文艺复兴的开始

今天，塞尔维亚铁路公司覆盖了塞尔维亚的整个铁路网，拥有大约22,000名员工和所有可用的运力，是巴尔干地区最大的铁路企业，也是欧洲这一地区最大的铁路企业之一。

塞尔维亚铁路拥有整个共和国大约12%的国有资产，2004年我们在资本价值方面排名第一。

塞尔维亚的第一条铁路线建于1884年，连接贝尔格莱德和尼斯。今天，塞尔维亚铁路网总长3809公里，其中双轨线路276公里。有1247公里的电气化轨道，而主线长1767公里。目前，塞尔维亚有5536公里的铁路用于交通。塞尔维亚铁路拥有大约300个精确动力装置，220辆客车和3 700辆货车，尽管根据库存，数量明显更大，但固定率很高。

塞尔维亚铁路与2 000多家国内企业保持业务关系，数十万人直接或间接依赖铁路的业务和运作。

根据共和国政治家和国际咨询公司的评价，与其他国内公共企业相比，塞尔维亚铁路在改组过程中最为积极。根据共和国议会的决定，国营企业“塞尔维亚铁路”于2005年5月17日正式开始运营。在重组过程中，在国际咨询公司博思艾伦的全力支持下，原贝尔格莱德公共铁路运输企业已按照欧洲标准重组为一个高效的、以市场为导向的交通系统。根据这个新组织，塞尔维亚铁路被分为两个整体组织:

• 基建方向(管理公共铁路基建)
• 运输方向

虽然企业的运输部分以市场和盈利为导向，但基础设施大部分仍由国家管理。这一新组织和消除对塞尔维亚铁路的垄断创造了符合该领域欧洲标准和国际立法的氛围，最终目标是在2007年将塞尔维亚铁路组织为控股公司。

考虑到目前为止在重组过程中采取的所有措施和解决方案，以及与欧洲金融机构签署的合同，以及在资本投资部和财政部(以及共和国政府)的全力支持下，实现了雄心勃勃的基础设施和铁路车辆计划，显然，重组过程可以按计划在2007年初完成。塞尔维亚铁路的好日子就在前面。

在过去的两年里，自从我成为塞尔维亚铁路公司的经理以来，我们遇到了许多继承下来的问题和困难，不得不做出巨大的努力，把一切从“死点”中解脱出来。在过去的几十年里，塞尔维亚的铁路系统遭到了严重的破坏。铁路没有投资，艰难时期从70年代末开始，在长达15年的制裁、战争和轰炸中达到顶峰，阻碍了进步和发展。塞尔维亚铁路进入改组进程:

• 车辆平均车龄超过25年
• 有很高比例的人无法行动
• 缺少机车和马车
• 旧的基础设施
• 雇员的数量远远超过了需要而且经济上是合理的

我们的轨道平均年龄约为40年，有些部分超过100年。一半的线路最高时速为60公里，只有3%的线路最高时速超过100公里。在过去的30年里，只有770公里的轨道得到了修复，但每年的实际需求是150公里。我们的许多车辆都有超过20年的车龄，有很高的比率无法发动。这些数字不符合我们的需要。然而，这是几十年来不适当地位的现实和结果，我们不可能在一夜之间改变，因为这需要大量的资源。去年，我们平均每天缺少160辆货车来满足经济需求，有时我们需要700辆。

在我们的情况下，我们选择了新的、伟大的战略计划，这些计划将加速我们的复苏并带来高质量的发展，其指导原则是，铁路现代化将鼓励塞尔维亚的经济发展，并有助于与我们合作的数千家国内企业的业务复兴，这也将提高铁路工人的水平。重要的是，工会与我们有很好的合作，所有的员工都接受了这个商业概念，意识到这是铁路克服危机的唯一途径。塞尔维亚铁路同样也进入了发达的欧洲交通轨道网络。

这些改革使铁路的工作组织和经营管理更加有效，在国家补贴减少的情况下，通过提高流动性水平，履行对供应商和债权人的义务，在经营过程中节省了大量资金，减少了企业的一些巨额债务。2005年，我们在过去15年里首次取得了比预期更好的成绩。塞尔维亚铁路取得了一些重大的业务成功和成果，尤其是在工作量、企业重组、收入增加、财务纪律和费用合理化以及设备和基础设施能力现代化方面，最终目标是在市场上获得更有利的运输地位。

在接下来的几个月里，我们预计将与欧洲投资银行签署一份8000万欧元的合同，用于铁路基础设施的现代化，主要是10号走廊。“塞尔维亚铁路2号更新”项目包括10号走廊某些路段的基本维修:巴塔尼察-斯塔拉帕佐瓦-戈卢比奇、约瓦茨-吉尔耶和切莱库拉-斯坦尼文杰。

我们还正在结束与欧洲复兴开发银行(EBRD)进行的价值约6000万欧元的谈判，以采购大约1700辆新货车和一台底盘车床。除此之外，关于西班牙国家信贷的谈判已接近最后阶段，在4500万欧元的总额中，3250万欧元将用于铁路，正是为了改善和现代化客运。塞尔维亚共和国政府为所有这些信贷提供担保，而塞尔维亚铁路公司所作商业决策准确性的最好证明是国际金融机构的支持。日本、美国和许多欧洲投资者对投资塞尔维亚铁路表现出极大的兴趣。

