。在国家层面，由于当局采取的遏制措施和官方建议将个人旅行减至最低，客流量大幅减少。虽然许多公共服务运营商(PSOs)已经与相关主管部门合作，以合理减少乘客服务并补偿损失，但确保开放获取服务在这场危机期间的流动性同样至关重要。
铁路运营商随时向客户通报快速变化的时刻表和取消的服务。此外，欧洲铁路公司与受影响乘客达成了补偿或换票的善意协议，其有效期比平时更长。在这个阶段，退款金额往往高于公司的收入。

然而，铁路乘客的保护仍然是无可置疑的优先事项——特别是在当前的特殊情况下。

铁路货运:可靠地在欧洲运输货物

总的来说，铁路货运运营商观察到海港腹地交通减少，主要与洲际海上运输减少有关。此外，由于需求普遍减少，石油产品的运输也急剧减少。汽车制造厂等某些行业的关闭也影响了铁路运输制成品的需求。

然而，尽管来自海港的内陆铁路运输大幅下降，但货运运营商能够释放额外的运力，以确保大陆内部的连接。尽管对夜间交通的限制日益加强，但在某些情况下，部分车辆可能会利用取消的客运服务留下的免费容量转移到白天。通过这种方式，铁路货运运营商可以使用最少的人力资源为大量货物提供安全的跨境货运连接，因为一列货运列车平均可以运输相当于40至50辆卡车价值的货物。

然而，为了履行这一重要职能，必须将火车司机视为“战略劳动力”，并允许他们在没有不必要限制的情况下跨境，以便顺利装卸货运列车。

对于客运和货运服务，还启动了专门用于客户服务的设施、工作场所和空间的消毒规程，始终遵守主管当局的指示。

总的来说,COVID-19大流行是对整个欧盟的压力测试:对其机构、经济和公民。铁路努力保障铁路货运和客运。尽管我们的许多成员报告说，由于学校关闭等原因，越来越多的员工生病或无法工作。

CER正在与欧洲机构进行定期交流，以帮助评估大流行对铁路运输的影响，并确定适当的解决方案，以确保社会的流动服务，同时确保铁路工作人员的安全。