应对冬季天气，管理乘客预期

关于“不适合的雪”的传说以及之前一些备受瞩目的事故都给人们留下了火车在冬天艰难行驶的印象。事实上，英国的轨道和火车在冬天都很有弹性，可以抵御令人难以置信的恶劣条件。即使道路瘫痪，飞机停飞，铁路通常仍能运行。

这在一定程度上是由于英国铁路组织每年进行的大量准备工作。通常情况下，这将在前一个春季开始，那时将回顾前一个冬季的性能。从那里开始，为下一个冬天做计划的第一步就开始了，尽管还有几个月的时间。

冬天的气候条件

冬天会给铁路带来各种各样的挑战。冰雪会影响基础设施，尤其是电气化的第三条铁路，但也会影响车站和信号。恶劣的天气——尤其是大风——会危及头顶的电气化，并将树木吹倒在赛道上。站台和大厅会变得更湿更滑。所有地区的雪并不总是一样的;在特定的条件组合下，英国可能会遭遇“错误的降雪”。干燥的粉状雪会进入电力系统，导致短路和火车牵引电机损坏，除非它们得到了充分的保护——这对于老式的直流牵引电机来说尤其是个问题。随着近年来英国舰队的大规模更新，这种现象的影响要小得多，但压实的积雪会导致底盘安装的设备损坏，并在积雪融化时出现问题。大雪可能意味着装有除雪机的特殊列车将被用于清除线路上的厚积雪。

在极少数情况下——确实非常罕见——列车服务会受到严重干扰，不得不减少或完全停止运行。这会增加车站和平台上拥挤的风险。如果列车在车站之间滞留，乘客试图在无人监管的情况下离开列车的风险就会增加。这可能会使他们面临移动的火车和从第三轨或头顶电线触电的危险。

乘客耐心程度

尽管气候变化将意味着更多的极端天气，但冬天的实际性质在过去30年里并没有发生巨大变化。改变的是乘客的耐心水平和期望。一些乘客可能会期望正常的火车服务在暴风雪中运行。使用社交媒体是接受火车运营商沟通的一种有效方式，但这也可以用来传播错误信息。了解可能发生的事情的本质，并采取正确、合理的措施是关键。

做好充分准备

2009/2010年的冬天改变了游戏规则。它特别苛刻，暴露了铁路为冬季做准备的方式的弱点，尤其是没有把铁路作为一个系统来看待。接下来的冬天提前到来，也让铁路猝不及防。

这次经历导致了RSSB引入新的指南GEGN8628 -冬季准备和操作指南-于2013年6月发布。自1991年以来，以前的指导意见没有得到审查或更新。

得益于GEGN8628，铁路公司有了一个一致的参考点，可以为全年的冬季做好充分的准备，总的来说，铁路的准备工作从未像现在这样充分。

从以往的经验中学习

然而，总有新的教训要学习(或旧的教训要重新发现)，2017/2018年的冬天提醒了我们，事情可能会变得多么糟糕。2018年3月在新福里斯特(New Forest)和刘易舍姆(Lewisham)发生的事故表明，火车在没有电力的情况下会被困数小时，并指出了行业管理的集体失败。

从这类更大的事件以及冬天的日常问题中吸取的教训被吸收和审查，再次暴露出缺乏系统思维。

合作很重要

铁路网、铁路运输集团(RDG)和RSSB之间的合作促成了一份联合防寒清单。这使得铁路公司更容易跟踪责任和关键任务。它促使决策者在共同关心的问题和接口上与其他组织进行更密切的合作——在这些问题上，各方都有可能认为对方在处理问题。

联合防寒检查表在2019年进行了测试。这方面的反馈已被纳入GEGN8628的更新版本中。本文件已于近期进行审阅，并在征询业界意见后，将于2020年6月发布。做好准备后，冬季对铁路系统及其客户造成干扰的风险将会降低，并得到更好的管理。