2019年，高铁即将迎来一个临界点

看着世界各地发生的事件，人们很容易悲观。冲突、贸易战——无论是否被推诿，第三世界和第一世界基础设施的赤字不断扩大，公众对政治(尤其是政治家)的不信任日益增加，以及无法完成实际工作，这些似乎正在激怒全球。高速铁路项目也不例外。

看着世界各地发生的事件，人们很容易悲观。冲突、贸易战——无论是否被推诿，第三世界和第一世界基础设施的赤字不断扩大，公众对政治(尤其是政治家)的不信任日益增加，以及无法完成实际工作，这些似乎正在激怒全球。高速铁路项目也不例外。

美国

撇开日本不谈，facebook的前景似乎相当黯淡。在美国，加州州长和特朗普总统在推特上跨越党派分歧，这种分歧既深刻又越来越大。美国政府削减了加州高铁项目的资金，甚至威胁要收回已经提供的资金。然而，仔细观察加州就会发现，其选择的路线以及对洛杉矶和旧金山内外现有基础设施的利用，都是一个存在致命缺陷的商业计划。如果该项目建成，它很可能无法在运营基础上实现盈亏平衡(不考虑建设成本)。该项目强调了在两个可行的城市对之间拥有能够尽可能直接提供频繁服务(4-15列列车/小时)的路权的必要性，在必要时挖掘隧道。通过在拥挤的城市地区使用现有的基础设施(而不是隧道或高架桥)在安全和频率上做出妥协，从长远来看将增加安全、政治、环境和运营风险，而且不会带来经济上成功所需的客流量。

Renfe已经走出了自己的舒适区，与德克萨斯中央公司合作运营休斯顿和达拉斯之间的新型N700S。该项目在核心系统和基础设施交付团队的协调方面取得了出色的进展，Renfe正在贡献自己的经验和专业知识。我相信他们也在学习日本是如何做事的。这是一条欧洲主要铁路和日本中部铁路(JRC)之间令人兴奋的交叉受精机会。铁路它在西班牙的列车和服务给我留下了深刻的印象，尽管它的客流量没有完全达到预期。

在美国东北走廊，巴尔的摩-华盛顿高速铁路(BWRR)正在推进华盛顿特区和巴尔的摩之间线路的EIS。该EIS由马里兰州进行，80%由联邦政府资助，BWRR提供20%的非联邦匹配。美国联邦铁路局(FRA)和日本联合研究委员会就日本的超导磁悬浮(SCMAGLEV)技术进行了快速的技术熟悉。这将导致世界上最快的列车在美国运行的令人兴奋的命题。

马来西亚

在马来西亚，新总理立即暂停了所有国际铁路项目，包括(令新加坡和其他国家震惊的)新加坡-吉隆坡高铁项目。在感受了这一决定对经济的负面影响一年后，马哈蒂尔总理正在重新考虑，几个具有成本效益的想法也在考虑之中。这个项目，如果真的高速，有一条进出城市中心的专线，将对两个经济体产生显著的经济效益，并可能成为一个更大网络的第一部分。

印度和日本

印度和日本目前正在整理孟买和艾哈迈达巴德高铁建设的成本和进度问题。在所有的高铁项目中，总是因为成本问题而遭到反对。1964年，日本首条新干线也因同样的原因遭到反对。然而，55年后，如果没有新干线，日本就不是日本，如果没有东海道新干线，日本公司也不会存在。同样，孟买-艾哈迈达巴德高铁不仅会改变沿线城市，也会改变整个印度。我相信，两国政府会找到前进的道路，该项目将成为印度和日本的一颗耀眼的明星。

日本正在几条战线上推进高铁建设。从函馆到札幌的北海道新干线的扩建规划正在进行中，长崎新干线、北栗谷新干线到福井并最终到达大阪的扩建工程，以及东京到名古屋之间的中央直线(SCMAGLEV)新干线的建设已经开始。2027年完工后，中央新干线将使东京和名古屋之间的旅行仅需40分钟，而目前的动车组列车只需95分钟，最终将以500公里/小时的速度连接东京和大阪，耗时约1小时。

台湾

台湾高铁股份有限公司(THSRC)以稳定的增长持续打破以往所有客流量纪录。高铁一直被评为台湾最佳服务，顾客满意度超过90%。THSRC将在2019年发布一份新的机车车辆投标，以取代川崎重工制造的700T列车。参与竞标的列车之一将是日立N700S，该列车最近在东海道新干线线路上以360公里/小时的速度行驶。此外，JR East公司的ALFA-X测试车的目标是实现360公里/小时的商业速度。中国在扩大网络方面做得很好，客流量也超出了预期。

澳大利亚

在澳大利亚，联邦政府于2019年7月1日成立了国家更快铁路局，以支持未来的高速和快速铁路发展。新南威尔士州(NSW)和维多利亚州正在推进具体计划，以加强通勤铁路网。新南威尔士州还实施了在新西悉尼机场(WSA)建设新城市Aeropolis的计划，新的地铁连接计划将使其更好的连接。此外，在联邦和州两大党派中，也有越来越多的人支持在纽卡斯尔和堪培拉之间通过悉尼或其附近地区，以及吉隆和墨尔本之间确定一条潜在的高速或更快的铁路走廊。如果能做到这一点并确定车站位置，这将对区域发展产生重大的积极影响，特别是在纽卡斯尔、帕拉马塔和WSA/Aeropolis地区。

联合王国

英国正处于脱欧和领导困境之中，正努力集中精力完成《高速2》(那么HS2)，看起来并不那么团结。然而，事实是，HS2的迅速建成将显著增强中部地区和伯明翰的连通性，并可能缓解分裂主义倾向(被繁荣的英格兰南部的进步排斥在外的感觉)，从而发出民粹主义的声音。希望对HS2的秋季评估能够反映出一个积极的未来，希望英国的下一任领导人能够避免极短视的民粹主义诱惑，取消HS2。

融资

在我的旅行中IHRA，我发现很多人都很关心高铁所需的投资。大多数人关心的是基础设施的前期价格，以及客流量能否覆盖运营成本并实现盈利。以我的经验来看，除非相关的政府(s)能够覆盖建设成本，否则高铁的运营利润将不足以覆盖运维成本、更换成本和投资者的利润。因此，融资方案应该找到将基础设施成本从上层建筑(火车、轨道和信号)成本中分离出来的方法，以减轻运营公司必须偿还基础设施成本的负担。基础设施成本是为了公司更大的经济效益而进行的投资，不应指望运营商为其提供的直接和间接经济效益收回所有成本。

中央新干线

例外的是中央新干线，虽然造价昂贵(东京到名古屋之间约550亿美元)，但将完全由运营公司——日本中部铁路公司(Central Japan Railway)提供资金，没有政府补贴。这完全归功于东海道新干线的成功——世界上最赚钱的铁路。

一个乐观的未来

考虑到世界各地高速铁路的持续发展，我不禁对前景感到乐观。我知道，随着各国亲身体验到高铁带来的好处，融资会找到它的优先位置，高铁带来的好处将被认可为其对国民经济贡献的总和，而不是票箱回报的净收益。