重组在克罗地亚产生现代化
发布时间:2013年2月18日还没有评论
2012年10月底，在重组计划的范围内完成了Hž控股系统的状态和结构变化的最终确定，现在我们正在在克罗地亚的铁路组织中进入新阶段，其中三家独立公司将寻求其中铁路服务自由化市场的新商机。这些公司是Hžinfrastruktura d.o.o.（铁路基础设施的管理，维护和建设），HžPutničkiPrijevozd.o.o.（乘客运输）和Hž货D.O.O.（货运）。
这一切始于2003年铁路法案及2009年的修正案，以及贸易公司Hž-HRVatskeželjezniced.o.o的司法案。这些法案根据欧盟指令设立了克罗地亚铁路系统重组的战略，法律和结构平台。因此，Hž-hrvatskeželjezniced.o.o.分为独立贸易公司，每个公司都有自己的核心活动。为每家公司的商业组织创建了前提，用于市场竞争，以便在铁路运输市场上的其他事业中的轨道获取的自由化。
该组织符合欧盟要求提供对符合要求的所有运营商的非歧视性铁路基础设施，以及国家预算基金的跨家长补贴和使用。同样按照各公司活动的具体细节，是一个理性的业务运营和更有效的开放市场资源管理。
新的管理委员会被置于2012年2月29日仍然在2012年2月29日举行的载体主管举行有挑战性的任务 - 在很短的时间内提取重组计划，以实现铁路系统的调整在2013年7月1日之前为自由化市场 - 当克罗地亚被设定为加入欧盟时。该计划未经顾问的援助在内部制定。第一阶段于2012年10月31日将该司定于三家公司最终确定，并通过内部重组每个公司的内部重组继续执行该计划，以实现设定目标。
因此，克罗地亚铁路历史的新章是2012年11月1日开始，因为以下三家独立公司已知：
HŽInfrastruktura
该公司的活动包括轨道和交通规局的管理，维护和建设。常规业务运营包括来自国家预算和追踪收取费用的融资。
HŽPutnički prijevoz
这是一家客运运营商，旨在实现可持续的市场导向的业务运营，国家预算对公共利益服务的最低补贴。
Hž货物
这是一个货运运营商的目标是实现可持续的市场导向的货运。
H∞控股的作用已被克罗地亚共和国共和国的海事，运输和基础设施部采取，这是三家公司的发展，以确保高质量的交通和运输服务。
2012年10月底，在重组计划的范围内完成了Hž控股系统的状态和结构变化的最终确定，现在我们正在在克罗地亚的铁路组织中进入新阶段，其中三家独立公司将寻求其中铁路服务自由化市场的新商机。这些公司是Hžinfrastruktura d.o.o.（铁路基础设施的管理，维护和建设），HžPutničkiPrijevozd.o.o.（乘客运输）和Hž货D.O.O.（货运）。这一切始于2003年铁路法案及2009年的修正案，以及贸易公司Hž-HRVatskeželjezniced.o.o的司法案。这些法案根据欧盟指令设立了克罗地亚铁路系统重组的战略，法律和结构平台。因此，Hž-hrvatskeželjezniced.o.o.分为独立贸易公司，每个公司都有自己的核心活动。 The preconditions were created for the business organisation of each company for market competition imposed by the liberalisation of track access to other undertakings on the railway transport market. This organisation is in accordance with EU requirements for providing non-discriminatory railway infrastructure access to all operators who meet the requirements, as well as trans - parent subsidising and use of state budget funds. Also in accordance with the specifics of the activities of each company are a rationali - sation of business operations and a more efficient management of resources on the open market. The new Management Board, which was placed at the head of what was still HŽ Holding on 29 February 2012, was given a challenging assignment – to draw up the Restructuring Programme in a very short time with the aim of achieving an adjustment of the railway system for the liberalised market by 1 July 2013 – when Croatia is set to join the EU. The Programme was drawn up internally without the aid of consultants. The first phase was finalised with the division into three companies as of 31 October 2012, and the implementation of the Programme continues at the same pace through the internal restructuring of each individual company, in order to achieve the set targets. Thus, a new chapter in the history of Croatian railways began on 1 November 2012 as the following three independent companies became known: HŽ Infrastruktura This company’s activities include the manage - ment, maintenance and construction of tracks and traffic regulation. Regular business operations include financing from the state budget and track access charges. HŽ Putnički prijevoz This is a passenger transportation operator that aims to achieve sustainable market orientated business operations with minimal state budget subsidies for public interest services. HŽ Cargo This is a freight operator that aims to achieve sustainable market orientated freight transportation. The role of HŽ Holding has been taken over by the Ministry of Maritime Affairs, Transport and Infrastructure of the Republic of Croatia which coordinates the development of the three companies in order to ensure high quality traffic and transport services.
