跨境注意事项

20世纪90年代中期，由欧盟委员会发起的欧洲铁路网的开放为铁路创造了许多机会。然而，不同的标准仍然对跨境铁路运输造成相当大的障碍。

例如，不同的电压和列车安全系统阻碍了更灵活地使用牵引装置。但新一代现代多系统机车正在为跨境运营创造条件。多系统机车提高了铁路的竞争优势，特别是在货运领域。他们的普遍使用消除了在边境费时更换火车头的需要，同时使运营商有信心以相对较小的投资开辟新路线，从而开拓新市场。

西门子运输系统公司的Eurosprinter系列为此做出了重要贡献。这些欧洲短跑运动员代表了最高性能等级通用机车三相交流推进技术的最新状态，并结合了现代技术和经过验证的高可靠性。

德国铁路公司的货运部门，德国铁路股份公司(Railion Deutschland AG)一直紧跟这一发展，采购了100台189级高性能四系统机车。由西门子运输系统公司在已经大量销售的新一代152和182型机车的基础上开发的189型机车，不仅可以在15千伏16.7赫兹和25千伏50赫兹的交流电网络中运行，还可以在1.5千伏和3千伏的直流网络中运行。为此，这些机车配备了在整个欧洲运行所需的所有电气设备，并准备在德国、奥地利、丹麦、法国、匈牙利、意大利、挪威、瑞典、瑞士、荷兰、卢森堡、比利时、波兰和捷克共和国进行认证。在交流电网络中可以实现6400千瓦的牵引功率，而直流系统的功率限制在3千伏至6000千瓦，1.5千伏至4200千瓦。

这些机车采用Bo ' Bo '轮布置，具有单独的轴控制，最高时速可达140公里/小时。高速转向架的中心枢轴组件设计符合UIC说明书518的要求，满足了平稳的轨道运行，最大的牵引力和制动力传输和良好的乘坐质量的严格要求。

一体化全钢结构车体符合UIC 505-1车辆结构规范。牵引电动机作为机头悬挂传动装置安装在机车上，每个电动机都由直流链路电路的脉宽调制逆变器供电。在交流网络中，直流链路电压由四象限斩波器产生，而在直流网络中，架空线路电压可以直接馈送到直流链路电路中。

满足广泛的电气和空间要求的一项重大创新是使用水冷高压IGBT牵引逆变器。首次使用6.5 kV IGBT逆变器允许直流网络中的线路电压直接馈送到直流链路电路，而无需降压斩波器。

机车必须满足许多条件，以保证必要的互操作性，以适合在15个欧洲国家使用。这尤其涉及到不同的列车控制系统。多达三种不同的相关设备变体是可能的。驾驶员控制台中的控制元件根据UIC 640提供象形图。驾驶员的重要数据显示在DMI显示器(驾驶员-机器接口)上，而不是以前的模块化驾驶室显示设备。

额外的控制元件，如驾驶员控制台中心的高速制动阀，右侧偏离控制器上的紧急停止按钮，以及侧面控制台的喇叭按钮也进行了修改。还开发了使用LED技术的特殊信号灯和前照灯。这些标准确保各铁路公司所要求的所有信号的强度和显示以及灯光颜色符合UIC小册子534和651的定义。

2002年夏季开始在奥地利、捷克共和国和匈牙利进行密集试验后，2003年春季开始交付生产模型。最后一辆189级机车于2005年12月14日刚刚交付给德国铁路公司。2005年5月，西门子瑞士公司已经向SBB货运公司交付了12台这种类型的多系统机车。这些牵引装置，以SBB型号命名为Re 474，具有瑞士和意大利之间跨境交通所需的认证。这些火车头经基亚索直达米兰。

欧洲短跑家族的最新成员是ES64U4。该机车结合了德国铁路公司189级交流和直流网络的多系统能力和奥地利联邦铁路公司(1116型)金牛座的高速性能，使其运行速度达到230公里/小时。与之前供应的金牛座机车相比，重要的改进包括集成到主变流器中的辅助变流器单元、带有永久超压的新机房通风以及控制系统。所有的指标和许多控制操作都是通过两个冗余的触摸屏功能显示。语音输出在系统更改后自动切换。

通用四系机车的最大功率为6400千瓦，设计用于15千伏16.7赫兹和25千伏50赫兹交流电系统以及1.5千伏和3千伏直流系统。根据客户的要求，可以根据计划的业务范围量身定制个别国家套餐。使用大量相同部件扩展基本机车的概念可以优化备件库存，运营商范围内的维护概念，统一操作，文档和培训以及交付时间和认证流程。同时，由于广泛使用相同的部件，因此具有很高的运行可靠性。除了国家包组件，机车改型是完全相同的。

