南部非洲铁路复兴…
发布日期:2016年3月23日暂无评论
南部非洲区域包括安哥拉、博茨瓦纳、莱索托、马拉维、莫桑比克、斯威士兰、纳米比亚、坦桑尼亚、赞比亚、津巴布韦和南非。该区域靠近印度洋，还包括科摩罗、马达加斯加、毛里求斯和塞舌尔。UIC与来自非洲地区的专家合作进行了一项名为“振兴非洲铁路:2040年目标”的研究，该研究得到了非洲联盟的支持，并在2014年在马拉博举行的第三届非洲交通部长会议上获得批准。
一些网络(南非和北非)的非洲延伸是为了对非洲大陆的矿业和农业财富进行紧急和经济开发。城市的快速发展不仅意味着更多的人在城市生活和工作，而且意味着大量的个人和资产在城市地区的流动更多，因此覆盖的距离更远。
Avel在城市地区更多，因此覆盖的距离更长。然而，大多数非洲城市应对这些不断增长的需求的方式将产生环境和经济效率方面的后果，也将影响这些城市群的宜居性。非洲非正式贸易的显著增长表明，非洲内部交流的数量并不像官方统计数字所显示的那么弱。例如，据调查，南部非洲发展共同体(南共体)成员国的非正式跨境贸易价值每年可达176亿美元，占该共同体内部交流总额的30-40%。
最近，制定了非洲基础设施发展方案(PIDA):这项研究考虑到了能源、运输、供水和信息和通信技术(ICT)。在强调有利的经济和环境影响及其安全性(与公路运输相比)的同时，非洲发展方案确定了两个铁路组成部分，即:在南部非洲，将内陆国家的生产/消费中心与太平洋(德班、马普托或其他港口)和(或)与大西洋(沃尔维斯湾)连接起来。
南非是非洲铁路网规模最大的国家，每百万人口拥有440公里的铁路轨道，几乎相当于欧洲平均水平。2000年，非洲联盟提出了南非区域基础设施一体化计划，确定了514个基础设施项目，总额690亿美元，由公共基金提供资金，占21%，25%由国际金融机构提供，35%由PPP提供，19%由私人投资者提供。
重要的国际项目之一是南非-斯威士兰连接，支持国家之间的密集贸易和采矿项目，为南非普马兰加和斯威士兰西沃科沃的洛泰尔线提供服务。该项目耗资约20亿美元(南非为15亿美元)，可行性研究将于2016年完成。
主要走廊上的货物运输，以及从铜带国家(但铁矿石和铝土矿吨位以下)运送铜金属，将使用专门为这类运输开发的运输设施。南部非洲内陆国家的过境运输量预计在未来30年将增加，从1300万吨增加到1.48亿吨。伯格的洞察力1我们认为，南非的车队管理市场正处于“增长期”，并将在未来几年继续发展。现役车队管理系统的数量预计将以10.8%的复合年增长率(CAGR)增长，从2015年的90万套增长到2020年的150万套。与此同时，据估计，企业使用的非私人拥有的车队在总人口中的渗透率将从2015年的21.5%增加到2020年的32.5%。
参与UIC非洲区域的成员打算加快他们的活动步伐，以实施由“振兴非洲铁路:目标2040”支持的新战略。这些努力致力于创新、动员和融合的口号，旨在:
- 促进整个非洲大陆的铁路运输，帮助其成员国应对当前和未来的流动性和可持续发展挑战
- 推进铁路系统互联互通，建立铁路标准
- 发展和促进各种形式的区域合作，无论是大陆合作还是双边合作，以鼓励最佳实践交流(基准测试)
- 在技术上支持成员实施项目，开发新市场和新业务领域
- 提出改善技术和环保表现的方法，以提高竞争力和降低成本。
在这个意义上，UIC非洲区域将发挥关键作用，包括:
- 提供技术和操作方面的专门知识，并将提出技术解决方案;UIC将推荐各种法规和标准以及最佳实践
- 一个交流、创新平台的推动者:新思想和新概念捍卫成员的共同利益，政治支持关键基础设施的发展项目
- 非洲铁路相关论坛、平台、研讨会、会议和大会的主持人
- 开发大陆走廊的规范、接口和互操作性。
参考
传记
杰西Wisniewski他是一名机械工程师，专攻铁路运输。他是国际铁路联盟(UIC)董事会成员和基本价值观部主任，负责合作和支持UIC在铁路基础设施、客运和货运方面的核心活动，特别关注可持续发展、安全、保障、专业知识发展和研究协调等横向问题。此外，自2012年以来，Jerzy一直担任UIC非洲地区协调员。Jerzy之前在UIC的工作包括从波兰铁路公司借调来领导国际关系办公室，1999年至2005年期间，他负责UIC东欧和中欧国家的泛欧铁路系统整合，与CER、OSJD和CIT等组织密切合作。从2006年到2009年，Jerzy是PKP提名的规划和运营专家，包括为国际组织提供铁路基础设施危机管理方面的建议。
《欧洲铁路评论》下一期国际版将聚焦南美的发展，由UIC拉丁美洲地区主席Guilherme Quintella撰写。通过今天成为订阅者，确保您收到2016年5月发布的第3期2016 -访问www.europeanrailwayreview.com
