赶上......

在最近关于财富和世界市场的每一个统计数据中，卢森堡可以在人均地下时代的顶级插槽中找到，至少在理论上制作卢森堡，有点富有的人。

可以从这种统计数据中预期，个人运输处于历史新高。这与卢森堡有限的领土资产相结合，使我们国家提供了公共道路过度饱和的问题。在高速公路上的单一道路维修可以在工作日早晨和严重延迟通勤者上有效地锁定卢森堡城周围的流量。

因此，在过去十年中，我们政治决策者对我们政治决策者进行行动的公众压力大大增加。到目前为止，CFL主要在战后材料和轨道基础设施上运行，因为没有真正需要升级。当我们的许多长期投资终于被批准时，这已经根本地改变了。

过去五年我们的宠物项目一直是乘客和货运的完全重建。提出了紧急收购，到2005年底，我们最终将取代我们所有的老式牵引发动机和乘客教练（大多数）双层材料。自2004年6月以来，第一批交货定期，并尽可能快地投入使用。当第一位双层公开宣布进入服务时，我们的乘客确实遇到了一种文化冲击。自从乘客数字和客户满意度大大增加。截至2006年底，当所有正在运行的合同都将得到满足时，CFL将成为欧洲最年轻的乘客车队之一的骄傲运营商，平均年龄六年。通过这些改进，我们有信心更接近25/75所需的模式分裂。

该莫代尔股市已在一个名为“Mobilitéit.lu”的公共交通工具中制定的国家改进计划。自上次政府选举以来，这一概念计划已被验证并纳入IVL（剧院差异 - und Landesplanungskonept） - 卢森堡版本的25年的发展计划，以管理卢森堡内部的预期人口和工业增长。

在铁路发展的基础设施方面，由于国家铁路的布局仍可追溯到战后时期，印度铁路管理局将一些重大项目投入了轨道。在这方面最新的一项重大投资是“北线”的电气化，这是卢森堡北部和比利时之间的主要线路，于20世纪80年代初完工。

我们很自豪地成为欧洲的少数铁路公司之一，他们在大量投资中投资不是高速线或声望物体的项目。另一方面，我不幸的是也必须承认我们必须在这个领域中赶上某个积累的不活动。

去年11月，Pétange-Luxembourg铁路线开始建设，最终将变成双车道轨道。这将减轻负荷,这是现在运行令人恐惧地接近100%容量和允许节能灯运行更多的火车在该国南部的优化调度,从而让我们更近一步一个有组织的公共交通系统。

在起始块中等待另一个巨大的项目是Kirchberg，卢森堡市欧洲和银行中心到中央车站的铁路连接。这一多百万欧元项目希望消除乘坐公共汽车或通过市中心通过城市中心通过的需求，以便访问Kirchberg。计划预计2006年开始的建设和联系的就职典礼于2009年底。

随着我们网络的发展和车队的重建，我们也对现场维修和保养设施进行现代化改造，以适应新材料的使用。我们新车间的建设于十一月开始。到2009年底，我们将能够为大多数欧洲牵引引擎提供快递服务，甚至包括TGV这样的高速列车。这最后一个要素也为CFL正在寻求的另一项投资提供了完美的过渡，即与SNCF一起在卢森堡和巴黎之间安装一天四次的TGV服务。悭电胆正处于研究的最后阶段，我们有信心在2007年年中完成这项研究。到那时，我们将按照TGV的标准对轨道和火车站进行改造。

这些项目大多是基础设施，因此得到了政府的资助和支持，使CFL在更大地区的公共交通领域处于有利地位。火车几乎可以到达卢森堡及其周边的每一个角落，如果不能直接到达，至少可以通过短途巴士到达最近的车站。不断上涨的化石燃料价格和非常实惠的公共交通车票将解决剩下的问题，并将更多的人带进现代、可靠和舒适的火车。

基础设施的另一个方面是在不久的将来升级我们的铁路安全系统到新的欧洲等。第一功能测试轨道在Ettelbruck和Mersch之间运行，北线的一部分。一些CFL发动机已经配备了等等，其余的将遵循。在第一阶段，CFL只会使用ETCS等级1的安全方面;信号仍将是驱动程序的唯一交通信息源。

CFL不仅在乘客运输业务中活跃 - 我们的货运部门（不成为全球参与者）也从自由化中获利。不幸的是，从基于路线的货运公司的不公平竞争通过艰难的测试将铁路货运整个欧洲交通。即使虽然情况不会在没有强大的大厅的支持下彻底改变，但CFL正在尽力保持竞争力。为此，我们一直在重组我们的内部货运组织，并以首先是有前途的效果，自信地看。

我们在欧洲中心和安特卫普和意大利北部的主轴上的地理局势为货运提供了明显的战略优势，我们不容易放手。在我们的案例中，货运自由化是一项受欢迎的发展，在德国制造的第一个经历胜过预期。

当然，CFL还没有大到足以在整个欧洲的货运或客运运输中占据主导地位，但它绝对有足够的信心和雄心来迎接挑战，成为大卢森堡地区一个全面和高度竞争的运营商，并成为一个值得信赖的合作伙伴。人们正在为一个光明的未来进行投资——我确信，这是一项会带来回报的战略。