创新的PantoSystem防止巴黎RER网络的服务中断

客户

RATP是一家国有公共交通运营商，也是巴黎最大的交通公司，拥有6万名员工，负责工程、开发和维护。公司提供多种交通方式，包括地铁、公共汽车、有轨电车和区域高速铁路(RER)网络。RATP在巴黎市区共有28条地铁、有轨电车和RER线路。

挑战/问题

图1:损坏的受电弓

在两周的间隔内，事故与两个独立受电弓的弹簧箱运行在相反的火车轨道，被确定。在其中一个事件中，碳条的异常磨损持续恶化，当碳条最终有-3,8°和-3,4°之间的节距角时，PantoSystem在RATP的一个RER网络中产生了1级警报，表明警告的重要性很高。在检查完受电弓的三维图像后PantoInspect团队紧急发送了一封电子邮件，警告RATP关于碳带的问题，它显然已经弯曲了。随后，RATP开发组立即将列车驶离轨道，在维修组进行调查后，确认受电弓喇叭被不明物体击中，导致弹簧箱一侧扭曲。

解决方案

图2:碳条显示清晰的螺距

由于PantoSystem还没有经过正式测试的验证，RATP还没有专门的团队来处理火车警报并采取适当的行动，这就是为什么他们非常高兴地收到了PantoInspect的直接警告，一辆火车需要注意。该公司还非常满意的是，通过精确测量受电弓的几何形状，受电弓系统使他们能够检测扭曲或折断弹簧盒的后果。自动系统非常重要，因为RATP在每个方向上有大约90公里的轨道，两个方向上总共有180公里的轨道，由于这种类型的问题不经常发生，手动识别整个RATP车队的这种类型的缺陷将是非常耗时和昂贵的，因为它从地面上是看不到的。此外，手动调查是否有更多列车受到影响将再次需要付出很大的努力。

图3:断裂的弹簧箱

巴黎RATP的项目经理Marek Benaïche说:“如果受电弓系统没有发现断裂弹簧箱的后果，它可能会对RER网络造成巨大的影响，因为受电弓头部的临界状态很容易切断悬链线。在PantoInspect的帮助下，RATP避免了超过4-6小时的交通中断，这需要部署许多人来解决问题，与此同时，交通延误对RATP的品牌形象造成了严重损害。”

马雷克继续说:“考虑到高铁网络是一家国有运营商，由于广泛的交通中断，RATP也可能面临巨额罚款的风险。如果只考虑在运行过程中用未知物体替换损坏的碳带的成本，PantoSystem使RATP每年为一条RER线路的车队节省了超过10万欧元的巨大成本，这意味着总成本超过20万欧元。RATP计划在未来将自动受电弓监测的覆盖范围扩大到整个网络。”

关于PantoInspect

PantoInspect大约在2008年，该公司与丹麦铁路基础设施所有者Banedanmark合作，成为全球第一家开发自动受电弓检测系统的公司。今天,PantoInspect是全球最受认可和尊重的品牌之一，也是全球铁路行业自动化和实时受电弓监控系统的市场领先制造商和供应商。我们已经向一些世界领先的基础设施所有者和铁路车辆运营商提供了受电弓监测系统，如德国联邦铁路公司，RATP, Infrabel，悉尼火车公司，网络铁路公司和TRA。