经过八个半月的招标程序，我们选择了塞浦路斯的Trigranit Holding公司来建造Prokop铁路商务中心项目。整个项目预计价值2亿欧元，将在三年内完成，这意味着贝尔格莱德将在三年内拥有欧洲最先进的铁路中心。

根据招标文件的规定，该项目的第一阶段包括建造12.8万平方米的商业住宅区，位于105层的钢筋混凝土板上。在105层的板块下面还有10000平方米的商业区域，以及连接车站与附近通信轨道的基础设施的建设。第二阶段包括建设另外15至17万平方米的商业面积。整个工程价值数十亿美元。

随着Prokop的建设和贝尔格莱德中央火车站的搬迁，我们的首都将拥有一个现代化的火车站和一个大型的商业综合设施。

与此同时，在贝尔格莱德市中心，我们的目标是腾出萨瓦圆形剧场大约80公顷最特殊的区域，在市场条件下提供给投资者。萨瓦圆形剧场将成为欧洲这一地区最重要的商业、商业、旅游和文化中心，也是塞尔维亚的一个重要收入来源。

在交通方面，这将消除首都铁路运输的瓶颈，危险品将不再通过中心运输。

去年，我们在基础设施方面投资了近20亿第纳尔，而欧洲投资银行为塞尔维亚铁路的更新项目拨出了7000万欧元。我们修复了15公里的cvortanovi - petovaradin铁路线，Pancvevo, Orlovat和Novi Sad之间的140公里铁路线，Resnik和Valjevo之间的6公里铁路线;目前，我们正在对尼斯夫-季米特洛夫格勒和克瓦瓦克-克拉列沃铁路进行现代化和电气化改造，并正在完成塞尔维亚各地众多车站建筑的重建工作。我们还开始修复在1999年轰炸中受损的奥斯特鲁兹韦察和波戈耶沃附近的铁路桥，这项工作将在塞尔维亚共和国政府的支持下于今年完成。其他计划还包括投资约4500万欧元，与阿尔卡特合作，对潘克沃-弗尔斯瓦茨铁路进行电气化，建设瓦尔耶沃-洛兹尼察铁路，并与世界最大的系统之一“通用电气”和“电信”合作，计划在塞尔维亚的所有铁路轨道上实施光纤电缆。

塞尔维亚铁路进行了一些活动，以改善机车车辆的状况，并为提高质量和客货运量创造条件。仅在过去一年半，塞尔维亚铁路公司就从捷克共和国提供了10辆新的分流机车，从斯洛文尼亚提供了6辆二手柴油机车。我们将很快引进10辆二手但现代化的瑞典柴油火车，同时我们计划再采购10辆这种类型的火车。

目前，我们正在对来自萨格勒布和MIN-Nisv的Koncvar的38辆电力机车进行现代化改造，并在罗马尼亚维修另外10辆。今天我们有80辆电力机车在铁路上运行，比两年前增加了30%。不久，我们将完成另外10辆电力机车的招标，这意味着到今年年底，我们的线路上将有100辆电力机车，这将大大提高我们的运输量和收入。我们与所有国内企业合作，对500辆货车中的369辆进行了改造和现代化——当然，这是根据我们的财政能力。因此，根据企业的经营政策，我们停止了从国外租赁机车车辆，这曾经占用了我们大量的财政资源。

由于这些活动，今年第一季度，塞尔维亚铁路在货运方面取得了令人满意和乐观的成果。1 - 3月货物运输290万吨，比上年同期增长20.6%，超额计划16.4%。我们的净排量为8.12亿吨公里，比去年同期高出24.4%，比2006年第一季度的计划产量高出17.5%。货运收入为21.2亿第纳尔，比去年同期增长37.7%，比2006年第一季度计划增长29.3%。在国内货运方面，塞尔维亚铁路增加了8.4%的装货和3.7%的卸货。

这表明，从2005年开始，我们在货运方面继续保持了积极的趋势。去年，塞尔维亚铁路运输了大约1300万吨货物，比计划多4%。2005年，我们实现了36亿净吨公里，比计划高出8%，主要原因是长途运输和过境货运的增加。在货运方面，我们的收入比2004年增长了25%，比计划增长了11%。总的运输收入，塞尔维亚铁路超过计划约7%，并首次获得高于国家补贴的金额。值得一提的是，总净吨公里的80%是在国际交通中获得的，63%是在过境中获得的。在塞尔维亚运输的旅客总数中，铁路获得8%，而货运获得62%。

货运占铁路运输总收入的比重从去年的80%提高到今年一季度的87%。

2005年，货运代理提供了优质的服务，使我们能够将重要的货流从4号走廊转到10号走廊。经过罗马尼亚的罐式集装箱列车现在已开始在塞尔维亚铁路网中运行。这将为塞尔维亚铁路带来300万欧元的收入，从5月15日起，马基夫的编组场将接管迄今为止在匈牙利索普兰镇和斯洛伐克扎洛格镇完成的所有工程。

