西班牙转向架和轮对市场:为新时代不断创新

从转向架的标准化到工具和技术应用，以及车轮的效率和维护，各个方面的技术进步都已逐步引入。最新一代的开创性减震器和悬挂元件的制造也取得了进展，以及用于货运网络互操作性的新型变宽量规轴。

近几十年来，在转向架和车轮等部件领域开展专业活动的多家代理商做出了巨大努力，从而获得了宝贵的专有技术，并发展了一个具有高度专业化和主要出口潜力的行业。

面向新时代的创新组件和技术解决方案

其公司努力工作的成果，特别是在研发领域(R+D)，所提供的产品和采用最新技术的解决方案，目前已在超过95个国家实施，其效率和可靠性已得到充分证明，从而使西班牙铁路行业处于这些市场的前沿。

在众多的研发任务中，我们取得了AL-KO等公司的成就，该公司将自己定位在减震器和悬挂设备的制造前沿。AL-KO拥有80多年的历史，在70多个国家建立了据点。此外，AL-KO开发了一项开创性的设计，并在巴斯克地区建立了一个制造中心，该中心雇佣了250多名专业人员，致力于研究和工程任务，提供定制的铁路解决方案。从那里开始，所有的生产工厂都受到控制(西班牙、德国和中国)。

铁路活动的产品组合包括广泛应用于车辆悬挂、车门和受电弓系统。这些部件已经被纳入由主要的机车车辆公司运营的列车，用于所有类型的服务:机车、区域、大都会和有轨电车。

西班牙铁路行业在这一领域的另一个主要贡献是围绕新技术和专业咨询服务的发展。在这一领域，NEM Solutions为铁路车辆管理建立了最先进的工具之一：A.U.R.A车轮。这涉及到一个完整的解决方案，该解决方案允许优化车轮及其维护的生命周期。为了实现这一点，收集了有关不同设备、车轮踏面高级分析和基于条件的动态调度的所有数据。该应用程序受到了非常好的欢迎，目前处理了40000多辆客车和3500万个车轮测量。在使用A.U.R.A.的多个参考点中，值得特别提及的包括：马德里地铁、HTM、BRU、CAF、ACTREN、Renfe、Stadler、阿尔斯通、日立、Euromaint、Keolis、华盛顿地铁、Euskotren、TTC、CPTM、TCDD、SRO、CTA和洛杉矶地铁。

西班牙在机车车辆部件标准化方面的进步也有助于将该行业定位在该行业的前沿。来自世界各地的操作员和制造商信任独立和国际知名的新型转向架测试实验室的高技能能力和能力。一项彻底的工作需要严格认可的机构进行严格的监督和详细的分析。以CETEST为例，CETEST被正式认证（ISO17025）为欧洲唯一的实验室之一，能够以最大程度的保证、灵活的方式以及先进的安装和设备执行完整的认证测试包。因此，他们拥有与客户打交道的全面投资组合，并提供缩短标准化时间的服务，从而确保最佳结果，同时尽可能降低技术风险。

CETEST拥有超过40年的经验，铁路测试涵盖了广泛的技术学科，如行驶动力学，包括仪表化轮对、结构阻力和疲劳，用于验证转向架框架和垫子以及部件和子集。该范围包括振动测试，包括模态分析、电磁兼容性EMC、牵引力、制动和受电弓验证测试、噪声和声学、空气动力学和气候测试。根据EN14363，还进行了带有便携式试验台的静态试验，以确保防止轨道车辆脱轨的安全性，以及“无灵魂”和转向架旋转刚度试验；所有要求均符合与转向架和车辆认证相关的既定标准和规范（EN13749、EN13261和EN13262、EN14363、EN50121等）。CETEST一直在为阿尔斯通、庞巴迪、CAF、日本夏利、美铁、马蒂萨和蒂塔加尔货车等客户进行此类测试。

