如果铁路要在欧洲繁荣，还有更多的工作要做

在过去20年里，欧盟的监管对铁路行业形成了影响。铁路货运市场于2007年开放竞争，三年后国际客运市场也随之开放。开放国内交通竞争的工作现在将完成。然而，欧盟委员会最新的铁路市场监测报告显示，尽管取得了许多成就，但要使欧洲铁路繁荣发展，仍有许多工作要做。

对乘客来说，前景是光明的。2011年至2016年，欧盟铁路客运量继续以平均每年1.7%的速度增长，目前每年运输约90亿人次。连接主要城市和枢纽的高速服务变得非常受欢迎，与中距离的航空竞争。在人口密集的城市地区，铁路的独特之处在于它能够缓解拥堵，为群众提供流动性。我们从2018年欧洲晴雨表的一项调查中得知，与五年前进行的一项类似调查相比，欧洲人对铁路服务几乎所有方面的满意度都有所提高。

相比之下，铁路货运量正艰难地从2009年经济危机的最低点出现的大幅下滑中复苏。铁路货运也落后于汽车和卡车。2016年，铁路货运仅占陆地货运的17%左右。

清洁、安全、互联的交通可以为到2050年建立一个气候中性的欧洲做出重要贡献。在其最近的通信中，“所有人的清洁星球”，欧盟委员会明确指出:“铁路仍然是中长距离货运最节能的解决方案。因此，通过消除国家网络之间的运营和技术障碍，并促进全面创新和效率，铁路货运应该比公路运输更具竞争力。”

铁路必须成为改变我们出行方式的数字多式联运一体化的核心要素。我们需要更有效地组织整个出行系统，利用数据共享和互操作标准，并以客户为中心。乘客需要有关航班、运力和价格的可靠信息。货运客户需要端到端的跟踪和追踪、技术、智能合同框架，以及终端和转运的新技术。

通过技术创新，铁路可以实现无缝多式联运，降低成本，减少繁文缛节，并引入新的服务。

在欧盟，超过1.1万个国家规则是一个难以置信的障碍，但我们正在将它们减少到几百个，并部署一个可互操作的信号系统，以提高安全性，降低成本，提高容量。

2050年向净零排放的过渡还需要一定的基础设施，即完成跨欧洲核心网络(TEN-T)。未来投资必须:促进交通、数字和电力网络之间的协同作用，以实现车到网服务等创新;关注污染最少的模式;并预先包含智能功能，如欧洲铁路交通管理系统(ERTMS)。

铁路已经是安全和环保的，但它也有闲置的产能。我们现在必须更好地利用铁路来解决交通拥堵、全球和地方污染问题，并确保高效、负担得起、有弹性和有竞争力的交通。