SBB货运的先锋作用是为客户带来利益

香蕉、未加工的木材和意大利面有什么共同之处?由于SBB货运公司的国际货运服务增加了新的优惠，他们越来越多地选择铁路运输。

在过去的几年里，德国和意大利之间的南北走廊已经发展成为铁路货运市场自由化的样板。北海主要港口、德国、瑞士的工业区和意大利北部的经济中心之间的铁路交通变得活跃起来，为该地区超负荷的道路带来了急需的缓解。这种繁荣在很大程度上要归功于瑞士的铁路货运运营商。SBB Cargo不断扩大其在北部和南部邻国的服务，从而不断增加其在这条重要的南北走廊上的交通量。

2006年业绩数字:持续增长

与前几年一样，SBB Cargo在2006年再次成功地大幅扩大了其运量。这家铁路货运供应商有史以来第一次公布了超过120亿净吨公里的运量。比上年(118.4亿美元)增长7.5%。该公司在德国和意大利的子公司尤其享受了强劲的增长:德国SBB货运公司在2005年运营的服务总量达到了23.04亿净吨公里，而在2006年这一数字增长到了29.83亿净吨公里，增长了29.5%。总体而言，到2006年年中，该公司的德国分公司每周运营435趟列车(2005年:360趟)。在意大利，该公司的业务量增长了16.8%，从2005年的6.08亿净吨公里增加到2006年的7.1亿。到2007年年中，SBB意大利货运公司每周运行405趟列车(2005年:260趟)。去年，SBB Cargo的总运输量中，有30%是在瑞士境外完成的，这是第一次。

得益于自2006年春季以来在德国和意大利的十几个转运和生产平台之间提供的一系列新的货车运输服务，中小货运量的客户也越来越多地从国际交通流量的单一来源处理中获益。

德国的未加工木材

Satis Italsempione就是其中一个客户。该公司成立于1955年，是一家位于意大利和瑞士边境的清关机构。然而，随着欧盟市场的自由化进程，萨蒂斯在20世纪80年代初逐渐开始代表欧洲木材经销商和客户处理铁路货运服务。欧洲铁路网的开放对该公司有利。Satis is董事总经理詹弗兰科•马提尼(Gianfranco Martini)表示:“如今，德国/瑞士/意大利走廊是应该去的地方。”2003年底，该公司成为第一个陪同SBB Cargo从瑞士到意大利的处女航的客户，从那时起，它就能够以几乎与其铁路货运供应商相同的速度扩展其业务。

Satis IS使用了SBB Cargo的几个新的转运平台。自2006年4月以来，该公司一直通过沃姆斯平台为曼海姆附近的一家造纸厂运送未加工的瑞士木材，目前的产量为每周200吨。不久，一个类似的南行服务——至皮埃蒙特的福萨诺——每周能够运送400吨货物也将建立起来。ssatis IS的战略家也看到了位于莱茵河畔韦尔的SBB货物转运平台的重要作用。该公司希望恢复曾经从法国和比利时到意大利的服务，但几年前由于盈利因素被暂停。

不莱梅港到瑞士的香蕉

Migros是瑞士唯一一家将香蕉从不莱梅黑文用火车运到瑞士的零售商。由于公司是SBB货运国内销售收入的最大来源，这一安排也代表了使用铁路基础设施进行跨境服务的承诺，而对SBB货运来说，这是其南北战略的进一步实施。

每周，两列满载奇基塔香蕉的火车离开北海港口不来梅港，向南驶去。这些香蕉来自中美洲，到达德国时还未成熟。每周一和周三，SBB Cargo会把它们送到瑞士六家Migros合作社的香蕉成熟设施。每年，SBB Cargo将2万吨奇基塔香蕉运往瑞士，为Migros提供服务。