2012年10月底，在重组计划的范围内完成了Hž控股系统的状态和结构变化的最终确定，现在我们正在在克罗地亚的铁路组织中进入新阶段，其中三家独立公司将寻求其中铁路服务自由化市场的新商机。这些公司是Hžinfrastruktura d.o.o.（铁路基础设施的管理，维护和建设），HžPutničkiPrijevozd.o.o.（乘客运输）和Hž货D.O.O.（货运）。
这一切始于2003年铁路法案及2009年的修正案，以及贸易公司Hž-HRVatskeželjezniced.o.o的司法案。这些法案根据欧盟指令设立了克罗地亚铁路系统重组的战略，法律和结构平台。因此，Hž-hrvatskeželjezniced.o.o.分为独立贸易公司，每个公司都有自己的核心活动。为每家公司的商业组织创建了前提，用于市场竞争，以便在铁路运输市场上的其他事业中的轨道获取的自由化。
该组织符合欧盟要求提供对符合要求的所有运营商的非歧视性铁路基础设施，以及国家预算基金的跨家长补贴和使用。同样按照各公司活动的具体细节，是一个理性的业务运营和更有效的开放市场资源管理。
新的管理委员会被置于2012年2月29日仍然在2012年2月29日举行的载体主管举行有挑战性的任务 - 在很短的时间内提取重组计划，以实现铁路系统的调整在2013年7月1日之前为自由化市场 - 当克罗地亚被设定为加入欧盟时。该计划未经顾问的援助在内部制定。第一阶段于2012年10月31日将该司定于三家公司最终确定，并通过内部重组每个公司的内部重组继续执行该计划，以实现设定目标。
因此，克罗地亚铁路历史的新章是2012年11月1日开始，因为以下三家独立公司已知：
HŽInfrastruktura
该公司的活动包括轨道和交通规局的管理，维护和建设。常规业务运营包括来自国家预算和追踪收取费用的融资。
HŽPutnički prijevoz
这是一家客运运营商，旨在实现可持续的市场导向的业务运营，国家预算对公共利益服务的最低补贴。
Hž货物
这是一个货运运营商的目标是实现可持续的市场导向的货运。
H∞控股的作用已被克罗地亚共和国共和国的海事，运输和基础设施部采取，这是三家公司的发展，以确保高质量的交通和运输服务。
新的开始
这一新的开端并不意味着结构调整已经完成，而是表明这只是一个开始:该方案预见了商业和金融结构调整活动以及技术现代化投资。下一步是重组三家公司的子公司，进一步合并、分离、转让股份，甚至破产，无论是否重组。
在改变现状的同时，三家公司中最大的一家——HŽ Infrastruktura——面临的最大任务，是在国家担保的银行贷款的帮助下进行财务整合。它还加强了活动，以便从欧盟基金吸收尽可能多的投资资金。为了提高铁路基础设施的质量,HŽInfrastruktura手段从而一个项目的投资计划到2016年底根据哪些投资建设计划的数量13亿€€3.32亿是他们自己的基金,从欧盟基金€10亿。在国家预算紧张的时候，来自欧盟基金的融资将会有很大的帮助。
HŽInfrastruktura准备了大量的项目在不同阶段实施,但大多是连接部分的重建和现代化泛欧走廊X和分支b和c的泛欧走廊诉铁路基础设施现代化项目的准备和实施(如(所有大型基础设施项目)是一个漫长的过程，与使用欧盟资金有关的程序使其更加复杂。
