采访焦点:托马斯·洛伦特，潘德尔

干线、重载、高速客户面临的主要噪声和振动问题是什么Pandrol为解决吗?

火车产生的振动在地面上传播，可能会引起建筑物的振动，产生结构噪音和振动，可能会影响建筑物内人们的正常“生活”。

当客户来找我们的时候，他们要么是想减少振动，要么是想要一个系统来确保他们的轨道保持良好的状态——因此不会产生太多的振动。从本质上讲，他们希望我们利用我们的专业知识和产品来减轻车轮和轨道相互作用产生的噪音和振动。

Pandrol的压舱垫(UBMs)和压舱垫(USPs)是我们定期向全球客户提供的两种系统，以帮助解决压舱轨道的这些问题。对于平板轨道，我们有一系列的紧固系统解决方案，旨在减轻噪音和振动，如Pandrol QTrack^®嵌入式轨道配置系统，我们还可以提供浮动板垫(FSM)的可持续弹性解决方案。

关于usp和UBMs，比利时铁路基础设施公司Infrabel就是一个很好的例子，说明了该解决方案带来的实际效益。

他们寻找一个供应商，可以提供一套产品，以减少布鲁塞尔南北连接的振动。usp的安装可以减少振动和轨道波纹，UBMs则可以减少振动。

现在，不仅Infrabel, Adif(西班牙)、REFER(葡萄牙)、Metrolinx(加拿大)和PLK(波兰)的基础设施经理也普遍使用UBMs。

铁路噪音和振动问题的严重程度是否因国家而异，您是否需要相应地调整您的产品/解决方案?

是的，这是不同的，事实上每个国家都有自己的有关噪音和振动的规章制度。对于可持续弹性系统，为了使我们能够指定正确的UBM或USP，我们使用了一种计算工具——Pandrol轨道弹性模型(TEM)——它允许我们模拟正确的刚度，以生产出适合客户严格要求的定制产品。

你认为铁路行业在未来要运输更多的人和货物时，是否会面临噪音和振动问题?

是的，特别是因为我们的城镇越来越成为人们想要生活和工作的地方，越来越多的城镇靠近铁路。

新的住宅开发项目在世界各地的城镇如雨后春笋般涌现，吸引人们住在离交通网络更近的地方。与此同时，政府鼓励更多地使用火车、有轨电车和地铁作为可持续的交通工具。

由于城市人口密度不断增加，对铁路网络噪音和振动水平的抱怨也在增加，所以这种情况肯定会持续下去。此外，许多铁路服务现在每天运行近20个小时，因此在一些城市也存在与夜间噪音有关的问题，这对铁路运营商来说仍然是一个挑战。

良好的设计和维护是关键，有效的噪音和振动解决方案也是关键，例如我提到的那些，与城镇内新的和现有的铁路网络相结合，使居民能够在附近和平生活。