HSL Zuid：高速的重要性

欧洲城市被越来越多的高速交通线路连接起来，以满足不断增长的交通需求。生态和经济/政治方面对欧洲高速运输网的扩张也有着巨大的重要性。

荷兰与高速网络的连接接近欧洲的另一步更接近一种安全，可靠和无边界移动性的形式，满足非常严格的生态和经济要求。

高铁- zuid线的高铁时速可达300公里。这样的速度对技术、能源供应和维护系统都提出了很高的要求。作为Infraspeed BV的合作伙伴，部分或全部需求由西门子(运输系统)负责。

本文概述了公共私人伙伴关系（PPP）项目以及HSL-ZUID系列的潜在技术项目设计的概述是根据EN50126处理的。

欧洲的想法

据计划，到2020年，整个欧洲将被一个连贯的高速铁路网连接起来。从西班牙到俄罗斯，从芬兰到希腊，在泛欧网络(TEN)内的旅行时间已经减少了好几倍。一旦“Hogesnelheidslijn Zuid”(HSL-Zuid)高铁开始运行，阿姆斯特丹和巴黎之间的火车距离将只有186分钟。一旦HSL-Zuid项目完成，客运列车开始运行，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普-布鲁塞尔-巴黎铁路也将成为一个环保的航空和汽车旅行替代方案。荷兰任仕达地区是欧洲人口最密集的城市，拥有欧洲最高的交通水平。一旦HSL-Zuid线建成并运行，这一庞大的交通量将得到缓解，水平将下降，这将大大有助于减少二氧化碳排放，提高环境友好型交通和生活质量。

荷兰也将通过这条线路连接到欧洲高速铁路网。HSL-Zuid双线线路专为乘客设计，是荷兰最重要的基础设施项目之一。创新的欧洲高速列车保护概念需要统一的列车保护和列车控制系统。有史以来第一次，ETCS 2级(欧洲列车控制系统)跨越国界安装在HSL-Zuid线。

车辆和线路之间的标准化接口使跨越边界的互操作性。通过在长距离使用标准化软件，需要保证所需的经济效益。火车需要简单地配备一个单一系统，以便在几个国家之间运输。

HSL Zuid线的建设通过PPP模式融资。这是迄今为止欧洲最大的高速线路建设PPP项目，也是荷兰政府参与的最广泛的PPP合同。将私营部门纳入该项目有望大大提高效率，推动创新，减轻国家预算负担。该项目为客户量身定做，被《项目金融》杂志授予“2001年度欧洲PPP交易”称号。

同移动解决方案

如今，工作或休闲旅行意味着在尽可能短的时间内走很远的路。随着任仕达地区等大城市继续高速发展，安全快捷的公共交通系统是生活质量、就业和竞争力的关键。该领域需要全面、有吸引力和最优的移动解决方案，这就需要一个在该领域具有丰富专业知识的技术伙伴。

处理像HSL-Zuid这样规模数十亿欧元的项目是非常复杂和具有挑战性的。荷兰，必须能够依靠承包商在国际铁路业务的经验，高效的项目流程和项目按时完成。

To this end, the client, the Dutch Ministry of Transport, invited tenders for a concession and awarded Infraspeed B.V. the contract to build and maintain the line for 25 years until 2031. Infraspeed B.V. has concluded separate contracts for construction of the infrastructure and maintaining the line.

2006年12月21日，联合体按时将基础设施移交给客户，从而按时完成了项目的第一部分。

在施工期间，现在，该行动从HSL-Zuid系列开始，作为国际公司，西门子正在与其国际和当地合作伙伴合作，并申请巨大的经验，为荷兰奠定基础，实现目标并使它奠定基础已经设置了自己。

国际列车在高达300公里/小时的HSL-Zuid系列上旅行，从大约4小时到45分钟到仅需3小时，减少阿姆斯特丹和巴黎之间的行程时间。在从阿姆斯特丹到伦敦旅行时，目前需要大约6小时15分钟，未来将在约3小时45分钟内进行。

荷兰与高速网络的联系带动欧洲越来越靠近“免费移动”的另一步：

• 创新的金融理念(使用PPP项目)
• 所有机电设备施工(包括ETCS二级系统跨境安装)
• 进行成功的测试运行
• 在仅为五年建设阶段之后完成项目
• 将HSL-Zuid线路移交给满意的客户
• 签订为期25年的维修合同

