的Betuweroute

在Patrick Buck关于Betuweroute项目的文章的第一部分中，他介绍了这条路线的背景和特点。

1995年，荷兰政府决定建设Betuweroute:一条连接鹿特丹港和德国边境的货运线路。

此后不久，筹备工作就开始了。现在，近十年过去了，80%的工作已经完成，测试各种技术系统的关键阶段即将开始。

Betuweroute将于2007年投入运营。本文讨论了决定建造Betuweroute的背景，并对荷兰有史以来最大的铁路建设项目进行了全面描述。

建设betuwerte的背景

在荷兰，关于Betuweroute的实用性和必要性的公开辩论从未真正停止过。即使在货运线路的建设工作仍在进行时，争论也经常重新浮出水面。反对者认为这是一个昂贵的声誉项目，永远无法收回投资成本。许多反对的声音也表达了对该项目能否自给自足的怀疑。在讨论中，有时会忽略实现项目决定背后的原始原因。然而，这些在今天仍然有效，就像该项目最初提出时一样。

betuwerte将为保持和加强鹿特丹及其港口的竞争地位，从而为荷兰作为国际运输和配送中心做出重大贡献。betuwerte是连接鹿特丹港和欧洲腹地的一条快速、直接的货运铁路，确保了铁路货运是公路或水路运输的可行替代方案。

航运公司将受益于一个所有运输方式(水路、铁路、管道、航空和公路)充分发挥作用的运输系统。目前，荷兰的铁路货运处于较弱的地位，部分原因是铁路日益拥挤，货运和客运列车的需求相互冲突。betuwerte提供了额外的运力，不仅有利于货运，也有利于铁路客运。

道路拥堵是一个日益严重的问题。卡车只能运输相对较小的货物，因此更容易造成环境污染。betuwerte的开通将确保公路运输将以较慢的速度增长。Betuweroute是一项投资，旨在改善铁路货运运输，以实现荷兰交通和运输政策(荷兰交通和运输政策)中设定的可达性目标。

betuwerte将承载许多目前在现有铁路网络上运行的货运列车，这些铁路网络通过城镇和城市中心。因此，在现有铁路网上运载有害物质的列车数量将显著减少。这影响了铁路线路，如布拉班特鲁特，以及铁路调车场，如文洛的调车场。Betuweroute绕道城市地区。

Betuweroute的特点

betuwerte全长160公里，经过28个市，横跨两个省。Betuweroute的实现可以分为三个部分:

• Maasvlakte和Barendrecht之间的Havenspoorlijn(港口铁路线
• Kijfhoek分流场的现代化
• 在A-15线路上修建120公里的新轨道

的Havenspoorlijn

Betuweroute的工程始于1996年，当时是对现有的Havenspoorlijn进行升级。在此之前，这条线路一直是单轨，没有通电。铁路已升级为双轨，并准备进行25kV电气化。总共安装了40公里的隔音屏，拆除了所有平行线和现有基础设施，并对马斯夫拉克特-东、欧洲港、博特勒克、佩尔尼斯和瓦尔黑文铁路调车场进行了彻底改造。2004年7月10日，运输、公共工程和水资源管理部长Karla Peijs女士在欧盟运输理事会会议上正式为海文斯波林河揭幕。

betuwerte这一段的主要项目包括:

Maasvlakte-West铁路站场

作为Betuweroute项目的一部分，在Maasvlakte建造了一个全新的铁路服务中心。集装箱在该中心由海运转运至公路或铁路。这个新的转运枢纽是许多往返欧洲各经济中心的班车服务的起点。院子里有三个六个轨道。由于兴建了铁路服务中心，转运能力已大大提高。新的铁路连接了铁路场站与ECT、EMO和Lyondell/Bayer站点。

Dintelhaven铁路桥

1998年4月，横跨Dintelhaven(鹿特丹欧洲港)的新铁路桥就位。与老桥不同的是，这座270米长的拱桥有双轨。因此，Havenspoorlijn的运输能力显著提高。更重要的是，新桥不再由中心码头支撑，这意味着推挽式驳船现在可以更容易地通过。大桥于1999年5月1日投入使用。Dintelhaven铁路桥获得了1998年著名的Brunel杰出铁路设计奖。

Botlek铁路隧道

Oude Maas河上现有的铁路桥需要定期开放，以让航运通行，并且没有足够的空间容纳第二条轨道。因此，在现有的Botlek隧道的道路交通旁边，一个单独的3065米长的隧道被建造用于货运列车。这是荷兰第一条钻孔铁路隧道。直到与隧道相关的技术系统安装完毕，轨道通电后，隧道才会投入使用。这将在整个Betuweroute于2007年初投入使用时进行。

