促进保加利亚的铁路基础设施建设

保加利亚共和国铁路基础设施现代化计划的任务是开发该国十字路口位置的优势及其过境潜力，目的是加强该国融入欧洲结构，并支持东南欧地区的可持续发展。为自由运输市场的发展和不断提高运输服务质素创造先决条件。

为了达到高效和安全运输的欧洲标准，保加利亚的立法与欧洲立法相协调。已经创造了条件，可以改变运输部门内的财产，并吸引大量私营公司进入运输服务市场。铁路基础设施建设是现代化进程的重要组成部分。它的现代化是确保成功融入欧洲交通系统的必要条件。这一进程得到大量欧洲资金的支持，该国为这些资金准备了优先的基础设施项目，并准备共同出资建设这些项目。
与许多其他东欧国家相比，保加利亚建设的铁路线密度很高。大部分线路具有几何参数、轨道子结构和时速可达100公里的结构。铁路总长6938公里，其中轨距1435毫米。

与邻国网络的连接不是很令人满意。目前有一个与土耳其的过境点，两个与希腊的过境点，一个与塞尔维亚的过境点，一个与罗马尼亚的过境点，通过多瑙河上唯一的桥梁，沿着俄罗斯-久尔久的保加利亚-罗马尼亚段和一个陆地过境点。瓦尔纳轮渡设施确保铁路货车通过黑海的运输。马其顿没有铁路连接。
铁路网络沿线共有普通轨距铁路隧道148条，总长度44500米，窄轨距铁路隧道41条。还有1018座桥梁，总长度为26400米。铁路交换机大约有7800个。

近年来，由于资金不足，轨道和结构的维护受到了很大的影响。从90年代中期开始，对铁路基础设施的唯一投资是国际方案基金和世界银行贷款。这导致客运和货运的质量下降，并在重要的铁路路段实施了运力和速度限制。

信号

信号系统和设备(ST)是铁路基础设施的组成部分，确保列车运行的安全管理。

现有的信令和电信系统如下:

• 布线。计算机联锁(2台)
• 继电器联锁型EC - M - MKW(4个)
• 路由-继电器联锁(206个)
• 机电联锁(50个)
• 手动开关依赖(100个)
• 设有临时管理委员会的车站(30个)
• 附有通行信号的自动闭塞系统-确保在开放线路(548公里)的分组列车运行
• 不带车轴计数器的自动闭塞系统(1149公里)
• 继电器半自动闭塞系统(2900公里)

在索非亚至普罗夫迪夫和索非亚至卡尔洛沃铁路线沿线设有两个远程列车运行管理和控制中心，483个铁路平交道口安装了自动穿越装置，为即将到来的列车通过发出信号。

索非亚至普罗夫迪夫至布尔加斯(440km)铁路线由ETCS一级自动信号系统(ALTRACS - L1)维护，该系统不允许列车在SPAD信号下超过或超过最大速度。

电信电缆网络包括:

• 高速公路电缆(3800公里)
• 导体(500公里)
• 光纤线路(282公里)

由于完成了电气化扩建，保加利亚在东欧国家中处于领先地位。目前，保加利亚67%的轨道是电气化的。373个交通点已投入使用，并建立了一个测量机车能耗的系统。我们目前正在测试该系统，它安装在四个火车头上。

欧洲主要运输走廊沿线的铁路线被列入《欧洲国际联合运输和连接地点协定》(AGTC)。本协定还包括保加利亚共和国境内对国际联合运输以及保加利亚共和国的重要边界点、铁路轮渡点和港口都具有重要意义的码头。

人们认为，铁路基础设施的一般状况需要在轨道、悬链线和信号的技术操作参数范围内采取紧急措施进行修复和改进，主要是沿着欧洲共同运输走廊的线路。

保加利亚铁路网未来发展的优先事项是根据利用有利的地理位置和将该国转变为西欧和中欧国家到中东、西亚和中亚以及“南北”轴之间的运输桥梁的政策确定的。这包括同保加利亚邻国的运输系统建立良好的接口。这些原则履行了欧洲运输政策的承诺和运输系统之间的不歧视、更高的效率、动态的市场关系、运输安全、互操作性和可持续发展。

保加利亚铁路部门作为欧洲运输系统的利益相关方的具体任务是发展跨欧洲运输网(TEN-T)，将负荷从陆地运输转移到铁路运输，发展现代公共交通以减少私家车的使用，从而减少二氧化碳排放，以及增加私人资本在运输发展计划中的份额。

保加利亚境内通行五个欧洲共同运输走廊的原因是地理状况:第四、七、八、九I/I十。项目运输基础设施需求评估(TINA)在共同协调和连接这些走廊的发展方面发挥了重要作用。该项目的主要目标是建立扩大的跨欧洲交通网，包括中欧和东欧国家的交通网。在确定优先发展的方向时，跨欧洲运输网现代化“Van Miert”高级别小组决定通过保加利亚的两个欧盟优先轴:Vidin - Sofia - Kulata(第四走廊)和多瑙河(第七走廊)。它们得到了ISPA方案融资的技术援助支持。

2004年底，欧盟委员会成立了高级别第二小组，确定了贯穿欧洲的主要轴心与欧盟邻国和地区的延续，以及它们的发展项目的优先级。东南方的中轴线穿过保加利亚领土，通过巴尔干半岛和土耳其将欧洲联盟与高加索和里海以及埃及和红海连接起来。预计将与阿尔巴尼亚、马其顿、伊朗、伊拉克和波斯湾建立联系。经过我国的主要多式联运线路是欧洲共同运输走廊X - C支线，连接贝尔格莱德-尼斯-索非亚，然后沿着欧洲共同运输走廊IV路线-伊斯坦布尔-特拉塞卡，以及欧洲共同运输走廊VIII，从意大利港口巴里/布林迪西开始，经过杜尔斯/弗里奥拉-地拉那-斯科普里-索非亚-布加斯-瓦尔纳。

