立陶宛:欧亚货运的新门户

一列从维尔纽斯运送货物到克莱潘达海港的LTG货运列车。

地区的意义

密集的基础设施现代化工程已经在立陶宛第二大城市考纳斯的铁路枢纽进行了两年。随着它们在2021年夏天竣工，考纳斯多式联运货运码头现在通过欧洲轨距直接连接到欧盟跨欧洲运输网络(TEN-T)。

这是立陶宛的一个历史性事件。在暂停了80多年后，得益于欧盟资助的波罗的海铁路项目，立陶宛的铁路系统再次通过波兰与欧洲相连。

货运列车最后一次从波兰通过欧洲轨距铁路(1435毫米宽)直接到达考纳斯火车站是在1939年。苏联占领立陶宛后，欧洲标准轨距铁路立即被改造成后苏联国家使用的宽轨距(1520毫米)。
同样重要的是，欧洲轨距铁路将铺设到考纳斯以外直到拉脱维亚和爱沙尼亚，使这些国家融入欧盟铁路网。

在2020年第一次COVID-19隔离期间，立陶宛见证了与欧洲直接铁路连接的重要性。当波兰关闭边境时，数百人被困在德波边境，无法返回家园。Lietuvos geleelinkeliai(立陶宛铁路公司)组织了一些人乘火车返回，因为在波兰领土上，这是一种安全的旅行方式，不需要离开车厢。不仅立陶宛公民能够通过这列火车回国，而且邻国- -拉脱维亚、白俄罗斯和乌克兰- -的公民也可以。

有利于本地区的企业

该套件与欧盟铁路系统的连接是该地区企业备受期待的一件大事。为从邻国以及中国和其他亚洲国家进行多式联运货运开辟了广阔的机会。

这正是企业所期待的吗?2020年春天，第一列载有22辆半挂车的火车从德国城市卡尔登基兴抵达波兰-立陶宛边境，一段时间后载着23辆半挂车返回。这是在Šeštokai终点站和西欧之间进行的载运半挂车的常规列车线路的试运行。

试运行是由立陶宛人发起的铁路货运运输公司LTG Cargo，波兰最大的铁路货运公司之一PKP Cargo，以及德国的多式联运运营商CargoBeamer。

去年秋天，KIT再次进行了半挂车运输试验。在试验期间对程序进行了审查和改进，今年开始在立陶宛和西欧国家之间进行系统的半拖车运输。

我们注意到，铁路半挂车运输将在未来的综合货物周转量中占据重要且不断增长的比例。根据欧盟的运输政策，其目标是组织货物运输，只在300公里以下的距离使用公路运输，而在更远的距离使用火车和轮船。

这样做的目的是为了生态和解决公路拥堵，而货运公司不仅可以节省燃料成本，还可以更有效地利用他们的司机，因为他们只需要把货物“最后一英里”——从铁路运送到最终目的地。

这只是货物运输的一个领域。负责货物运输的LTG集团公司LTG Cargo与德国、奥地利、意大利和法国的码头以及物流公司就货物运输的新机会保持着不断的沟通。因此，将考纳斯与欧洲轨距铁路系统连接起来，不仅是立陶宛的胜利。这也是其他国家企业所期待的。

在波罗的海铁路建设期间，考纳斯隧道被关闭，以建造一条双轨制轨道(1520和1435)。就在工程开始之前，立陶宛铁路公司邀请公众穿过这条隧道——这是波罗的海诸国唯一的一条隧道。

鼓励州际合作

考纳斯铁路枢纽是最现代化的铁路枢纽之一，当全球波罗的海铁路项目完成时，大多数乘坐波罗的海铁路线路的列车都会经过这里。目前，货物列车在KIT从宽轨距货车转移到欧洲轨距货车，这使得货物可以从爱沙尼亚、拉脱维亚、白俄罗斯和斯堪的纳维亚国家运输，也允许从西欧和中欧返回这些国家。