虽然在客运方面的成果低于计划，但我们正在逐步提高质量，主要是在国际交通方面。我们保持了与欧洲城市的所有直接铁路连接，引入了国际火车票电子售票系统，作为欧洲大陆24家铁路公司之一，开始适用关于国际客运质量的《宪章》，并由于许多商业优惠，我们保持了竞争力，与乘客更近了。

2006年，我们的交通安全指标是过去15年里最好的。

对这些指标有很大贡献的当然是塞尔维亚的地理位置。有一条泛欧铁路-公路走廊穿过我国，同时也是欧洲大陆西部和遥远的南部之间最短的连接。早在1997年，它就被定义和分配到欧洲走廊网络中，代表了下一段时间的乘客和货流的主要方向之一。

走廊10号直接连接8个欧洲国家(奥地利、斯洛文尼亚、克罗地亚、匈牙利、塞尔维亚和黑山、保加利亚、马其顿和希腊)，间接连接另外6个国家(德国、意大利、波斯尼亚和黑塞哥维那、罗马尼亚、土耳其和阿尔巴尼亚)。这条走廊长2360公里，从萨尔茨堡出发，经卢布尔雅那、萨格勒布、贝尔格莱德、尼斯和斯科普里到塞萨洛尼卡，并设有尼斯-索非亚和贝尔格莱德-布达佩斯的支线。在这条走廊的总长度中，有767公里经过塞尔维亚。通过对经过我国的10号走廊部分进行现代化改造和发展，并达到欧洲交通标准，我们将极大地拉近塞尔维亚与欧洲的距离，巴尔干地区的交通瓶颈问题将得到解决，从西欧到希腊以及向南的运输将变得更快、更便宜。这就是为什么这条交通路线的现代化是国家经济和共同发展的巨大机遇，铁路已经做出了巨大贡献。

铁路工人作为专业人员，经常在非常艰苦的条件下工作，无疑做出了最大的贡献，由于这一点，去年塞尔维亚铁路公司可以在公众面前称赞取得的成果。在过去的五年里，员工人数减少到近10,500人，但今天我们有22,250名员工。在塞尔维亚铁路公司本轮解雇工资之后，到2006年底，该公司将有大约19,000名员工在工作，这是一个最理想的数字。塞尔维亚铁路公司的雇员人数是在自愿基础上减少的，有刺激性的解雇工资，没有社会“冲击”，并得到企业工会的充分支持。

在符合欧洲标准的“塞尔维亚铁路”重组过程中，今年已经决定开始对10家铁路“附属”企业进行私有化。迄今为止，塞尔维亚铁路公司有16个“附属企业”。

2005年，塞尔维亚铁路开始实施“为铁路工人提供1000套公寓”项目，该项目将通过将铁路物业交换为公寓来实现。该项目得到了员工的充分认可，并得到了资本投资部的全力支持。它的基础是对约1.5万公顷未使用的铁路物业进行更密集的商业化。2006年，塞尔维亚铁路公司将为铁路工人提供几百套公寓，并在年内继续开展这一行动。行动将从贝尔格莱德、尼斯、诺维萨德、克拉列沃和卡查克开始，然后在塞尔维亚全国的36个城镇实施。

塞尔维亚铁路努力成为一个现代化、高效、以市场为导向的运输系统，成为发达的欧洲运输网络的一部分。我们的共同目标包括:

• 建立高效的运输商务体系
• 巩固财政，减少预算补贴
• 提高交通量和运输服务质量
• 提高各环节的技术和工作效率
• 主要在10号走廊活化基础设施
• 设备翻新
• 继续改组进程
• 进一步合理安排员工人数，充分发挥人才潜力
• 法规与欧洲标准的协调
• 提高盈利能力
• 减少业务费用。

这取决于我们自己，我们将以多快的速度和什么样的质量融入欧洲发达的交通系统。欧盟当然愿意使欧洲这一地区的铁路现代化和发达，并使整个系统无可挑剔和高效。当然，巴尔干铁路的现代化，大部分都处于极其恶劣的条件下，并与欧洲市场的要求进行协调，我们将需要大量的财政资源。但是，我们过去的经验告诉我们，我们与欧洲有着共同的利益，国际机构为实现共同计划提供了充分的支持，巴尔干铁路与欧洲一体化并行，具有发展和完善铁路网的历史机遇。

我们还应记住，铁路作为最便宜、最安全、最环保的交通系统，在欧洲大陆得到了包括资金和运输组织在内的大力支持。在这种情况下，我们的活动必须集中在一个目标上，即在塞尔维亚建立一个先进和现代化的铁路网，这将为我们提供高质量的服务，最有效和最快速的运输，同时在运输市场上获得新的乘客和货物。

作为未来的交通系统，铁路网一旦完全发展起来，也将为我们带来发达和现代化的整体交通。我重申，这不仅是“塞尔维亚铁路”的利益，也是整个欧盟的利益，同时也是我们的计划将成功和有效地实现的最佳保证。