以下是对保加利亚铁路基础设施现代化项目的描述。

在多瑙河上建造第二座桥梁，Vidin - Kalafat以及连接铁路。通过该项目，第四走廊通道上缺失的连接被创造出来，因此它被列入了东南欧稳定公约的优先清单，并得到了欧洲委员会(PHARE和ISPA项目)、欧洲投资银行、德意志联邦共和国复兴信贷机构(KfW)和法国开发署(AFD)的支持。该大桥项目总成本为2.26亿欧元;业绩期限为2009年。从维丁到索非亚的铁路现代化项目成本为13.24亿欧元;完成期限为2017年。

“普罗夫迪夫-斯维伦格勒(土耳其边境)铁路线电气化和改造”项目实现了欧亚铁路连接，并将保加利亚铁路网整合到跨欧洲运输网中。该项目总成本为3.4亿欧元，绩效期限为2010年。

沿着欧洲共同运输走廊8号，“Carnobat - Syndel铁路倍增和电气化”项目正在进行中。这个项目来自TINA网络。项目总成本为21,12万欧元。资金来自国家预算。

计划的投资项目是根据优先发展的方向确定的，与途经各国的欧洲共同运输走廊和轴心相一致的投资项目还包括:

• 索菲亚-普罗夫迪夫铁路现代化，总额为3.53亿欧元，2014年完成
• Sofia - Pernik - Radomir铁路线现代化，耗资1.03亿欧元，于2013年完成
• 普罗夫迪夫-布尔加斯铁路线部分更新，金额为6,650万欧元，于2011年完成
• 索非亚-德拉戈曼(塞尔维亚边境)现代化工程耗资8500万欧元，2012年竣工
• Mezdra - Gorna Oriahovica铁路线现代化，耗资1.67亿欧元，于2011年完成

保加利亚铁路基础设施现代化的一个优先因素是发展多式联运系统。在法尔方案的资助下，已经制定了一个项目，分析物流运输连接、多式联运的建造以及在严格限定的地方建造、重建或现代化特定类型的多式联运基础设施的必要性。该项目建议建设终点站网络，从索非亚市开始，作为主要的铁路和汽车中心，在适当选择平台的情况下，可能包括航空运输。

在索非亚地区建造一个终端机的可行性研究已经完成，它选择了一个适当的平台，并得出结论说，建造这样一个终端机对保加利亚共和国来说是一项经济和社会有效的投资。在此基础上，开始编制投资项目(设计和工作项目阶段)和多式联运码头建设文件。目前，该铁路已脱离服役地形，进入终点站建设一期评估阶段。预计将在2008年底前执行征用程序，并准备选定建筑承包商和码头运营商的投标文件，并签订码头建设和运营合同。
码头建设的资金计划来自OP ' Transport '，资金来源来自欧洲区域发展基金，其中85%来自欧盟，15%来自SB联合融资。

根据最近的设计数据，项目一期的总金额为64.75亿保加利亚列弗，包括为终端配备必要的结构。其中51,1300万保加利亚列弗将用于建设。

根据《保加利亚发展多式联运战略》的建议，联合交通发展的第二个重要区域是普罗夫迪夫市。在目前阶段，一份来自跨欧洲铁路网(TEN-T) 2007年年度工作计划的融资申请表格已被欧共体批准，该项目名为“为在保加利亚南部中部地区规划中的联运码头建设提供技术援助”。将在项目框架内进行可行性研究，包括必要的技术、经济和环境影响评估、构想项目发展和投标文件编制，以便在欧洲联盟内为码头建设进行公开程序，提出公私合作计划。预计工程将于2008年底动工，为期12个月，然后进入第二阶段，即选择承建商进行终点站建设的程序。码头建设的技术援助达160万欧元。

多瑙河-铁路-黑海体系物流链的发展是面向欧亚地区的多式联运发展的重要环节。为了实现这一目标，在俄罗斯地区建设多式联运码头是必不可少的。2007年年度计划TEN-T的融资申请表格已获批准，该计划名为“为保加利亚中部北部地区的联运码头建设提供技术援助”。预计该项目将于2008年底启动，执行期限为18个月。这一阶段的项目总额为260万欧元。

发展多式联运是国家运输政策的首要和长期优先事项。未来联运发展的成功与否，主要取决于运输企业之间是否存在良好的互动关系。

铁路基础设施现代化的一项重要活动是在车站、终点站和其他基础设施选址特许经营中运用公私合作的融资模式多样化。它即将开始一个“保加利亚基础设施与欧洲多式联运网一体化战略发展”的项目。从长远来看，铁路支线特许经营，以及发展行李和货物处理、仓库网络、金融服务、医疗服务等活动的单独场所都是可以预见的。

通过优先基础设施项目的实施，铁路网的容量将会增加，跨欧洲运输网将实现必要的互操作性，并将消除主要方向上的瓶颈。所有这些活动将导致设计速度的提高和运输时间的缩短。项目的执行将根据与环境有关的现行国家和欧洲标准，要求确保网络达到高度安全和保障水平，并根据保加利亚对国际公约的责任，保加利亚也是该公约的一方。