MSS运行30年后的质量控制测量

系统描述

敏感住宅的地基直接位于苏黎世约2.2公里长的有轨电车隧道之上，该隧道于30年前在Milchbuck和Schwamendingen(7号线和9号线)之间建造。

为了确保居民在有轨电车运营期间享受高质量的生活，Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ)选择了无砟轨道系统，并采用弹性安装轨道板，以保护居民免受振动的影响。

当时，“维也纳体系”作为Schwamendingen隧道上层建筑的模板，不同之处在于聚氨酯垫是由Sylomer制成的^®应用作弹性轴承，而不是玻璃纤维垫。

1985年2月投入使用的轨道上层结构由两块纵向混凝土板组成，每块88厘米宽，由一条44厘米宽的纵向沟槽隔开。

纵向板安装在全表面弹性Sylomer垫(Sylomer LR44)上，交叉枕使用合成枕木，安装在枕木靴上。

对振动措施有效性的历史和当前调查

1985年8月，在轨道投入使用后不久，就在轨道和邻近建筑物上进行了振动措施的有效性调查。

经过30年的运营，2015年3月实施了新的振动测量。

测量的重复使我们能够评论MSS振动测量的长期有效性，这是由Sylomer制成的弹性垫的显著影响。

在正常交通流量下，测量了隧道中9个测点的垂直振动速度，这些测点均位于安装了MSS的区域和未安装减震措施的相邻轨道部分。

测量地点与1985年测量时一样，是在MSS段靠近隧道壁的隧道底板上。

测量还在位于历史测量点左右各12米的另外两个点进行了测量，以获得MSS减振特性的更多统计证据。

对隧道中没有MSS的轨道部分也进行了截面监测。

为了验证保护措施的持续有效性，在隧道附近两栋住宅的地下室里，有轨电车在三个空间方向上产生的振动都被记录了下来。同样，测量点与1985年使用的测量点相同。

我们对目前所有电车型号(Be 4/6 tram 2000、Be 4/6 tram 2000 ' Sänfte '(包括低地板型号)和Be 5/6 tram 2000 ' Cobra ')进行了超过50组测量。

质量-弹簧系统(MSS)测量段测量设备

情况越来越糟，隧道里有积水

轨道的梯度在两个方向上都略有下降，在隧道中间形成了一个凹陷。

在现场检查时，发现下段轨道(轨道800)的纵向沟槽中有水。有MSS的大部分路段的水位达到了20厘米深。

因此，水在弹性轴承水平以上约15厘米。通过洼地的轨道段没有有效的排水。

这为调查静水对MSS绝缘性能的影响提供了机会，而在同一段区域内，正在对隔振措施的长期有效性进行检查(“运行30年后的MSS”项目)。

质量-弹簧系统的长期有效性-住宅建筑的测量结果

为了证明MSS的有效性，在地下室进行了排放测量。

一九八五年，在建筑物内和隧道内的不同测点，记录了过往电车的最大振动速度，用以评估振动。当时，这些数值必须通过纸上的模拟记录手动确定，而今天，由于先进的测量技术，这些数值都是通过数字来确定的。

为了对1985年和2015年的测量数据进行有意义的比较，评估中只考虑了“有轨电车2000”类型的测量数据，因为这些有轨电车在1985年就已经记录了测量数据。

住宅建筑地下室中所有方向部件的最大振动速度及其结果远低于0.1 mm/s至0.2 mm/s的灵敏度极限(严格地说，这也取决于频率和个人感知)。

结果表明，MSS在运行30年后仍然完全有效。总之，记录的振动速度极低。可以看出，在任何位置和任何空间方向上，测量的输入值都没有增加;今天的价值甚至更低。然而，这种改进很可能是当今使用的更精确的测量和评估技术的结果。

总的来说，这有力地证明了在输入位置的减振效果仍然充分发挥作用——在苏黎世Schwamendingen测试的MSS即使在运行30年后也没有失去任何性能。

质量-弹簧系统(MSS)断面纵向槽内积水，水位约20cm

MSS的长期有效性——测量结果决定了插入损耗

为了证明MSS的当前有效性，插入损失是根据“有MSS”和“没有MSS”的上层建筑的三分之一八度谱之间的差异确定的。插入损失是一个质量，描述了弹性元件的影响-在这种情况下，板在Sylomer上的弹性轴承-安装在给定的情况下，包括车辆，上层建筑和子结构。

评价

研究表明，Sylomer材料在水中的承载对系统的减振没有负面影响。

插入损失的散射是不同参数的结果，例如记录不同的有轨电车类型、车辆、速度和其他各种难以记录的因素。

两条轨道的插入损失曲线略有差异，主要受钢轨粗糙度、焊接接头等因素的影响。

在苏黎世Schwamendingen的有轨电车隧道中，采用Sylomer的MSS的插入损失显示出优异的绝缘性能。30年历史的MSS也符合最新的要求和技术标准。隔振措施工作正常。