捷克共和国铁路的未来

建立一个连接捷克共和国领土上各区域的先进和可靠的铁路网，包括与邻国的高速铁路，是我国铁路运输发展的一个优先目标。对铁路基础设施现代化持续投入大量资金，过去五年平均每年投资支出200亿捷克克郎。得益于此，铁路运输的竞争力，除了其他影响，一直在增加。然而，通过简单的现代化和维护现有铁路线无法实现根本的质量改变。

2017年，捷克共和国政府决定为铁路基础设施的发展设定概念前提条件，包括高速线路的概念。这一概念本身已被纳入《捷克共和国高速铁路连接发展方案》，也是《2020-2050年国家投资计划》的战略优先事项之一。目前，高铁发展计划正处于可行性研究阶段。捷克共和国从在这一领域有长期经验的国家，特别是法国，接管了概念、技术和实际知识。捷克共和国境内的TEN-T走廊轴线被选为发展高速铁路运输的主干道。在这方面还应提到关于建造布拉格和沃罗切瓦之间的崭新高速铁路的可行性研究和从布拉格到慕尼黑的西南线的常规解决办法。

布拉格和德累斯顿之间的高速铁路计划被列为具有中欧意义的项目。这条线路将成为易北河谷现有铁路基础设施的现代化替代方案，解决德国和捷克共和国之间现有的跨境瓶颈问题。这条长26公里的矿道是该工程的重要组成部分。

近年来，铁路上的乘客人数不断增加(2019年为1.94亿人)。在铁路市场自由化的环境下，铁路交通的密度已成比例地增加。对现代铁路服务的需求日益增长是显而易见的。然而，与其他国家一样，这一趋势受到了冠状病毒大流行导致的铁路运输中断的影响。

铁路货物运输量只是逐步增长，目前，与公路相比，只有不到四分之一的货物通过铁路运输。铁路骨干走廊基础设施能力满足极限，货运与优先客运发生碰撞。可持续的铁路发展需要在安全、与工业和物流枢纽和联合运输终端的互联互通方面进行其他投资。还将更加注意客运和货运的分离。

铁路部门现有趋势的进一步延续将在很大程度上取决于受冠状病毒放缓影响的经济形势和条件。然而，交通部门仍是政府的优先事项，政府强烈希望将包括铁路部门在内的国家投资分配保持在大流行前的计划水平。我们还可以看到欧盟2021-2027年预算框架的良好发展，以及通过欧盟基金的适当信封为交通项目联合融资开了绿灯。