HSL-zuid项目：项目亮点

基础设施项目

高铁至zuid线长约100公里，是高速铁路运输十条的重要组成部分。作为一条跨境客运线路，它连接了史基浦国际机场和鹿特丹中央车站以及荷兰和比利时之间的边境。

它经过欧洲人口最密集的城市之一，任仕达地区。超过700万人(约占荷兰人口的40%)居住在这里。人口的集中导致了巨大的基础设施和环境问题，如交通混乱和高污染水平。HSL-Zuid线的开通将大大缓解交通排队问题，并减少二氧化碳排放。阿姆斯特丹-鹿特丹-海牙-乌得勒支地区的居民应该享受更好的生活质量，并受益于环境友好型交通。

2001年至2006年期间，高铁Zuid线配备了Infraspeed B.V.联合体的总体项目领导。以下工业投资者是该财团在施工阶段的合作伙伴：

• 西门子尼德兰公司46%参与了该生产线的设备配置，
• Koninklijke Bam N.v，45％的参与轨道和噪声屏障的建设
• Fluor Infrastructure b.v.， 9%参与项目管理

以下银行作为机构投资者参与其中:

• 悦诗风吟
• 汇丰基础设施

在施工阶段，西门子负责所有线路设备的规划、交钥匙施工和移交，主要包括:

• 信令和安全系统
• 通信设备
• 电源和开销接触线
• 安全与安装技术，包括隧道设备

在运营阶段，西门子与合作伙伴合作，负责基础设施的维护和部分更换，包括建筑物、桥梁、隧道和高架桥等结构。

在合同的总运行时间为30年，包括五年的建筑和25年进行维护，Infaspeed B.V。将获得其工作的收入总额为25亿欧元，以提供HSL-Zuid基础设施。该收入涵盖了投资，维护，资本和折旧成本，并根据证据表明已达成水平的证据。荷兰支付了建设基础设施的成本，总计约为42亿欧元。西门子的分享与装备线的联盟符合约4亿欧元。

实施

Turnkey HSL-Zuid项目由Infraspeed BV实施，他们仅作为特许经营商和银行家使用私人资金而没有公共赠款。为财务缔结的PPP合同已根据个人项目情况量身定制。这是迄今为止欧洲高速线路建设的最大PPP项目，也是荷兰政府曾经参与的最广泛的PPP合同。荷兰政府和侵略联盟之间的合同涵盖了规划，实施，金融和25年维持上述地面和HSL- Zuid系的副结构。

在施工合同中，西门子负责：

• 系统集成，
• 设计、安装、调试:
• 信号和安全系统
• 所有的通讯设备
• 电源，包括架空接触线
• 安全工程，包括隧道设备

项目管理和系统集成

实施像HSL Zuid线这样的交钥匙项目需要大量的专业知识。短决策路线和联合体内部潜在协同作用的最佳利用是按照计划成功实施和完成的关键。根据具体情况调整项目，包括与所有Infraspeed合作伙伴顺利合作，这意味着西门子项目管理部门及其合作伙伴必须遵守复杂的要求。

仅仅在项目实施期间为客户生成、管理和归档大约100,000个文档就需要高水平的组织和协调。高效的系统集成和优化的项目管理、项目控制和项目实施与精确定义的专业领域节省了大量宝贵的时间和金钱。

RAMS管理层还提前检查、分析和评估与设计、后续运行和维护相关的决策，包括：

• 可靠性
• 可用性
• 可维护性
• 安全

可能的问题、错误、潜在的改进、隐藏的风险和成本或盈利能力不足，在决定进入项目之前的规划阶段，对客户和财团来说都是显而易见的。“安全第一”始终适用。这使得客户和财团的整体财务风险大大降低，对双方都有利。

灵活性、超前思维、可靠的调度和接口的专业协调都是服务的一部分，就像所有西门子交钥匙项目一样。

系统需求及其验证和确认

系统需求源于合同、互操作性技术规范(TSI)、立法和标准，如EN50126“可靠性、可用性、可维护性和安全性(RAMS)的规范和演示”。

EN 50126标准定义了铁路应用生命周期的阶段模型，从产品到部分和完整系统。根据合同规定，施工联合体有义务按照本标准进行施工，并且必须通过验证和确认证明其始终符合合同要求。客户没有提供任何规划或建筑许可证，只是流程检查。