在克罗地亚加入欧盟的道路上，克罗地亚(自2000年以来)受益于欧盟财政援助方案CARDS、PHARE、ISPA和SAPARD，这些方案在2007年被一个新的方案-加入前援助文书-或IPA所取代。IPA方案有五个组成部分，组成部分三(区域发展)包括:
●运输
●环境
●区域竞争力。
该计划主要侧重于现代化铁路网和内河航道系统。运输业务方案范围内的资金筹措是按照三个优先轴的方向安排的，其中包括着重于个别部门领域的若干措施。优先级轴1是克罗地亚的铁路运输系统和改造的重建和发展将促进铁路网络在克罗地亚将能够应对未来放在铁路交通提出了更高的要求,将协调与欧盟技术标准。投资集中在泛欧X走廊。
这一优先轴包括发展和现代化铁路线的活动，以提高铁路运营的安全和效率，以及准备项目，这些项目将在稍后的日期获得资金支持。IPA范围内的项目已经在进行中，包括价值1170万欧元的萨格勒布主站的信号和联锁系统，以及价值3580万欧元的泛欧X走廊Okučani-Novska线路部分的修复。此外，还将为一系列克罗地亚铁路网的现代化和升级项目准备设计和其他文件，这些项目的估价为10亿欧元。
优先轴1内所有项目的实施机构为HŽ Infrastruktura d.o.o.，优先/措施和业务方案的主管机构为海事、运输和基础设施部的运输基础设施局。受益者是海洋事务、运输和基础设施部的公路和铁路运输局和HŽ Infrastruktura d.o.o.由于所涉项目旨在改善克罗地亚的乘客和货物的公共运输，那么它们就符合公众利益，更广泛意义上的受益者也是克罗地亚公众。
随着克罗地亚加入欧盟，我们将可以获得新项目的融资，HŽ Infrastruktura正在毫不拖延地做好准备。欧盟基金部在过去的几年里一直活跃在HŽ基础设施。这个部门一直在扩大，有新的专家联合起来，以确保尽可能吸收克罗地亚现有的资金。在这个任务中HŽInfrastruktura有相当大的支持克罗地亚政府认为铁路的康复是一个优先事项,由于道路网在克罗地亚在过去十年在所有战略方向减少了道路建设的预算压力。不幸的是，这些年来，铁路一直是优先考虑公路基础设施的战略的附带受害者，在铁路方面的投资很少。由于这个原因,克罗地亚的情况下,它有一个发展现代道路基础设施使一个伟大的贡献运输服务的质量,但只有几个夏季旅游旺季期间,今年馀下它并没有带来预期的收入状态,而是创造了偿还债务的问题incurred for its construction.
Hýfradrastuktura的管理委员会目前有利于，其中提高了一个新的交通战略，预计将会进一步发展铁路基础设施。一旦新的运输战略带来了新的运输策略，就在新的运输战略中，签署了10年的签署了10年关于铁路基础设施的10年的交易合同，并在下次选举后新的政府和管理委员会，在实施所有计划之前，发展概念不会改变。
传
DarkoPeričić.毕业于萨格勒布的运输和交通科学学院。他于1977年加入铁路，作为交通管制员，后来他担任Rijeka Station Manager，铁路事件投资 - Gator和驾驶教练。从2003年到2009年，Darko是Rijeka地区办事处的总监，从2012年1月在HīFarfartuktura的首脑技术学家。自2012年3月12日以来，Darko一直是HžInfrastuktura管理委员会的总裁。