创新物流:为优化装载堆放小集装箱

图1:装载三层集装箱的货车。

这条连接德里、孟买、金奈和加尔各答的黄金四边形线路，占线路总里程的16%，但承载了55%以上的乘客和货运量。由于这条路线已经饱和，需要升级路段和增加线路容量，以承载更多的轨道交通。印度铁路设立了货运专用走廊(DFC)，用于运输货物，列车已经在大约1000公里的路线上运行。其任务包括为客户带来模式转换和提供完整的运输解决方案¹．目前，以总吨公里计，铁路运输的份额为36% (GTKM)，而预期的最佳模式份额为50%。

作为一项绿色倡议，IR计划将其所有线路全部电气化。这对高度有限制车辆可以在路由上操作。为了克服这一问题，IR决定在其西部走廊实施高层架空设备(OHE)的概念。OHE的高度为7.1米，而传统的OHE高度为5.5米。这使得在线路下运行双层ISO容器成为可能，类似于在柴油路线上可以找到的东西。

小的容器

为了确保新的交通和商品流，并带来模式的转变，DFC正在试验运行比普通集装箱更小的集装箱，被称为侏儒集装箱(集装箱高度比普通集装箱低660cm)，以三层形式运行，以进一步提高列车运营的盈利能力^3、4．一旦试验成功完成，就有可能在常规路线上以双层方式运行，在具有高层OHE的路线上以三层方式运行。

较小容器的外形尺寸为长×宽×高;12,192 x 2,066 x 1,930mm，内部尺寸为长x宽x高;12,050 x 2,550 x 1,812毫米。这些集装箱的总重量为36吨，换算成载重为32.5吨。一辆典型的三层集装箱货车可以在图1中看到。这些集装箱使用特殊的角铸件，以配合现有设备在货车和拖车上的位置。其他创新包括在地板上使用纤维增强塑料(FRP)代替木材;这是为了减轻重量，增加内部可装载高度和侧门开口，以使叉车作业。内部高度也足以装载两个25公斤重的袋子，由人工将它们扛在头上⁵．在图2中可以看到各种类型的容器。

这些集装箱也被定制为运载低于卡车负载(LTL)的交通，制作了9个更小的集装箱。这些小型货柜可使用叉车搬运，并可在各车站/码头轻松装卸。从概念上讲，它们的设计也可以进行调整，以运送散装粮食、粉煤灰、散装水泥等。矮子集装箱也可以用来处理包裹和摩托车等，可以很容易地在火车站处理。这一理念将从小车站开辟新的交通流，因为小玩家不需要每天装载火车或集装箱。

图2:小容器的特征。

双层小集装箱

不可能使用传统的OHE在IR路线上运行双层集装箱列车;容器必须作为单栈运行。这增加了作业的单位成本，需要从双层到单层的转运，反之亦然。这种限制可以很容易地通过使用6英尺4英寸高的矮容器来抵消。这使得在常规航线上运行两层小型集装箱成为可能，而在高OHE航线上运行三层小型集装箱成为可能。这对国内交通非常有用，因为可以获得端到端物流的优势。此外，这些较小的集装箱高度较低，使装载的卡车更容易通过所有道路和地铁以及平交道口。

矮型集装箱的高度低于ISO标准集装箱，可以根据托运人的要求开发多种尺寸。这样可以根据尺寸包络的时间表充分利用可用的重量和体积。装载双层矮化集装箱的平车高度为4870mm, OHE的标准接触线高度为5500mm，有足够的垂直间隙，规定至少为250mm。图3显示了小型容器在体积方面的优势。

图3:容器的标准尺寸和间隙。

通过使用最大可用尺寸，从公路到铁路的模式转换的盈亏平衡点将从国内集装箱的约800公里减少到450公里。这是因为与ISO 20英尺集装箱相比，较小的集装箱可以提高68%的载重。这使得使用相同的机车、机组人员和路径可以增加约70%的重量。IR还为使用小型集装箱提供折扣，因为这使其更具竞争力，并且每列火车可以获得更高的收入⁶．矮化集装箱体积的增加导致低密度商品的装载能力提高，如图4所示。

图4:不同集装箱和货物的装载能力(文献6)。

小容器的优点

带有传统集装箱的双层集装箱列车已经在西部DFC (WDFC)线路下运行;很快，我们就会在WDFC上发现三层矮化集装箱，在东部DFC (EDFC)和其他IR航线上发现双层矮化集装箱。这样的操作对所有利益相关者来说都是双赢的局面，因为它们将有助于降低进出口运输的物流成本，使其对国家更具竞争力。这一操作也将有助于模式转换，提高列车运营效率。这也有助于吸引私人投资建设走廊沿线的货运码头。最后，它将帮助价值链中的各个合作伙伴，如港口、火车运营商、集装箱货运站和航运公司，通过提高吞吐量和直接港口交付(DPD)，减少拥堵和更便宜的货运以及减少仓储。总的来说，铁路部门可以从更高的整体收入中受益，因为最佳的装载和吸引额外的交通。

很快，我们可能会发现在DFC网络上运行的三层小型集装箱的创新概念将帮助DFC履行其降低物流成本和改变该国运输场景的承诺。其他铁路和国家可以从印度的经验中吸取教训，并进一步改进这些创新概念，以实现铁路运输部门的模式转换和效率。

引用:

1. Dfccil, i .， 2022。[网上]可在以下网址订购:https://dfccil.com/[2022年2月15日访问]。
2. NTDPC,,。p.c.， 2013。印度交通报告:让印度迈向2032年新德里:印度计划委员会。
3. 《经济时报》，2018年第1期。印度铁路推出小型集装箱服务，新德里:s.n。
4. Gupta, P.， 2021。印度的铁路。[网上]可在以下网址订购:https://indianrailways.gov.in/railwayboard/uploads/directorate/civil_engg/pdf/2021/letter.pdf[2022年2月15日访问]。
5. 库马尔，N.， 2017。2017-18年商业计划，新德里:s.n。
6. 库马尔，N, 2021年。可持续增长引擎的简单想法，新德里:s.n。