因此，客户可以在短暂的车间访问期间随意更改变体类型。还提供客户套餐，允许在司机室陈设和卫生设施或多重牵引和无线电遥控方面对机车进行一定程度的定制。在平台开发的早期阶段对客户包的定义促进了标准化，带来了低价格解决方案和短交付时间表的好处。超出此范围的客户需求可以单独设计为单独的附加组件(调优包)。

奥地利联邦铁路公司(ÖBB)将成为第一个将这种新型机车作为1216型投入使用的铁路管理局。这是需求分析的结果，最终决定扩大金牛座车队的运行范围，包括欧洲3kv轨道网络。在其金牛座车队的整体订单的背景下，ÖBB最初购买50台三系统机车。

除了奥地利，新的“金牛座”改型可以部署的国家还包括德国、意大利、捷克共和国、斯洛伐克和斯洛文尼亚。西门子运输系统公司于2005年3月31日将其慕尼黑-阿拉赫工厂制造的首批三台机车交付给ÖBB。在林茨ÖBB工厂进行最终组装的生产交付将于2006年开始。

除此之外，斯洛文尼亚国家铁路公司(SZ)是另一家订购20台该类型(541级)多系统机车的铁路运营商。这些机车将在西门子慕尼黑工厂生产至2008年，还将配备15千伏16.7赫兹和25千伏50赫兹架空电压的运行设备，以及3千伏直流电线路的运行设备。有了这些额外的设备，他们不仅可以在德国、奥地利、斯洛文尼亚和匈牙利运营，还可以在意大利和克罗地亚运营。在交付之前，西门子Dispolok有限公司将为SZ提供4台ES64F4型多系统机车作为权宜措施。

西门子Dispolok定制解决方案

与此同时，欧洲铁路网的准入自由化也导致了准入行为的变化。越来越多的私营铁路货运公司正在抓住机会自己运营火车。随后获得的一至三年的短期运输合同不允许在机车上进行大笔投资。西门子很早就顺应了这一趋势，于2001年1月2日成立了西门子Dispolok有限公司，目的是出租机车。此外，自2002年7月以来，西门子股份公司的全资子公司已被认证为一家独立的铁路运输公司。铁路运输公司在租赁期间除了可以获得偿还债务的利益外，还可以从这样一个事实中获利，即运输合同完成后的不使用期不需要计算在内。相反，在每种情况下，铁路都可以依靠最先进的火车头。此外，西门子Dispolok保证按照制造商的说明和有效的铁路指南维护和修理计算机控制的高性能机车所需的专业知识。

其中，西门子Dispolok目前约有100台机车库存，包括30台ES64F4四系统机车(类似于德国铁路的189级机车)，已在德国、奥地利、意大利、瑞士和斯洛文尼亚获得运行认证。自2005年初以来，其中5台机车一直在布伦纳路线上为铁路运营商Lokomotion Gesellschaft fr Schienentraktion和铁路牵引公司(RTC)不间断地运送慕尼黑和维罗纳之间的货运列车。这是布伦纳铁路历史上第一次没有必要更换火车头——把设想变成了现实。

布伦纳河上的交通可以通过使用可互操作的机车大大加快。在奥地利-意大利边境站，无需将列车从15 kV 16.7 Hz的交流机车分离到意大利直流系统，无需进行相关的耗时调车操作和制动测试，从而简化了操作并优化了机车容量。这无疑增强了铁路货运在日益萎缩的欧洲的竞争优势。在2004年，两家合作公司火车头和铁路货运公司的列车数量增加了29%，达4386列，货物运输量达215万公吨。预计在2005年，两家合作公司的货运量将进一步增加24%，达270万公吨。目前，从慕尼黑到维罗纳的425公里路线上，每周5天有10对多式联运列车和3对普通交通列车运行。这意味着Lokomotion/RTC在布伦纳路线上获得了30%的市场份额——在多式联运交通中甚至高达50%。

也有其他适合现代多系统机车牵引的国际铁路货运线路。2005年5月，一辆可互操作的列车首次通过奥地利陶恩铁路(Tauern Railway)前往意大利。西门子在西门子Dispolok有限公司的车队政策中适应了这一发展，提供了15台以上的四系统机车。