在物流挑战方面，需要注意的是，集装箱码头不仅将运送海军集装箱和半挂车，还将运送散货、圆木材和非标准尺寸的货物，而码头周边的区域已成为货物仓储和货运服务公司的空间。

在向立陶宛运输货物时，与波兰密切合作，加强物流供应链，提高货物流动性。立陶宛和波兰之间每年大约有2500万吨货物运输。在KIT与欧洲标准铁路连接之前，只有大约2%的货物是通过火车运输的，而每年大约有250万辆卡车穿越两个州之间的边界。

目前，这一比例正在向铁路转移，这不仅是物流公司的一大胜利，因为它们可以更安全、更便宜地运输货物。通过向铁路运输过渡和使用卡车进行最后一英里的物流，二氧化碳和颗粒物质污染显著减少，道路交通安全也得到改善。

考纳斯铁路枢纽成功的秘诀还在于它的地理位置。目前，该铁路不仅连接欧洲和宽标准轨距铁路- -货物运输也可以与船舶运输结合，因为无冰的克莱潘达海港离得很近，也可以与陆地货运结合，因为重要的波罗的底高速公路也靠近考纳斯。物流公司在周边地区和附近的考纳斯经济自由贸易区落户，与考纳斯机场的交通也更加便利。

同样重要的是，有一条从白俄罗斯通往考纳斯的铁路，可以通往遥远的亚洲地区。立陶宛已经有了一些定期航线，货运列车穿过这些航线，到达黑海地区;从中国穿越立陶宛前往西欧国家的火车数量也在不断增加。

因此，考纳斯已成为该区域转运和分配过境货物的中心枢纽之一，为分布在主要陆基和海基贸易路线上的欧洲和亚洲货运和物流中心服务。

该KIT于2015年完成，2019年，它已经转发了1190 TEU的货物。从2021年开始，这一货运量将进一步上升，我们预计很快就能达到每年10万TEU的项目能力。

根据初步计算，一旦波罗的海铁路投入使用，它将运送大约200万吨货物，而货运量将在五年后增加到1 370万吨。

新铁路线路-更清洁的环境

必须指出的是，一条新的和方便的铁路线路的出现不仅意味着运输货物的成本和时间的节省，而且也减少了噪音、振动和污染方面的环境足迹。

目前，欧盟(EU)联合运输可持续发展政策概述了将一些运输距离超过300公里的货物过渡到其他类型的运输——铁路或水上运输。

到2030年，中国计划将30%的货运转向铁路和水路运输，到2050年将超过50%。

欧盟内部货物运输周转量，包括公路、铁路和内部水路运输，达到每年2.3万亿吨公里。其中，对环境污染最严重的道路运输约占所有货物运输的75%。
用有效和可持续的运输方式——主要是铁路——取代道路，将有助于减少拥堵和道路交通死亡，改善生态条件并减少环境污染。

从货物运输吞吐量与燃料消耗的比值来看，铁路是最生态的运输方式之一。根据欧洲环境署的数据，铁路运输每吨公里的二氧化碳排放量是公路运输的3.5倍。

还必须考虑到整个波罗的海铁路将完全电气化，这意味着通过波罗的海国家的货运将对环境造成最小的影响。在立陶宛，二氧化碳排放将为零，因为自2018年以来，LTG集团的公司一直在专门购买通过可再生资源产生的电力。

新的便捷的交通走廊还解决了其他商业问题。目前，整个欧洲都面临着长途司机的短缺。在长途半挂车运输向火车平台过渡后，对司机的需求将显著减少，因为卡车将只服务从铁路货运终端到最终目的地的“最后一英里”。

LTG Infra负责立陶宛的波罗的海铁路项目，该项目于2021年实现了一个重要的里程碑，将考纳斯多式联运码头连接到欧洲铁路网。

提高欧洲货运和旅客的流动性

波罗的海铁路是北海-波罗的海TEN-T走廊的组成部分，该走廊连接荷兰、比利时、德国和波兰，鹿特丹、汉堡和安特卫普是欧洲最大的港口。此外，这条铁路走廊在华沙与波罗的海-亚得里亚海走廊相交，波罗的海-亚得里亚海走廊将通过铁路连接波兰、捷克共和国、斯洛伐克、奥地利、斯洛文尼亚和意大利。这样，波罗的海国家将通过铁路连接到以前难以到达的南欧市场。