这个行业的另一个因素在于其公司所使用的主要专业化水平和技术资源。在这个意义上，铁路部门，如DANOBATGROUP所属的铁路部门，在世界各地为铁路制造商运营的维修车间提供轴、轮、轮对和转向架的成套机械。其中，我们可以突出门户和坑车床，车轮测量设备和转向架的动态试验台。除了提供这种类型的机械，他们还充当技术盟友，提供全面的工程解决方案;从项目规划到最终施工及后续使用寿命。该公司承担的规模最大的项目之一位于澳大利亚，在那里他们安装了世界上最先进的自动化车间之一，处理采矿列车的维护任务，他们已经完成了对30多件设备的集成需求，机器人处理装置和计算机系统的综合控制的线。

所面临的挑战在于使一套位于采矿作业附近的设施成为可能，因为采矿作业很难进入，而且当地劳动力明显不足。在其中，有可能以自动化的方式执行拆卸、维修、随后装配和最终检查所有部件的任务。

在货运铁路领域，近年来的重大里程碑也已被超越。例如，Azvi公司与该行业的其他公司合作，已成功开发出可为这种类型的运输提供可变轨距宽度的新型轴。通过这种方式，我们已经能够克服西班牙和欧洲其他地区，以及欧洲和亚洲其他地区之间铁路运输的一个主要障碍:互操作性。

基于20世纪60年代的原型，Azvi、Tria和Ogi于2014年开始了ECASYS项目，以改进可变量规轴和量规宽度变化基础设施的设计。新的系统是由一个允许车轮轴向滑动的“轴”组成的。最创新的部分是内置的锁紧系统，它形成了一个坚实的块，没有任何额外的移动或滚动部件，从而确保了Iberian和标准量规系统的有效阻塞。车轴直接装配在客车和转向架的标准轴承上，不需要任何类型的额外调整或框架。这一过程是通过一个变换器自动完成的，不需要停车，也不需要卸载每节车厢，通过速度可达每小时30公里。

类似地，在互操作性方面，CAF等公司在铁路运输领域取得了重大进展，如BRAVA——自行式通用可变轨距系统。BRAVA允许铁路车辆适应任何轨道宽度，同时运行时间仅为三秒。这一新系统可适用于任何类型的列车，无论其来源和技术如何。同样值得特别提及的是，该公司拥有一家名为CAF MiiRA的专业公司，该公司在设计、制造、装配和维护铁路轮对及其部件（车轮、轴、齿轮箱和轴箱）方面被认为是世界上最先进的公司之一。这是唯一一家能够提供完整设计的轮对的制造商：包括车轮、轴、齿轮箱和轴箱本身。CAF MiiRA在近年来实施了一项重大投资计划后，提供了配备最先进技术的装置。公司拥有自己的钢铁厂，对每个项目的具体要求都有一流的响应能力。

研究中心：新材料和工艺的设计

除了该领域的公司，我们还拥有著名的和合格的研究中心。其目的是应对市场提出的挑战，提高车辆部件的集成，同时找到复杂的多学科问题的解决方案。在西班牙，IK4研究联盟中心是研究任务的主要国际参考点。Ceit-IK4的工作重点是新材料和新工艺的设计以及铁路动力学。在第一种情况下，技术技能是基于研究和改进的质量，用于轨道，车轮和车轮踏面，裂纹扩展的疲劳，韧性和耐磨性。还开展了与热处理有关的改进工作，以提高高速铁路车辆刹车片的质量、缺陷特征、变质和服务检查。

关于铁路动力学，Ceit-IK4参与测量和分析铁路车辆动态行为、波纹和噪声或部件建模和测试的工作线。其研究团队还提供了新的测试流程，用于测量轴载、机电系统以及横向横风对铁路交通循环的影响。

在上述领域开展的工作已由对转向架清洗工艺作出重大改进的公司补充；部件整体维护的关键因素。涉及铁路车辆移动部件处理的协议需要特别注意，如果这些部件受到磨损，需要更加小心。为此，Aquafrisch等公司开发了一系列专门设计的自动化设备，以便通过将其转化为简单、干净、快速和有效的流程，大大简化任务。此外，这些产品被分发到欧洲最著名的铁路制造商的车间。

所有这些发展仅仅是西班牙铁路行业当前发展状况的一些例子，在创新解决方案和重大技术投入方面，西班牙铁路行业已使我们处于世界舞台上最先进的位置之一。