促进创新的基础设施维修

以整体的方法进行维护

铁路基础设施管理人员必须提供安全、可靠和具有成本效益的轨道系统。作为这一任务的一部分，由于其与基础设施管理的整个生命周期的相互关系:资金、建筑、运营、维护本身和创新，他们以全面的方式处理维护。

除了影响他们的整体资产管理之外，维护也是基础设施管理人员向其客户交付服务的性能的关键。因此，维护是任何基础设施管理人员的关键职能之一，它将是第一批被创新和数字化的职能之一，这已经在几个欧盟倡议中得到了解决。

欧盟立法的维护

超过80%的国家铁路法规起源于欧盟委员会的布鲁塞尔(BE)，或作为欧洲铁路局(ERA)一部分的瓦伦西亚(FR)。成立ERA是为了通过互操作性技术规范(TSIs)和通用安全方法(CSM)，帮助创建一个安全和互操作的单一欧洲铁路区域。

基础设施管理人员通过他们的部门机构EIM(欧洲铁路基础设施管理人员)参与其中¹)的筹备工作，同时就推行这些计划的经验提供意见。一份精心起草的TSI和附带的应用指南为增加跨境交通和降低运营成本奠定了基础。

EIM为其成员提供了一个平台，以交流与tsi的工作经验，并改进其实施。EIM技术工作组目前的目标和重点是通过以经济有效的方式关闭TSI开放点来提高整个联盟的互操作性。这一目标由EIM技术指导小组就EIM的日常运作积极监测和指导。

管理轨道系统维修和建造的最相关的TSI之一是“基础设施TSI”，涵盖:

• 与轨道建设和维护有关的项目
• 与其他子系统和tsi的接口
• 该子系统中需经过EC验证的互操作性组成部分，即钢轨、钢轨紧固系统和轨枕。

EIM成员通过EIM的基础设施技术工作组，积极参与了目前适用的基础设施TSI的起草，该TSI于2015年1月1日生效，将传统铁路(CR)和高速铁路(HS)的两项基础设施TSI结合在一起。

EIM的成员也影响了2015年12月14日发布的基础设施TSI应用指南的内容和起草。糟糕的应用指南可能会降低TSI的有效性，并导致国家铁路系统出现分歧，而这些系统本应朝着互操作性的方向发展。此外，在某些情况下，可能会因执行TSI所不要求的工程而引致不必要的成本。

维护趋势

维护影响着基础设施管理的整个生命周期，也是最大的成本驱动因素之一，约占铁路运营成本的三分之一²．因此，单模式和多模式的基准、创新和自动化、预测vs纠正或基于时间的维护对基础设施管理人员预测维护和更新的最佳时间和方式将变得越来越重要。

研究和创新将在很大程度上塑造当前的维护流程。其中包括:

自动化

EIM与-à-vis欧洲标准化组织合作，以促进更创新的维护。在许多国家，EIM成员已经安装了先进的路边监测设备，以监测客户在网络上运行的车辆的状况。到目前为止，对个别车辆的识别是一个费时费力的过程，而且由于缺乏自动化，无法编制有效的状态报告。在未来，可以识别车轮缺陷的演变，以限制轨道损坏，并帮助加快纠正措施。这同样适用于影响轨道安全的不平衡或超重轴负荷。

为了解决这些问题和其他问题，EIM正在推动通过CEN流程为铁路中的射频识别(RFID)制定一个标准。EIM和芬兰运输局(FTA)将于2016年3月底在CEN的框架下在布鲁塞尔就该主题举行启动会议。

最终，自动化将帮助基础设施管理人员开发更好的网络退化模型，从而促进其轨道的安全和资产管理。

弹性

在交通增加或恶劣天气条件(暴雨、极端冬季或夏季条件)之后，维护对于网络的应急和拥堵问题也至关重要。这两个问题都在针对铁路的EIM中得到了解决，而且还跨越了基础设施模式。

事实上，由于受冬季恶劣条件的影响，许多国家至少将部分系统的夏季温度范围设计为-40°c到+30°c。这意味着，例如，悬链线系统的张紧装置是为了适应这种温度变化而建造的。铁轨的中性温度也反映了这一点，斯堪的纳维亚地区比中欧地区低。这一细节显示了建立一个真正协调一致的欧洲单一铁路区的难度。

这些问题也必须从供应商方面加以解决。他们的组件和系统需要更模块化和可互换的设计方法，帮助基础设施管理人员改善系统在干扰情况下的停机时间。

EIM的总体目标是更多的互操作组件，以扩大供应商基础并为其成员提供产品;新的参与者，因为IT公司已经抓住了这个机会。

欧盟水平的研发(Shift2Rail)

Shift2Rail (S2R)联合承诺^3.通过政府与私营部门的伙伴关系，将欧盟与铁路行业结合在一起。

S2R已经确定:a)老化的基础设施;铁路交通的增加是欧洲铁路系统面临的主要挑战。

此外，现有的车站和终点站在某些地区达到了最大容量，而周围环境的质量不符合客户的期望。铁路吸引人的一个日益重要的因素是具有完善的客运和货运多式联运链的有效的多式联运方式。

到2025年，S2R成员将解决这些问题。基础设施维护和创新建设将包括在SR2的创新项目(IP) 3 -成本高效和可靠的高容量基础设施，也包括EIM的成员。

个人的方法

EIM的个别成员与欧盟的倡议并行处理维护问题。他们中的一些已经将创新的维护嵌入到他们的数字策略中，以便能够收集大量的非数字数据，以便对它们进行分析，以便建模和与其他功能聚类。这些过程往往伴随着对固定资产和自动监测、监督和数据处理设备的投资。

随着时间的推移，诸如自我警报开关或与天气预报或自动化维护计划相关的互联设备等应用程序将得到发展。

结论

维护是铁路基础设施管理人员生命周期方法的关键功能。它将是首批创新和数字化的功能之一。欧盟和个人的研究和创新计划将促进这一进程。总的来说，维护是一个更有弹性、更有预见性和更安全的基础设施的关键，能够容纳未来的交通增长。

EIM通过几个活动载体来应对这些趋势，既包括其组织内部的活动，也包括与一些外部利益相关者和合作伙伴的活动。

参考文献

1. eimrail.org
2. 技术战略领导小组:《未来铁路:2012年行业铁路技术战略》
3. shift2rail.org