香蕉是一种敏感货物，因为它们的核心温度必须一直保持在13.6到16摄氏度的范围内。否则它们会被冻住，或者过早地开始成熟，这批货物就会变得一文不值。这对整个物流链来说是一个重大挑战。SBB Cargo使用配有制冷/加热装置的现代货车，确保快速运输时间:在不莱梅黑文装货后不到24小时，香蕉就会到达巴塞尔，准备分发给Migros合作社。从科隆开始的德国段旅程，SBB Cargo使用现有的月台列车，每晚在杜伊斯堡和意大利北部之间运行。

《新闻报》把钱投给了SBB货运公司

另一个大量使用SBB Cargo新转运平台的客户是来自瑞士和意大利边境基亚索的货运代理Newsped Transport & Logistics SA。Newsped的运营铁路运输枢纽由Magazzini Desio Brianza (MDB)提供，也被称为米兰北物流中心(Centro Logistico Integrato Milano Nord)。这个95000平方米的综合体是伦巴第的关键公路和铁路接口之一。它覆盖了近三分之二的总面积，并与国际米兰-基亚索干线直接相连，并向北延伸。

在MDB的其他服务中，Newsped使用500平方米的场地临时存储意大利出口货物，这些货物由卡车到达，然后由SBB Cargo继续进入瑞士。货物主要包括消费品和食品，特别是番茄泥、意大利面和橄榄油，但也包括矿泉水、葡萄酒和烈酒。平均而言，Newsped每月在Desio与SBB Cargo之间运输60至70辆马车，载货3000吨。从中期来看，该公司计划与SBB Cargo合作，将其北部业务扩展到德国，特别关注曼海姆和法兰克福周边地区。

Newsped也提供从北到南的类似服务。例如，每个月，SBB Cargo代表公司从比荷卢三国向Desio运送约400吨玻璃砂。从那里，沙子通过卡车被分发给一些意大利(主要是托斯卡纳)水晶制造商。Newsped还处理从欧盟地区进口的木材。该业务由总部位于科莫的意大利公司d.w.h.s.r.l.运营，该公司于2002年5月被Newsped收购。d.w.h利用外国铁路公司每年从比利时运来5万吨木材，从法国运来多达6万吨，从东欧运来1万吨。未加工木材占进口木材的80%;其余的是锯成的木材。

推广铁路支线服务

这家瑞士公司希望在不久的将来在意大利北部获得更稳固的立足点，不仅通过其平台系统，还通过当地支线列车为私人业主提供铁路货车运输服务。这项服务最初在都灵和布雷西亚地区提供。SBB Cargo自己运营这些列车;换句话说，使用自己的分流车和柴油机车。使用柴油动力背后的想法是确保即使是没有电气化轨道的客户也能利用这项服务。虽然这种送货和取货服务在意大利还处于起步阶段，但在阿尔卑斯山以北，这种服务已是司空见惯。德国钢铁工业的一些制造工厂甚至“直接在火车上”生产，因此省去了临时储存或额外处理的需要。

两种文化，一条铁路

“我们的目标是把更多的货物从公路转移到铁路上，”我的意大利同事、SBB意大利货运主管马可•特拉诺瓦(Marco Terranova)表示。为此，他依靠的是瑞士铁路的声誉，他公开承认，这无疑为SBB意大利货运公司打开了许多大门。特拉诺瓦先生继续讨论，许多客户都非常渴望加入，现在的游戏名称是以尽可能快的速度将必要的资源转移到适当的地方。对于潜在的铁路货运用户来说，决定性的因素是他们的货物能迅速可靠地到达目的地，从而最大限度地提高他们提前规划的能力。当然，服务的价格也有影响;铁路运输的成本不能超过公路运输。马可•特拉诺瓦表示:“我们想要的是一个以瑞士模式为基础、但又适应意大利经营方式的高质量铁路基础设施。”把这两种文化融合在一起，并让两者发挥最大的作用，我认为这绝对是一个令人着迷的挑战。”

关于作者

安妮特•乔丹自2004年起担任SBB Cargo Deutschland GmbH的主管。在此之前，这位39岁的德国人拥有机械工程学位，曾在德国DB Cargo AG担任多个职位，包括德国一家大型货运站的负责人。