提供轨道更新

在实现每年20亿英镑的投资计划方面，铁路网面临着一系列具有挑战性的目标。这些挑战在其轨道更新计划方面尤其令人生畏，该计划需要在2008/9年度当前监管控制期结束前将其成本基础的效率提高30%，同时将列车延误减少30%。

主要项目和投资主管西蒙·柯比(Simon Kirby)坚定地表示:“我们必须达到我们的效率节约目标。到目前为止进展良好，在第一财政年度结束时，我们已经达到了8%的效率成本节约。”

所有这些工作都需要在工作量稳步增长的时候实现，到2006/7年度，计划增加40%的普通线路量，与近年来相比，增加50%的开关和交叉单元。

2004年4月-新的开始/工作方式:整合团队

为了支持这一绩效提升，网络铁路公司采用了一种新的合同形式和与轨道更新承包商合作的方式，目的是推动交付文化的变革。

价值每年5亿英镑的续约合同于2004年4月启动，现在已经很好地奠定了基础。有10个基于地理位置的综合管理团队，由来自Network Rail及其供应商的代表组成，按照标准模板工作，但在工作基础上配备最佳人员。新合同的格式大致基于I Chem E绿皮书，涉及风险分担，以鼓励共同解决问题。为了使目标成本计算过程有效地工作，正在作出相当大的努力。推动期望行为的关键是通过痛苦/收获分享机制来激励。鼓励承包商创新和明智地使用资源。他们还通过9项绩效指标对质量、安全和效率等其他领域进行评估。

此外，根据合同有相当大的灵活性来改变工作量，表现良好的奖励是增加工作量。所有承包商在第一年都得到了公平的工作份额，但他们在未来几年的工作分配将取决于他们继续表现出色。那些表现良好的人将受益于未来更多的工作。

提高效率和产出绩效的关键策略

到目前为止，对效率挑战的回应很好，但铁路网及其供应商需要进一步提高他们的游戏，以实现必要的变革规模。到目前为止，大部分的效率节约都归功于铁路网员工和我们的承包商更加注重控制成本和减少浪费。承包商一直在通过标准化和更好的规划等改变来改善他们的运营。

我们还通过引入更严格的规范和工程变更控制来完成我们的工作
培训计划。

尽管早期取得了成功，但仍有很长的路要走。铁路网正在采用基于六个关键要素的效率战略:

• 适当的工作范围
• 计划和变更控制
• 有效利用通道
• 物资集中采购
• 高产装置
• 其他机械化机会

适当的工作范围

有些工作类型和工作方法本质上更有效率，因为它们涉及一次更换多个部件，而不是连续几年多次回到同一个工地更换轨道、枕木和压舱物。显然，在及时的资产更换和高效的施工之间存在权衡，并且使用了全寿命成本模型来确定最佳策略。对于开关和交叉更新，仔细注意现场规范和设计的标准化是控制成本的关键。

计划和变更控制

正如上面已经提到的，获得一个健壮的计划，然后坚持它，面对任何变更的需求和严格的变更控制的严峻挑战，这已经带来了回报。为了支持这一点，铁路网一直在努力提高其支持系统的质量和技术人员的能力。这真的是回到了基础，但如果我们不能得到正确的计划，那么就会发生大量的返工和浪费。通过标准化我们的计划模板和流程，我们正在推动我们的联合团队更严格的纪律。我们刚刚完成了一项实施新的规划和成本控制制度的重大方案。这有一个额外的好处，可以更有效地对团队之间的性能进行基准比较，这样我们就可以看到最佳实践的真正所在。我们的所有投资项目都采用了这种方法，这是我们建立一流项目管理的整体努力的一部分。
在交付的末期，铁路网还在约克建立了一个国家综合控制中心，该中心将为所有短期规划、实时资源和事件管理提供重点。这将于今年晚些时候投入使用，这是英国铁路行业首次拥有专门用于国家建设控制的设施。

有效利用通道

工程接入是轨道更新能力的主要限制，尽管工作量不断增加，但减少网络停机时间的商业压力也越来越大。

一种正在采用的方法是确保指定的作业长度在任何可能的地方匹配，以转换长度，从而实现最大的生产力。为了最大限度地延长工作时间，实际用于工程访问和位置保护的流程和技术也受到了挑战。

最佳访问策略的变化很大，这取决于路由上的工作类型和流量的性质。运营商希望我们尽可能地利用通道，我们正在采取一系列的通道策略，以优化这一稀缺资源的使用，并努力开发替代的安装方法和设备，以利用这些机会。

