新报告呼吁英国北部进行交通革命

《重访北方高铁》认为，尽管主要的铁路计划，包括HS2二期和北方振兴铁路(NPR)，作为提升北方经济和推动变革的长期手段，是重要的，也是受欢迎的，但北方铁路网在未来5-10年有严重的问题需要解决，不能等待这些旗舰计划。升级现有网络的增量方法需要立即开始，旨在与这些主要项目连接起来，以创建高速北方。

在2019冠状病毒病暴发的背景下，采取行动解决北方铁路网的问题变得更加重要。病毒后，政府将需要支持能够快速交付的公共工程，以推动经济发展，并展示在脱碳和升级议程方面的成果。

报告非常清楚地指出，在整个英国北部，长途、通勤和货运交通都在争夺轨道上太小的空间，铁路网络已经超载。乘客受到的影响是显而易见的，但它也影响了货运，在tranennine路线上的平均货运速度低至16英里每小时。运输货物对经济至关重要，出于环境原因，必须越来越重视扩大铁路货运的作用，以电力牵引为动力。

为了不仅在城市中心，而且在整个北方建立聚集经济，该报告提出了一些干预措施，包括:

• 借鉴英国高速公路网建设模式;它是分阶段建立的，整体收益递增，逐步形成一个连贯的整体计划，在财务上易于消化
• 曼彻斯特到利物浦的电气化已经发生;但没有一个长期升级计划能解决城市中心铁路网络拥挤的问题，该报告的作者表示，如果要充分实现HS2和NPR的好处，这个问题必须现在就解决
• 皮卡迪利超级枢纽的提议，满足曼彻斯特当局在曼彻斯特皮卡迪利的东西“穿过”HS2地铁站的强烈愿望。这将包括一条从奥德索尔到皮卡迪利的新隧道:从切斯特和北威尔士、利物浦、布莱克浦、巴罗和格拉斯哥的快速列车可以使用这个基础设施，服务将向东延伸，穿过奔宁河到达利兹/布拉德福德、谢菲尔德、赫尔、约克和纽卡斯尔。这将使皮卡迪利大街成为全国最好的交通枢纽之一。该报告的作者说，没有必要等待那么HS2和国家公共广播电台从超级中心开始。
• 有问题的卡斯尔菲尔德走廊取消了所有长途服务，曼彻斯特现在有了现成的Picc-Vic线路，其中包括三个中间的市中心车站。这将使用最近建成的Ordsall高架桥，这意味着泰晤士河式的地铁干线最终可以用可靠的通勤铁路服务连接罗奇代尔和伯恩利等地。
• 该报告展示了如何在捆绑北方劳动力市场方面取得早期进展，将利兹、沃灵顿和曼彻斯特等快速发展的地方与维冈、斯塔利布里奇、哈德斯菲尔德、布拉德福德、桑德兰和圣海伦斯等更具挑战性的劳动力市场结合在一起。
• 将北方所有城镇连接到网络中，并确保车站可以作为连接公共汽车、自行车租赁、步行和自行车道的交通枢纽，并为电动汽车充电等等。

基于Peter Hall教授与Ian Wray和David Thrower在2014年撰写的关于“高速北方”主题的原始论文，以及政府宣布他们打算继续进行自己的“高速北方”计划，同时为北部和中部地区创建一个新的综合铁路计划，Greengauge 21委托Wray和Thrower以及Jim Steer通过这份报告重新审视和更新Hall教授的计划，使其跟上当前的气候。

“重游北方高铁”表明，通过模块化、增量式的发展，在城际和大都市网络之间建立更好的联系，北方的城市和城镇可以连接到高铁带来的长期繁荣中，最重要的是，在未来5年、10年和15年为铁路网升级开发投资路径。

报告的共同作者Ian Wray, David Thrower和Jim Steer评论道:“简单地说，曼彻斯特、利物浦、利兹和谢菲尔德的铁路网都行不通——北方应该有更好的铁路网。HS2和NPR的到来将给北韩带来好处，但这是到21世纪40年代才能实现的长期计划。因此，政府的新综合铁路计划，即北高铁，采取措施解决现有网络的直接问题是很重要的。仅提供北方主要城市之间的快速连接是不够的。克服现有的瓶颈，将更远的劳动力市场地区和城镇与利兹、曼彻斯特、利物浦和谢菲尔德等大城市的中心联系起来也是至关重要的。最终，我们确实需要一个宏伟的设计，但我们也需要一个现实的实施方案。”