西门子铁路自动化委托克鲁到什鲁斯伯里模块化信号方案

在10月12日至14日的周末期间，西门子铁路自动化公司成功启用了克鲁至什鲁斯伯里模块化信号传输试点项目，目前该线路的控制由位于加的夫的铁路网区域运营控制中心承担。该试验方案包含了证明通用模块化信号解决方案所需的许多应用场景，以及几乎所有可配置的场景，大多数农村或次要路由可以通过这些场景重新发出信号。该项目覆盖了30英里的双向信号，包括7个平交道口，其中5个现在已经转换为带有障碍物探测功能的手动控制障碍物(MCB-ODs)，以及2个复杂的边缘。

西门子于2011年3月开始现场安装工作，该公司的Trackguard WESTRACE Mk2联锁是该方案的核心，该方案还具有对象控制器、插头耦合电缆、轴计数器和轻型信号。从2011年7月开始对列车探测设备进行试验，并在2012年和2013年继续对该计划进行广泛测试，试验计划已经证明了该系统的设计工作、验证和验证、安装和运行有效性。

在过去的五年里，模块化信号的概念已经由西门子(原英维思铁路)和其他公司开发出来。从本质上讲，开发团队不仅检查了产品，还检查了信号方案的每个元素，以确定可以在哪些地方引入不同的产品和新工艺，以实现运营和成本效益。

通过与铁路网的密切合作，该系统能够实现二级线路的经济高效升级，为急需的投资提供了积极的经济理由。西门子的解决方案植根于许多核心原则，主要是基于设计的简单性和安装过程的易用性和可重复性。

该系统还被开发为通过铁路网的固定电信网络(FTN)运行。通过在以太网上使用互联网协议(ip)，它可以连接到Network Rail的控制架构，这意味着更少的信号员可以控制更大的区域，从而降低运营商成本。

西门子铁路自动化区域交付总监Rob Cairns表示:“模块化信号可以说是自20世纪80年代引入固态联锁以来最重要的信号发展，随着网络铁路控制期5中越来越多的方案要求采用模块化方法，这种技术转变变得越来越重要。

“我们的模块化信号解决方案专门为低密度农村线路开发，融合了西门子铁路自动化集团的产品和技术，提供了一个面向未来的、兼容etcs的系统，可以降低材料和维护成本，以及快速和低成本的安装。由于这一试点计划的结果，我们的技术现在已经建立并得到了验证;我们也知道如何有效地应用它。”