中央采购材料和设备

由于轨道更新量如此之大，通过采购利用规模经济是提高效率的明显途径。这些措施大部分都是在过去实施的，因此进一步节省的空间有限。然而，通过简化和一致采用单一的国家材料规范，并增加采用欧洲标准，可以继续节省开支。最近采用基于UIC60轨距的标准NR60轨距是朝着这个方向迈出的重要一步。

在去年进行了内部维护工作后，铁路网负责直接采购更大范围的设备和材料。因此，中国能够从其供应基础上获得更大的购买力。

这是我们所有方案都在执行的一项总体战略，尽管在我们能够识别真正的商品采购时，节省物资的潜力最大。通过与我们的材料供应商直接对话，我们正在设法修改我们的规范，以采用标准行业产品。在工厂和劳动力方面，我们鼓励供应商使用直接资源，或确保更有竞争力的价格。我们现在有一个真正的直接采购的替代品，这也有助于提供一个现实的基准来衡量我们的供应商。在其他地方，通过缩短供应链和直接与以前的第二或第三梯队供应商打交道，也实现了节约。例如，在信号方面，我们现在将工作包直接外包给更专业的供应商。这些二线供应商中的许多人都很享受这个机会，他们可以进一步展示自己的表现和成本效益。

高产装置

利用复杂用途设计的高输出继电和重压装置提高轨道更新活动的机械化，长期以来一直是大多数大陆干线铁路的标准做法。英国迟迟不接受这项技术，有三个根本原因。首先，它需要一个训练有素的劳动力，以利用工厂最大的潜力。在过去，我们倾向于及时地中继我们的网络，创造一个拼凑的铁路，很难从经济上证明打破这个循环是合理的。其次，我们需要重新设计工厂，以适应我们更紧密的英国间隙压力表，这需要专门的资本投资。最后，我们需要正确的访问策略，包括更长时间的周中夜间占有，以确保我们能够充分利用昂贵的植物。

近年来，铁路网在三个高输出系统和一个相关的支持工厂上投资超过2亿英镑，咬紧牙关。这使该公司有能力通过这种方法进行约40%的普通线路更新，足以满足其主线线路几乎所有所需的更新工作。通过与英国和欧洲大陆承包商的合作伙伴组建联合团队，例如First Engineering/Swietelsky合资企业，欧洲大陆专业知识和英国理解的快速转移正在取得良好效果。

西海岸线路现代化项目和大西部干线的早期经验非常令人鼓舞，其性能和单位成本水平优于传统方法。

其他机械化机会

目前，铁路网与其承包商正在寻求一系列其他机械化机会。
使用专用龙门架和轨道安装的基洛夫起重机安装开关和交叉(S&C)布局已成为标准做法，与传统的现场施工方法相比，这大大节省了成本和时间。铁路网及其承包商继续挑战这些工作实践，以确定进一步减少施工时间的机会。最近一个采用六西格玛分析技术的过程改进项目已经确定了将标准S&C安装时间削减40%以上的潜力。这里的关键要素是稳健的施工规划和应急管理，有效的场地和后勤准备，以及确定协调活动的机会。

展望未来，铁路网正在探索使用倾斜货车运输预先组装好的S&C单元，并允许这些预先建造的模块直接安装到轨道上。这种方法提供了显著的整个生活质量，节约了建筑成本，并降低了对通道的要求。它采用了久经考验的大陆方法，我们决心通过让海外供应商参与进来，从中学习。

目前，该公司正在与Network Rail的承包商共同探索机械化装置的进一步应用，包括使用基洛夫起重机进行平线面板继电器，使用轨道安装的真空装置进行局部压载物清洁，以及各种其他潜在应用，如排水清洁和电缆铺设。

控制质量

由于对成本和生产力的高度重视，网络铁路确保了对保持交付轨道更新的质量的额外关注。今年，我们第一次利用新测量列车捕获的常规轨道测量数据作为更新质量控制的机制。大量的数据可以很容易地转换为整体性能指标，使我们能够监控所需的建筑标准的长期合规性。事实证明，这在比较承包商之间的表现方面非常有效，毫无疑问，它将帮助我们提高整体质量，从而带来终身利益。显然，我们的目标是长期的，虽然我们非常专注于实现我们的效率挑战，但我们不会让这影响到整体资产管理或整个生命周期的成本。

主要项目和投资负责人西蒙·柯比表示:“我们已经实现了第一年的目标，但挑战将逐年加大，明年的商业计划将需要铁路网及其供应商在应对这一挑战时做出一些真正的决心。每个人都必须认识到这一点，才能使当前的战略取得成功。”