重新定位的Havenspoorlijn

在Waalhaven和Barendrecht-North铁路站场之间，Havenspoorlijn已被移向A15高速公路，因此，它远离鹿特丹南部周边的居民区。在重新定位的Havenspoorlijn于2004年3月开放后，旧铁路线可以被拆除。因此腾出的空间将被纳入公园。一条自行车道将取代旧铁轨。重新定位的Havenspoorlijn长6.5公里，其中约1公里位于高架桥上，被称为“M”轨道。它与各种路线以及鹿特丹地铁线路相交。

Kortsluitroute

在waalharbour - south铁路站场的南部，一条4公里长的铁路线将被称为Kortsluitroute(捷径路线)，用于betuwerte的直通车交通。这条线路将确保火车能够快速完成在betuwerte的旅程，而不会影响Waalhaven-South铁路站场的容量。

Barendrecht覆盖

巴伦德雷赫特总共覆盖了9条轨道:HSL, Betuweroute和鹿特丹-多德雷赫特路线轨道。罩面可防止噪音对当地居民造成滋扰。在巴伦德雷赫特的新车站也将被容纳在覆盖范围内。覆盖层上将建造300个停车位和13个足球场大小的城市公园。

Kijfhoek分流场

这是荷兰最大的调车场，在Betuweroute的物流中发挥着关键作用。作为Betuweroute项目的一部分，该车场正在进行升级，其首要目标是提高运力，改善Betuweroute和高铁- south直通车的自由通行。作为项目的一部分，驼峰系统正在进行现代化改造。该系统将利用重力对车辆进行分类，从而减少分流产生的噪音。此外，还将建造两座立交桥，从而提供快速、安静和安全的货运通道。

像Havenspoorlijn一样，Kijfhoek的工作非常复杂，有几十个中间里程碑，因为在整个项目中路线将保持运营。因此，为了完成工作，轨道不得不在较短或较长的时间内关闭数百次。

A15路线

紧邻A15高速公路北部的120公里新建电气化双轨。公路和铁路将沿着几乎整个路线的同一走廊捆绑。这使得Betuweroute尽可能不引人注目地融入现有的景观，并在很大程度上避免城镇和村庄。

Betuweroute和A15位于地面，所有交叉的基础设施都在它们上面建造。为了实现这一目标，A15公路的大部分路段都进行了翻新，当地的交叉基础设施也必须进行修改。

betuwerte沿线的突出景点包括:

索菲亚铁路隧道

Zwijndrecht和Oud Alblas之间的索菲亚隧道长8公里，是betuwerte上最长的隧道。隧道横跨4个圩田、5个市镇、2条河流、2条高速公路、1条省道、10条地方公路和鹿特丹-多德雷赫特客运线。隧道的钻孔部分超过4公里长，由两个直径接近9米的平行隧道管组成。

Centraal Uitwisselingspunt

central Uitwissel Punt (CUP，中央交换点)是一个重要的物流枢纽。CUP将大约4公里长的列车按目的地分类。从CUP出发，两条北部弯道和一条南部弯道连接到阿纳姆-奈梅亨轨道。

Pannerdensch卡纳尔隧道

隧道全长2680米，包括入口坡道。它最深的地方在地面以下25米。钻孔段长1615米。隧道由两根直径接近10米的管子组成。隧道是钻孔的，但入口坡道是用传统的壕沟方法建造的。隧道、入口坡道和服务建筑的设计采用了适当的材料，以适应周围的景观。

Zevenaar隧道

在Zevenaar镇下面建造了一条隧道，以尽可能地缓解Betuweroute的交通。隧道全长2300米，包括入口坡道。这是一条传统的“切割和覆盖”隧道，有两根10米高的管子。入口坡道从城镇边缘开始，主要在农村。南环路从隧道顶部穿过。因此，Zevenaar周围的环岛现已关闭，来往车辆可以从市中心改道。

连接现有的Arnhem-Oberhausen线

在Zevenaar的东部，Betuweroute沿着现有铁路线的路线行进。通过一系列的点，Betuweroute轨道逐渐融入现有轨道，直到距离边界不远的地方，Betuweroute完全与Arnhem-Emmerich线融为一体。这段路段跨越现有铁轨，延伸至德国边境，全长两公里。

声屏和传送门结构

设计一直是整个Betuweroute项目的关键考虑因素。总体规划Vormgeving(设计总体规划)规定了Betuweroute的物理外观和景观美化协议。声学筛选是最突出的视觉特征之一。屏幕的形状和用于建造的材料与Betuweroute的特征外观相匹配。这些筛网形成了一种半开的圆柱形容器，轨道通过它运行。沿着整个长度的拱形轮廓使它一眼就能认出来。与此同时，它还具有吸声效果:主要由车轮产生的噪音撞击拱形面板，并反弹到吸声压载床上。这些屏风由混凝土建造而成，高达3米。在四米长的屏幕上，最上面的一米是由玻璃建造的。betuwerte A15路段160公里沿线已经建造了声学屏幕，这是迄今为止荷兰历史上最大的声学屏幕项目。 The same arched design used for the acoustic screens has been adopted for the arched overhead line portals. These rigid portal structures have been positioned outside the screens so that the entire construction is still clearly recognisable as a railway line.

