铁路为沙特阿拉伯的转型开辟了道路

你仍然可以看到沙特阿拉伯第一条铁路的遗迹。几辆废弃的机车和无数破败的车站标志着前汉志铁路的线路，这条铁路原本是连接大马士革和圣城麦加的。

在奥斯曼苏丹阿卜杜勒·哈米德二世的资助下，它只到达了麦地那，距离预定目标大约400公里。这条铁路只运营了8年，就在1917年，阿拉伯的劳伦斯和他的游击队让它停运了。

100年后，一列沙特火车终于到达麦加:沙特铁路公司(SAR)哈拉曼高铁成功试运行，通过吉达连接了麦加和麦地那两座圣城。一旦全面运营，该服务每年将运送约6000万名乘客，其中许多人将乘坐由西班牙制造商建造的35列现代火车前往沙特阿拉伯进行朝觐。

沙特阿拉伯正在发展的铁路网

尽管恰逢劳伦斯丰功伟业的百年纪念，哈拉曼高铁的开通却与历史无关。相反，它象征着正在重塑沙特阿拉伯的变化，使其经济多样化，并减少对石油的依赖。这个国家的目标是发展一个更加开放、充满活力的社会，成为阿拉伯和伊斯兰世界的核心——哈拉曼高速公路项目符合这些要求。

沙特阿拉伯目前正在迅速发展一个迄今为止相对受限的网络。这个面积约为英国9倍的庞大国家的大部分地区以前从未享受过铁路带来的好处。由于中国内地大部分地区尚未开发，在更成熟的铁路市场，绿地开发的机会将让铁路公司艳羡不已。

哈拉曼高速铁路项目绝不是正在进行的最重要的铁路项目。连接红海和阿拉伯湾港口的1000公里长的“大陆桥”项目也在设计中，这将节省亚丁湾4天的航运时间。2017年初，特区的首条客运服务从利雅得开始，最初向北延伸至卡西姆，但自2017年11月底以来，它已前往历史名城哈伊尔。该项目的下一阶段发展将把服务扩展到约旦边境的Jouf和Qurayyat。

“截至2017年底，我们已经运送了15万名乘客，”SAR首席执行官Bashar Al Malik博士说。

沙特阿拉伯货运服务的重要性

在最近的开通之前，沙特阿拉伯自1951年以来一直享有客运服务，当时沙特铁路组织(SRO)开通了一条连接利雅得和沙特阿美公司总部达曼的线路。根据“沙特2030愿景”和“国家转型计划”，沙特阿美的部分私有化支撑了该国的大部分经济发展。

不过，就经济转型而言，货运服务是沙特阿拉伯铁路发展中更为重要的一部分。矿产、石油和石化产品的重型运输是该行业最重要的推动力之一，也是特区最大的收入来源。

Bashar表示:“自2011年南北铁路货运服务开始以来，我们就与国有矿业公司Ma’aden建立了战略合作伙伴关系。我们最新的开发项目之一进一步将该网络的服务扩展到北部边境省Waad al Shamal的一个新矿产城市。”

SAR成立于2006年，其职责是建立一个铁路网络，将阿拉伯海湾的工业城市和港口与利雅得和马aden矿山连接起来，所有这些都在南北铁路项目的框架下。2011年，首批磷酸盐从Hazm Al Jalameed矿运往Ma 'aden在Ras Al-Khair的加工设施和深水港，随后不久，铝土矿从Qassim省的Al Baitha矿运往Ma 'aden同样位于Ras Al-Khair的新铝厂。

从那以后，吨位逐渐增长。在这条线路上，SAR运营6列矿石货运列车和4列120节车厢的危险品列车。每列载重约100吨的列车长达2公里，令人印象深刻。截至2016年，中国矿石运输量为1960万吨，较前一年大幅增长，其中磷酸盐同比增长6%，铝土矿增长17%。

如此大吨位矿石的运输在国民经济中具有重要意义，采矿业被公认为沙特工业的第三支柱。

SAR还在考虑扩大铁路连接，以更好地服务于沙特阿美，该公司在靠近约旦边境的Tabuk、Turaif和Al Jouf地区设有散装工厂，用于分销石化产品。增加货运的其他机会集中在Al Jouf地区的农业生产，该地区拥有沙特阿拉伯最大的一些种植小麦、大麦、玉米和其他作物的农场。

考虑到SAR在南北铁路方面的专业知识，2011年10月，沙特政府要求SAR承担陆桥项目的开发，这是一条950公里长的双轨线路，连接吉达伊斯兰港和利雅得，随后连接更广泛的区域铁路网。

巴沙尔说:“2016年6月，部长会议决定将该国整个城际基础设施的所有权转让给特区，这一决定最好地说明了我们在建设和运营这一巨大基础设施铁路网方面的成功。”

吸引外资

特区经济增长的核心，乃至整个经济增长的核心，是一种公私合作的模式。吸引外国投资者和技术被认为是建设当地能力、发挥沙特年轻和受过教育的劳动力潜力、为投资者带来可持续回报的理想方式。

例如，法国跨国公司泰利斯(Thales)最近签署了一份为期两年的合同，负责维护北南铁路上的所有信号、电信和机电系统。该合同还包括向SAR转让知识，符合沙特2030年愿景发展国家劳动力能力的目标。

巴沙尔说:“这将允许SAR维护团队在两年合同结束时逐步有效地接管维护活动。”

该公司还与沙特铁路理工学院合作，培训1500名学生获得职业资格。

在铁路部门，目标是与领先的国际铁路公司和投资者建立长期合作伙伴关系，这项工作由公共交通管理局(PTA)领导，并得到特区政府、交通部、公共投资基金和经济规划部的支持。

“自2006年公共投资基金成立特别行政区以来，我们与来自世界各地的承包商建立了非常富有成效的关系。中国和沙特团队铺设了第一个600公里的SAR矿产线，来自澳大利亚的巴克莱莫莱姆和日本三井公司铺设了下一个延伸到纳夫德沙漠，另一个沙特-中国财团建造了利雅得和卡西姆之间的客运线，”Bashar解释道。

在过去，这一雄心壮志可能会受到沙特阿拉伯过于官僚主义和政府不协调的名声的阻碍，但现在沙特阿拉伯在经商便利度方面被评为全球前10名，并拥有全球第三大最优惠的税收制度。

“在政策制定者和商界领袖的坚定支持下，在强有力的国家领导下，在政府和私营机构之间更好的协调下，未来的投资道路将使沙特经济继续在更可持续的道路上增长，”巴沙尔补充道。

在阿拉伯第一条铁路消亡一个世纪后，沙特正在为新时代建设一条新铁路网络。正如巴沙尔喜欢说的那样:“驾驶火车并不意味着通往繁荣的道路。铺设轨道就行了。”

传记

BASHAR AL MALIK博士拥有土木工程学士学位、建筑管理硕士学位和岩土与运输工程博士学位。2006年至2010年，他是沙特国王大学土木工程的兼职讲师，教授本科生课程，并为岩土工程研究生课程做出贡献。2011年至2016年，他在沙特铁路公司(SAR)工作，最初担任土木和轨道工作经理，但后来晋升为项目总监。在担任沙特铁路组织(SRO)副总裁一段时间后，他于2017年回到沙特铁路组织担任首席执行官。