东海岸引领数字革命:运营和技术的伙伴关系

铁路行业的敏锐观察者会意识到，我们已经开始了东海岸干线(ECML)的变革之旅。

早在2018年8月，我们就宣布寻找列车控制合作伙伴，帮助我们以一种全新的方式实现首个大型城际间现代信号系统的引入。根据一份价值高达18亿英镑的框架合同，中标者将尽早加入我们，在ECML数字技术的开发和部署中发挥核心作用。该供应商将嵌入伦敦东北部和东部中部(LNE & EM)路线，这将从根本上改变我们的工作方式。

与此同时，我们还决定寻找并任命一个铁路系统集成合作伙伴，他将帮助我们建立所需的能力——协调行业，与线路、其技术合作伙伴和利益相关者建立合作关系，并提供治理和保证——以实现这一复杂的转型变革计划。

在东海岸，我们是数字铁路机遇的先锋。我们不仅将提供数字铁路技术的第一个主要路线部署，而且在这个过程中，我们将从根本上挑战我们所做的一切，从我们如何在整个行业工作，到我们如何获取技术，到我们如何运营铁路——使铁路更好地工作。这不是一个技术项目。这是一个跨行业的运营变革项目——由技术支持——成功的唯一途径是把运营铁路作为核心。要做到这一点，我们必须让技术供应商和运营商走得更近。

数字化将使我们能够以一种系统和持续的方式解决这条铁路的深层次挑战，以一种完全不同的、更有效的方式解决结构限制，如安全、性能和成本。它将允许我们部署运行高要求的现代铁路所需的超人能力。它将创造一个平台，从这个平台中，将出现由技术解锁的有机产业变革和机会。

部署在ECML上将使我们能够提高列车控制系统的能力和可靠性，以优化我们运营的混合用途铁路。最初，这将发生在该线路的南端，随后将继续向北更新。这将提供一个高性能的铁路，提高系统弹性，将使更好的城际服务为英格兰东北部。

但就像所有的变化一样，尤其是技术上的变化，时机是成功的基础。

将数字机遇转化为实际操作需要两件基本的事情:不依赖于轨道侧重型基础设施的现代信号系统;以及安装了欧洲列车控制系统(ETCS)信号的现代车辆——或者用最简单的术语来说，就是轨道和列车的现代化。由于铁路行业的商业结构和投资视野，这带来了一个特殊的挑战，这意味着两者必须在规划和管理中保持高度一致和和谐。

在ECML的南部部分，我们有一个一代一次的对齐。信号系统将在未来几年内更换，与此同时，大部分车辆要么是用ETCS建造的，要么是新安装的列车将很快投入使用。这意味着该航线的南段已经达到了一个临界点。由于70%的客运列车都是数字化的，列车控制系统的数字化升级是一个非常令人信服的理由。

此外，东海岸南部地区的战略意义意味着它将发挥路线和网络催化剂的作用。通过在这里开始部署数字铁路，更北地区的数字更新自然也会随之而来。通过扩大数字控制列车的数量，铁路网络的其他部分也将为现代化发展提供强有力的商业案例。

我确信，我们必须以一种根本不同的方式来处理这一方案，以便它取得成功。一切照旧根本不是一个选项。我们不可能像购买一座桥一样，以这种规模部署技术，如果没有合作的方式，我们就无法进行跨行业的转型。

正因为如此，我们正在建立一种以路线为基础、以行动为中心的伙伴关系，正因为如此，我们在方案制定周期的早期就启动了这项采购，以便共同努力以最佳方式实现效益。这种方法也符合数字技术的本质，这需要系统供应商和用户之间的早期和终生的关系。

我们与行业和技术供应商合作开发了这种伙伴关系模式，因此我有信心，这将提供更好的性价比，并导致更有效的方式部署数字列车控制技术。

我们将改变我们做生意的方式，创造一个环境，我们一起找到可能和负担得起之间的最佳平衡，创新和创造更好的用户结果。我们正在努力建立真正意义上的伙伴关系，密切地为追求更好的铁路表现而工作，代表用户和客户的最大利益。

要想成功，我们必须大胆开拓。我们不能继续做同样的事情，并期待变革的结果。我们的计划雄心勃勃，它代表着与过去的决裂。

无论对用户还是行业合作方式而言，这种方法都将具有变革性。我相信，这是打造一条以用户和乘客为中心的现代铁路的最佳机会。