DB Netz的运营“繁荣”仍在继续

在《全球铁路评论》的一次采访中，德国铁路公司管理委员会主席Volker Kefer博士解释了公司的运营技术，并讨论了未来的发展计划，以确保德国铁路公司是一家成功的公司。

DB Netz认为其运营最基本的方面是什么?

作为欧洲最大的基础设施管理公司，我们的任务是为铁路运输系统的成功提供基础。一方面，这意味着要提供一个高效的铁路网，其运营长度约为34 000公里，有超过75,000个交叉路口和换乘点，5,000多个联锁点和21,000个平交道口。另一方面，我们也要确保铁路运行可靠、安全。如果我们能够成功地处理好这两项任务，我们就可以为铁路运输系统充分发挥其优势并吸引新的运输量奠定基础。去年，我们成功地做到了这一点，流量表现的增长高于整体市场。作为一个按私营经济原则经营的企业，我们还必须考虑到另一个重要的核心组成部分:我们必须在经济上可行的基础上维护和运营我们的基础设施。虽然我们在这方面已经取得了很大成就，但仍需进一步改进。

在DB Netz网络上，每天有多少旅程被处理，DB Netz的目标是如何改进其工作以增加旅程数量?

每天有39000多列火车在我们的基础设施上运行。它们由350家铁路公司运营，其中320家不属于德国铁路集团。在铁路自由化方面，我们在欧洲铁路基础设施公司中也处于领先地位。但回到刚才的问题:增加我们基础设施的容量是目前非常重要的问题。去年，德国的铁路交通表现强劲增长——我们预计客运部门的增长率约为4%，货运部门的增长率超过10%。预计这种繁荣还会持续下去。此外，运输越来越集中在主要走廊，即从北到南的主要干线、西欧和北欧主要港口的腹地以及大型城市。因此，我们面临的挑战是在这些领域提高我们的网络效率。在这方面，我们有两个选择:新建和升级线路，或翻新现有的基础设施。

你选择了哪个选项?

铁路专家都知道，新建或升级铁路是一件费时又复杂的事情。这不是应对需求快速变化的可行办法。虽然我们仍在以最快的速度推进我们的新建和升级项目，但我们目前更专注于现有的网络，并试图进一步提高这里的潜力。当然，重点是有高需求的线路和铁路节点。让我举两个例子来说明我们如何解决这个问题:首先，我们将加快指挥/控制技术的现代化计划。引入电子联锁不仅将使我们更有效率，而且还将使我们缩短块间距，从而创造新的能力。其次，在规划投资和维护策略时，我们应该越来越多地区分不同的线路。在主要路线上，我们会加强预防性维修，以确保持续保持高水平的供应。未来几年，这些线路的综合建设项目也在排队，比如轨道和交换机的更换。简而言之，我们正在调整基础设施，以应付预计的交通量增长。

客户和市场的需求显然是DB Netz发展的先决条件。你如何看待公司的发展?你对公司的目标是什么?

DB Netz业务的未来发展显然专注于运营可靠的铁路服务，并在任何可能的情况下尽可能增加铁路交通量。我们未来的项目“ProNetz”就是按照这些目标设计的。我们未来计划的核心要素是维护和投资。控制和规划过程必须更好地协调，我们必须使我们的产品更贴近需求，并确保我们更有效地部署可用的财政资源。首先，我们根据不同的类别对基础设施进行了分类，从使用较多的路线到利用率较低的编组站，以此作为确定每种情况下最佳投资和维护策略的基础。具体来说，这意味着更多的预防措施和更多的资金用于主要路线的轨道基础设施。这些措施将伴随着我们技术的不断现代化。特别是鉴于建筑工作的增加，例如，我们将继续开发自动生成时间表，并整合特殊时间表，特别是在建筑工作进行时使用的时间表。

众所周知，DB Netz与铁路行业有着密切的合作关系——你能详细解释一下你们之间的关系吗?

单是我们的基础设施规模，就使我们成为欧洲各地铁路建设服务和材料的最大客户之一。我们在业界有许多合作伙伴，我们已经合作多年，通常都非常成功。在选择合作公司时，除了他们提供的价格，质量和可靠性也起着核心作用。在购买技术系统时，确保产品尽可能高效并为我们的业务流程提供最佳支持也是至关重要的。电子联锁就是一个很好的例子:我们必须在这方面实现更大程度的标准化。当我们建造一个新的电子联锁时，我们还必须更换开关或信号的整个控制元件，即使这些部件仍然相对较新，这是不可接受的。我们还需要更大程度的模块化，这样可以将各个模块的系统联锁在一起，以适应各个地方的需求。为了实现这一目标，我们必须与供应商进行更密切的合作，并制定技术标准。此外，我认为关于供应商的另一个关键问题是，在德国联邦铁路公司，我们也曾经在自己的公司拥有足够的技术专长。例如，我指的是DB Netz和Bahnbau-Group(德国铁路建设部门)的维护人员，以及DB Projektbau(作为建设项目管理方面的专家合作伙伴)。 We herewith aim to have the ideal conditions to manage our own central business processes and retain the necessary railway expertise in our own company.

公司的年收入是多少?公司的资金来源是什么?

2005年，DB Netz AG的收入超过38亿欧元，其中铁路线路收入占了很大一部分。我们在铁路网络上总共投资了40多亿欧元。其中超过10亿美元来自我们自己的资金，其余资金来自联邦政府和其他金融机构。DB Netz AG还为维护、运营和时间表生成等其他任务贡献了超过10亿欧元的自有资金。

近期有什么重大投资/计划吗?

投资的焦点肯定是现有的网络。除此之外，我们当然也在建设新的线路，比如升级卡尔斯鲁厄到巴塞尔的线路，使其成为四条轨道，或者是从纽伦堡经埃尔福特到莱比锡的新连接。我们在科隆和美因河畔法兰克福等重要枢纽也非常繁忙，以创造更多的运力。

您如何看待DB Netz在10年后的发展?

十年是一段非常长的时间。我加入DB Netz AG还不到一年，但很多事情已经发生了变化。展望不久的将来，我认为DB Netz将成为一家经济运作、业务规模越来越欧洲化、为员工提供有趣前景的公司。我看到一家公司不再那么受政治辩论的影响，而是由自己的业绩来评判。

DB Netz的公司座右铭是什么?

公司格言通常指的是专业知识、以客户为中心或市场地位。我总是对我的员工说:要有好奇心，要有勇气，要有激情。对我来说，这是任何一家好公司成功的关键。

作者简介

沃尔克·基弗博士他学习电气和机械工程，并于1983年在西门子公司开始了他的测试工程师职业生涯。1989年，他在慕尼黑工业大学获得博士学位。9年后，他成为位于格拉茨的Siemens SGP Verkehrstechnik的管理委员会成员，负责转向架部门。2001年至2005年，Kefer担任西门子运输系统公司埃尔兰根机车部区域经理。2005年4月至2006年4月，他在“公共交通”担任同样的职务。由2006年5月2日起，Dr.-Ing。Volker Kefer已接任DB Netz AG管理委员会主席。