HSL-Zuid项目的技术实施

基本的技术资料

下表显示了关于HSL-ZUID项目的基础结构的主要基本技术数据和信息：

除了在Bleiswijk附近修建6公里长的高架桥和在Hollandsch Diep水道上修建2公里长的桥之外，还在HSL-Zuid线沿线修建了4条长隧道。最长的隧道，长度略低于8公里(荷兰最长隧道之一)在北部，43公里长的“任仕达”段，穿过Groene Hart地区，该地区以其农业价值而闻名，这就是隧道的名字。通往鹿特丹南部的“布拉班特”路段包含了Oude Maas和Dordtsche Kil隧道。这些在海平面以下的隧道在设计、材料、整体安全和安装技术方面都是巨大的挑战。

信号和操作控制技术

HSL Zuid线配备了世界上最现代化的信号和安全系统控制形式之一。西门子利用其Trainguard®解决方案，沿荷兰高速线路构建了ETCS 2级安全系统。这是第一次在跨境环境中使用符合最新欧洲标准的“欧洲列车控制系统”，并取代各种国家列车保护系统。

由于Sophisted Etcs System和Trainguard®解决方案的组件，HSL-Zuid Line可以在不需要昂贵的车辆上的昂贵的多设备解决方案或更换发动机的耗时过程。因此，西门子是世界上任何地方的第一家公司，以证明等等2级可以成功地用于商业，跨境业务。出于可用原因，根据UNISIG标准，ETCS等级1也作为TSI的一部分（互操作性技术规范）的倒退级别安装为倒退水平。其他SIMIS-W互锁系统，信号，点机制和轮计数设备循环为HSL-ZUID线路的信令和操作控制技术提供的设备。

通信设备

为实现车站硕士和培训驾驶员在HSL-Zuid线路之间的通信中的最佳可靠性，西门子使用GSM-R技术作为ETCS等级2（“基于收音机的列车控制”）。这种数字无线电系统专为铁路应用而设计，并在国际层面标准化。它的特点是其灵活且易于维持的性质。西门子也负责安装以下通信设备：

• 用于语音和数据流量的传输系统
• 隧道紧急呼叫系统
• 应急无线电系统(TETRA根据荷兰C2000标准)
• OTN主干网(使用光纤技术的数据/语音传输路由)

牵引电流的分配和供应

架空接触线系统安装时，使用了2507个塔塔、4038个支架、180km负极、180km回程导线，并进行了相应的接地和电缆敷设工作。牵引电流供应的交付、安装和调试包括:

• 七个自动变压器站（20 MVA）的施工长线
• 架空接触线塔形的形状和外观的特殊设计，可根据合同设计规范拾取倾斜（15°）噪声屏障的设计
• 根据“互操作性技术规范（TSI）”的设计和适当认证系统

隧道设备

由于火车以300km / h的最大速度通过隧道，因此还必须开发特殊设备并安装任何可能出现的紧急情况，并且不得不可靠地确保在这种情况下安全。用于保护乘客的复杂安全系统和应急服务在HSL-Zuid Line的隧道部件中为此目的进行委托和测试。

西门子使用的系统满足HSL-Zuid线路的特殊要求，并能承受高负荷，以确保隧道技术的可靠性。所有安全和安装技术，包括隧道设备及其控制(SCADA)和电源供应均由西门子负责，包括:

• 照明技术(逃生路线、隧道照明)
• 火灾报警和消防系统
• 隧道通风
• 排水和防洪
• 电梯和逃生门
• 供暖、通风

维修和服务

整个交钥匙系统被移交给操作员，测试并准备使用。在缔结的PPP合约中，客户不仅要求提供交付，还要求提供所有技术的维护和维护：西门子及其联盟合作伙伴应负责维护25年的HSL-Zuid Line。

使用计算机化维护管理系统(CMMS)对HSL-Zuid线路的维护进行组织和状态数据记录。这是资产管理系统(AMS)的一部分，确保基础设施和子结构的全面管理，直到计划中的项目移交给荷兰。与此同时，CMMS支持数据和信息的文件编制，这些数据和信息构成了对完成工作所得支付的基础:

• 为处理收入支付，由西门子提供高效程序，由荷兰进行工作、测试和实施
• “RroRail”操作符
• infrasspeed BV财团(安装和维护)

这是在财团的RAM管理的领导下共同执行的。

迪特马尔韦格纳

1960年出生，Dietmar Wegner先生在一所技术高中开始职业生涯，在那里他获得了核技术的教授。1990年，他开始为西门子工作，作为一个专注于欧盟项目“TACI”等项目的系统分析师。到2001年，Dietmar进展到系统工程师，然后在2002年底，他向HSL Zuid（高速线）的Consortium Ram Manager进行了进步。自2007年以来，Dietmar一直是RAMS高级专家和RAMS经理，用于西门子，为PPP-Project和Light-Rail等项目工作。