就未来的计划而言，值得注意的是，波罗的海铁路不仅将为货运运输提供更大的便利，也将为旅客提供更大的便利。自2016年以来，已经可以从考纳斯乘火车到达西欧主要城市，但由于考纳斯和比亚韦斯托克(波兰)之间的旅行速度较慢，这种方法有点不方便。然而，在波罗的海铁路项目完成后，考纳斯将通过现代化的铁路连接到波兰，这将使客运列车的项目速度达到249公里/小时。因此，预计这条路线将变得更受欢迎。

建立一条连接立陶宛和欧洲的欧洲铁路线的必要性已经存在很长时间了。欧洲游客习惯于舒适地乘坐火车旅行，所以我们经常收到散客询问在波罗的海国家和华沙之间乘火车旅行的选择。

专家们认为，一旦高速电动列车开始在波罗的海铁路上运行，使用它们的主要是来自拉脱维亚、爱沙尼亚、芬兰、波兰和德国的游客。

目前，波兰和立陶宛之间的公共汽车和汽车每年的客运量约为200万人次。旅行主要是通过波罗的海高速公路，但由于交通密集，这条路相当累。

据统计，铁路旅行是最安全的快速而舒适的旅行方式，因此预计波罗的海铁路每年将运送400万至600万名乘客。

北约主要基础设施

“波罗的海铁路”项目对波罗的海国家地区非常重要，不仅是在欧盟经济和社会凝聚力的背景下，而且在地缘政治方面。北约分析人士承认，北约的软肋在于所谓的苏瓦尔基走廊，这是一条将俄罗斯加里宁格勒州和白俄罗斯隔开的约100公里长的狭长地带。

波罗的海铁路已经可以被视为一项重要的、真正的威慑措施，因为在发生冲突时，迅速部署大量部队将能够确保必要的部队集中在所需的地点。

当通往考纳斯的波罗的海铁路建成后，它将成为苏瓦尔基走廊军事基础设施的基石。在遇到威胁时，重型军事单位(坦克和步兵战车)可以迅速重新部署。

在把这条线路延伸到拉脱维亚和爱沙尼亚之后，立陶宛其他地区和波罗的海其他地区将变得更容易到达。因此，这一项目对所有参与的国家都同样重要，特别是我们北方的邻国，它们通过陆路运输到达西方的距离甚至更远。

波罗的海铁路已经为北约国际演习运送了军事装备，在危机情况下，波罗的海铁路将成为北约作战分队到达敏感的苏瓦尔基走廊的主要路线之一。

在和平时期，波罗的海铁路也是军队的重要运输工具，因为军事装备是通过铁路运输去演习的，因此不仅提高了军事机动性，而且减少了军事装备的公路运输需求。

波罗的海国家最大的项目

波罗的海铁路是波罗的海国家历史上最大的铁路基础设施项目。在实施期间，将铺设一条电气化的欧洲轨距铁路线，连接华沙、考纳斯、维尔纽斯、帕内瓦斯、里加、塔林和Pärnu。

横跨波罗的海三国的波罗的海铁路总长度将达到870公里，其中立陶宛392公里，拉脱维亚265公里，爱沙尼亚213公里。

在立陶宛，欧洲轨距铁路线将从波兰-立陶宛边界延伸到立陶宛-拉脱维亚边界。在考纳斯市，客运列车将改道到考纳斯的客运火车站，而货运将经由罗凯直接经帕勒蒙纳斯前往里加和塔林。波罗的海铁路项目还规划了一条独立的铁路支线考纳斯-维尔纽斯。

该项目价值58亿欧元，是旨在提高流动性和旅游机会、发展该地区商业、旅游和商业的最大投资。