Betuweroute的技术特点

注意安全

在Betuweroute的设计中，安全和风险分析是重中之重。这是决定沿A15高速公路铺设大部分铁路线的重要原因。由于货运列车不需要停靠车站，因此选择了尽可能绕过人口密集地区的新路线。在不太可能发生事故的情况下，紧急服务人员可以使用A15快速到达现场。这条铁路没有任何平交道口，排除了涉及道路使用者的事故的可能性。

通过监控列车最高速度的系统，脱轨的风险被降到最低。此外，放置在轨道上的热计(“热箱”)会自动检测刹车和/或车轮因刹车而过热。如果列车脱轨，高架桥和隧道里的引导装置可以防止列车翻车。

betuwerte有五条隧道，每条隧道都有两个独立的隧道管。这可以防止火车在隧道中相撞。如果发生事故，自动喷水灭火系统将灭火并防止火势蔓延。这最大限度地降低了对环境的风险，同时，洒水装置也限制了对隧道的破坏。

铁路沿线的沟渠，沿途平缓的弯道，以及与市政当局、消防队、警察部队和救护车服务部门的密切合作，也有助于安全。这些措施和设施与ERTMS/ECTS安全系统(见下文)相结合，使betuwerte成为荷兰最安全的铁路，也是欧洲最安全的铁路之一。

安全系统

Betuweroute将是荷兰第一条配备先进的ERTMS/ETCS LEVEL 2(欧洲铁路交通管理辅助系统，欧洲列车控制系统)系统的铁路线。该系统——新的欧洲标准——被整合到基础设施中，同时司机接收机车中的信号。ERTMS/ETCS检查列车是否可以进入线路段(长度在1至1.5公里之间的铁路段)。例如，系统检测到一名司机进入了尚未被允许进入的线路段，因为那里有另一列火车，正在进行维修工作或线路上有轨道工人。如果驾驶员没有对信号作出反应并采取适当的行动，系统就会进行控制。轨道将不再携带信号，所有信号都在机车驾驶室进行。

系统还会检查这些点是否在正确的位置，是否已经释放。目前使用的ATB列车自动运行控制系统在列车时速低于40公里时无法运行;这意味着司机可能会以低速闯红灯。新的安全系统不会允许这种情况，再次提高了安全水平。

最后，ERTMS/ETCS LEVEL 2计算列车的制动距离。这使得列车之间的距离更近，因此列车的运行频率也更高。如果两列火车在同一线路段相撞，该系统也会进行干预。

电力供应

Betuweroute，像HSL一样，提供25kV(25000伏交流电)。荷兰现有的铁路网用电电压为1500伏特。选择25kV的决定是因为这可以让货运列车加速更快，运行更快，承载更重的货物。此外，25kV最终将在整个欧洲使用。虽然全面实施还需要几年的时间，但一些国家(瑞士)正在转换到25kV的过程中，或者已经转换(英国、葡萄牙和大多数中欧和东欧国家)。主要的铁路运输公司正在通过购买能够在不同电压下运行的多标准机车来适应这种情况。

由于电力公司提供150kV的电流，将建立变电站来转换电流。Betuweroute将有三个:在Maasvlakte, Tiel和Zevenaar。

运营与未来

ProRail和鹿特丹港务局于12月初向交通、公共工程和水资源管理部长提交了betuwerte的运营计划。这个经营Betuweroute的商业案例的大部分内容都是机密的。但是，27日，国土交通部决定，将向有意向运营该航线的企业征求其他运营方案。

然而，已经很清楚的是，betuwerte的运营前景很好。据预测，到2015年，通过铁路运输的国际货物将达到3000万吨，是目前水平的两倍。东欧和德国发电站的货运以及集装箱和“火车拖车”的运输都有了新的机会。在这种情况下，市场上出现了一个新的竞争者，其目标是运营Betuweroute，这并不令人惊讶。这些进展表明，这个备受争议的项目的命运似乎将稳步改善。

附录

betuwerte事实和数据:

• 长度:160公里
• 沿着A15公路行驶:95公里
• 声屏长度:160公里
• 区系通道数:190
• 隧道数量:5个
• 隧道长度:18公里
• 电气化:荷兰第一条25千伏铁路
• 安全系统:ERTMS/ECTS(欧洲轨道交通管理系统/欧洲控制系统)
• 插枝长度:7.5公里
• 高架桥数量:130座
• 架空线路入口数量:5600
• 卧铺人数:60万
• 总分:155分
• 所需沙子:1600万立方米
• 建设的人年:2万
• 最高速度:120kph
• 轴重:最大25吨
• 运力:每个方向每小时10列
• 完成:2006
• 成本:47亿欧元
• Betuweroute的部分资金由欧盟提供