为冬天做准备:铁路网做什么?

众所周知，恶劣天气会使英国铁路系统运行困难，当极端天气——无论是洪水、极低温还是暴风雪——发生时，很难管理对资产的影响，并最终保持火车准时运行。

英国如何应对不同季节的挑战?未来可以开发哪些创新来阻止极端天气事件造成的破坏?作为其解锁创新系列的一部分铁路行业协会（ria）发言网络轨道关于他们为冬季做准备的工作，以及利用他们正在努力的数据来最大限度地减少天气的影响的令人兴奋的发展。鉴于最近在斯蒂赫文的悲剧事件 - 由于山地林引起的脱轨而死亡的地方 - 很明显，处理极端天气对我们的铁路系统的持续安全运行至关重要。

网络铁路如何为冬天准备

在GB主线上，尽管近年来，由于极端天气事件，由于极端天气事件而导致的延误和取消趋势稳步下降，而且大部分趋势是由于网络铁路及其供应链的努力。谈到Kieran Duggan，网络铁路的运营天气弹性经理，很清楚，才能为季节性变化准备铁路网络。网络铁路路由企业致力于季节性送货专家，他们确保铁路网络准备到每个季节。有一个舞台门过程，可以在国家网络上保证网络轨道的计划。这是由国家天气和季节发货专家协调，与区域/路线季节性送货专家一起。舞台栅极工艺涉及测量季节性准备，以防止领先的控制措施，以确保铁路网络足以减轻季节可能带来的天气。领先的指标被发送到区域季节性领导审查，然后与他们讨论，生成团队可以提供关键可交付成果以保持网络移动。

Kieran表示，为所有季节的准备和天气弹性提供一致的方法已成为核心行业的重点。最近的极端天气事件，如2017/2018和2019年夏季的最新天气事件表明，与春天，夏季和冬天的行业论坛相比，通过行业论坛，与秋天的春天相比，较少。通过网络服务主任领导，开展业务审查以提供更多的保证。

随着冬季到达，国家和区域报告都是制作概述了季节迄今为止的影响，还报告了资源和交付风险。凯恩举行了冬季季节性治疗舰队团队的例子，在网络铁路的路线服务董事会中，立即从秋季转移到冬季交付，监测他们需要采取更多措施，以防止路线业务运营，提供服务去结冰和雪间隙。

除雪机、除雪机和独立除雪机(isp)都位于关键战略区域，以帮助管理极端冰雪事件期间业务网络的交付。网络服务提供商能够清除深度达8英尺/2.4米的积雪。多用途车辆(mpv)主要用于在国铁网络的南部地区进行处理，通过刮冰沉积物、刷雨雪积聚和应用防冰产品来防止导体轨道结冰。

Kieran强调了与铁路网天气供应商MetDesk的关键工作关系，MetDesk根据运营和土木工程标准原则提供定制的天气预报安排。对于极端事件，通常需要5到10天的时间来了解预测的影响;然而，在路线、区域和国家层面上的极端天气响应程序制定了管理此类情况的框架。每个路线都有一个综合天气管理计划(IWMP)。该计划包含路线资产管理计划，列出了土方工程和轨外排水等关键资产，铁路网将对这些资产进行监控，以确保减轻极端天气的影响，增强抵御能力。

铁路网如何改善应对措施

在铁路网铁路恢复力团队的研发部门工作的马克·兰登(Mark Langdon)指出，要将运营现实与学术研究结合起来，这两者需要有效共存。推动这一进程的是尽早在实际运行条件下对可行的研究建议进行测试。铁路网公司正在寻求与铁路公司建立一个运营框架铁路安全和标准委员会(RSSB)，以适应研究完整性的建议和测试他们的稳健性在运营铁路。

研究项目经常通过四个关键阶段：文献综述，建模，实验室测试和网站试验。标记描述了网络轨道和RSSB如何寻求加快解决方案可以进行试验的过程，包括在适当和安全的情况下并行运行阶段。这种方法的初始关注可能是一项针对架空线路设备（OLE）冰形成减轻的研究项目。

MARK还描述了如何在更广泛实现预测能力的一部分方面，他们如何寻求从路线上融合定制预测要求。他谈到了不同国家和国际工作流和研讨会的贡献和学习，这些研讨会涵盖了一系列主题，包括多式化天气弹性和极端天气警报。此外，在相关的网络轨道审查连续使用元素的地方基础设施在砂浆和盐渍等过程中。这包括对水平交叉的影响 - 这是一个重要的基础设施与道路基础设施的基础设施接口，本身暴露于极端天气事件和失败。

根据气候变化，很明显，网络铁路需要短期和中期反应天气事件，包括长期视图。因此，虽然该团队正在解决网络上天气事件对网络的短期影响，但它们也希望解决中期观点，需要了解有关气候变化对气候变化的总体，而且，中期和长期天气模式。

使用数据来解决天气事件

网络轨道的研发投资组合也在努力更好地支持铁路应对极端天气的举措。从投资组合中，Janine喷泉阐述了其天气弹性和气候变化适应（WRCCA）活动的实际成本。该项目寻求评估不利和极端天气事件的整个生命成本，开发网络轨道可以使用的成本信息工具。

目标是，这种数据可以通过能够看到天气事件对资产的全部生活的影响来帮助战略和投资规划决策。这也可能有助于在决定资产需要适应改进时的福利成本比分析。珍妮给出了续订交界处的决定的例子：网络铁轨可能决定更新，但是这项计划提供的数据可以表明，这将更好地为长期整个生命成本更好改进，从风暴，闪存洪水或其他天气事件的影响中提高鲁棒性。

至关重要的是，这是关于确定天气事件的全部成本，而这些成本往往不被完全理解，也很少被量化。成本将包括资产的损失，但也包括派出一个团队去修复资产的成本，由于轨道中断而支付的附表4和附表8费用，以及乘客的延误成本。这意味着铁路网将能够确定气候变化的影响和成本，不仅是直接的，而且是对铁路网使用者的更广泛的影响。

Janine正在研究的另一个领域是绘制脆弱和关键资产的地图，这些资产可能会因气候变化而受到损害。由于气候变化，天气事件的严重程度可能会增加，使脆弱性的历史模式成为未来风险的不可靠指南。因此，研发团队正在开发一种工具，支持在路线和国家层面积极识别和确定复原力干预措施的优先次序。它结合了现有的和新的数据源，将它们整合成一个可访问的地理空间格式，供铁路网中的路线和区域使用。

明确的是，数据在处理天气事件的影响和充分了解不利天气可能对资产产生的影响方面的重要性。这两个项目将在未来几年进行开发，并可能为支持该网络适应气候变化提供有用的工具。

结论

恶劣的天气事件和季节性变化可以为铁路网络提供困难，但很明显与网络铁路的专业人士谈到这是他们准备好的挑战。项目正在进行中，还将有助于网络铁路拓展其对更极端天气事件的回应，使他们能够确保其资产保持适应气候变化。由于斯蒂芬森的事件表明，这是铁路行业的更重要的议程。