欧洲铁路负责人向副总统卡拉斯提出了铁路未来的具体措施

欧洲三大铁路协会的首席执行官今天在布鲁塞尔会见了负责运输的欧盟委员会副主席西姆·卡拉斯。欧洲铁路和基础设施公司共同体(CER)、欧洲铁路基础设施管理公司(EIM)和欧洲铁路工业(UNIFE)的代表针对即将发布的交通白皮书概述了关键的政策立场。

欧盟委员会副主席西姆·卡拉斯

欧洲环境研究所执行主任Johannes Ludewig、欧洲环境研究所执行主任Hendrik Abma和联合国儿童基金会总干事Michael Clausecker完全支持副主席的愿景:“铁路和内河航道应该承担大部分超过300公里的内陆货运和大部分中距离客运(300 - 1000公里)。”

为了支持这一点，环境研究中心、环境管理研究所和联合国环境基金呼吁按照污染者付费原则，将所有运输方式的外部成本充分内部化。欧盟委员会(European Commission)制定了雄心勃勃的长期目标，以实现交通运输部门的脱碳和摆脱对石油的依赖。铁路部门积极支持这一点，但指出，除非引入具体的经济手段，否则无法确保地面运输的脱碳。因此，对地面运输产生的温室气体排放制定一个具有约束力的单一目标是必不可少的。

然后，讨论集中在帮助铁路部门发挥其潜力的具体行动上，特别关注高速铁路、货运走廊和多式联运。会议还强调了铁路基础设施投资不足的问题，特别是在中欧和东欧。

铁路部门强调，欧洲高速铁路的发展需要更好地连接西欧成员国，并支持中欧和东欧的新线路。会议还强调了欧洲主要城市和交通枢纽之间增加高速铁路连接的作用。

铁路协会强调了他们对经济困难时期欧洲铁路网经济可持续性的关注。会议特别讨论了中欧和东欧的局势以及该区域缺乏政治意愿。关于欧盟政策，这些协会要求欧盟委员会帮助改善整个欧洲的铁路项目开发和实施。

在铁路货运方面，CER、EIM和UNIFE根据对欧洲最佳实践的分析，呼吁加强海港和铁路之间的整合，例如比利时斯海尔德河下的新Liefkenshoek连接。这些协会指出，经修订的TEN-T准则和TEN-T条例应进一步促进与海港的铁路连接，并为港口当局引入积极的奖励措施和/或目标，以鼓励有效的联运。

CER执行主任Johannes Ludewig评论道:“我们关注中欧和东欧的铁路发展。我们认为，无论是在国家层面还是在欧盟层面，都迫切需要改变方向。我们不能允许在铁路等骨干网络行业的背景下出现双速欧洲。”

EIM的执行董事Hendrik Abma说:“铁路和其他运输方式之间的关系将在未来日益互补，铁路将在长途运输中发挥其明显的优势。特别是，铁路部门坚定地致力于通过有效和及时地实施《铁路货运通道条例》来提高货运质量和可靠性。因此，我们欢迎各国政府和运输利益相关者采取创新举措，帮助多式联运成为现实。”

联合国儿童基金会总干事迈克尔·克劳塞克说:“高速铁路的成功和经济效益使其对欧盟内外越来越多的国家越来越有吸引力。现在，欧盟有机会采取行动，发展一个真正的欧洲高速铁路网。”