GNER方法

彻底改革司机培训——这是东海岸城际铁路运营商GNER对库伦调查拉德布鲁克格罗夫铁路事故引发的全行业担忧的回应，加上该公司正在面临吸引新火车司机加入该业务的挑战。

1999年10月5日，一列客运列车在伦敦西部的拉德布鲁克格罗夫(Ladbroke Grove)经过红色信号后，与一列高速客运列车相撞。由于碰撞和随后的火灾，31人死亡，400多人受伤。由卡伦勋爵主持的对这起事故的公众调查提出了163项建议，指出了从许多领域发生的事情中吸取的教训，包括对司机的培训。

与此同时，来自GNER司机和培训师的反馈表明，传统的基于课堂的“粉笔加谈话”学习规则的方法，加上长时间的司机观察，被称为“和内莉坐在一起”，在方法上过于被动。它也并不总是适合那些被火车司机的工作吸引的人，并导致新合格的司机在表现上存在潜在的重大差距。

当其他火车运营商为了应对Cullen事件而调整他们的司机培训计划时，GNER决定详细剖析其方法，系统地解决司机需要完成的每一项任务。然后将把现有训练员的技能与来自各种不同背景的人员结合起来处理这些任务。

这个项目成功的关键是从一开始就对过程进行深入分析，并愿意打破既定的模式，接受新的想法，结合对培训了解很多而对驾驶了解很少的人的技能，反之亦然。由于其高度技术性，驾驶员培训迄今为止一直是孤立的。

2001年9月，项目负责人和驾驶员培训师团队举行了为期两天的研讨会，以确定问题所在。为了提供所需的支持，成立了一个指导小组。这确保了整个业务的投入和支持，从生产总监到人力资源和项目管理。

核心团队还听取了一个更广泛的团队的建议和指导，该团队包括工会代表、经验丰富的在职司机教练、学员、部门经理、GNER驾驶标准经理，以及提供正式培训的司机培训师。

这个更广泛的团队的参与为项目带来了巨大的价值，包括提供新的想法，从工会代表和部门经理那里获得强有力的支持，以及从学员那里获得反馈。业务支助对于确保有效规划和在执行阶段至关重要。在这方面，需要管理复杂的名册和轮班模式，以便使学员、教练员和评估员参与其中。

该项目由作者领导，他的主要任务是将一个大型利益相关者团队聚集在一起，并确保他们的长期承诺和解决问题的决心。

协商是实现这一目标的关键。例如，通过参加公司理事会会议并发言，作者获得了工会代表的大力支持，并说服其中四人自己成为驾驶员培训师，带来了对项目非常有帮助的直接经验和支持。

2001年11月至2002年1月期间，GNER投资了Air Affairs公司的一项技术任务分析，Air Affairs是一家专门从事涉及风险和任务难度的军事训练项目的公司。由于火车驾驶对安全至关重要，需要持续的风险管理，GNER认为必须从一开始就把这一部分做好，认识到采取一条行不通的路线的真正成本。

这种外部建议帮助GNER团队分解所涉及的每一项任务，并从那里系统地开发课程，使他们能够解决需要通过有效培训来管理的风险。在这个阶段，航空事务非驾驶员的参与在帮助开发新方法方面被证明是非常有利的。

从那时起，该计划的重点又回到了内部。在项目经理的指导下，四名培训顾问在八个月的时间里设计和编写了该方案。与此同时，他们继续提供培训，在高流动率期间，确保司机总是可以完成时间表的承诺。

在制订方案的过程中，在铁路工业内外进行了广泛的研究，包括访问其他业务，包括其他火车操作员、核电站和消防站，以研究非常不同的培训技术和吸收更好的做法。

2002年9月，先导课程开始，为期48周，较以往的驾驶训练课程略短。为了实现其更具互动性的目标，该课程包括55%的在职培训，其中90%是生产性工作，降低成本并确保培训符合实际工作的要求，例如纳入轮班工作并使学员接触到工作所包含的各种不同任务。这得到了现有司机发展成为有效在职教练的支持。他们的作用，以及如何适应整个培训方案，都被详细界定，并与每个志愿者进行了讨论。与这些司机一起举办了一系列讲习班，重点是培训技能的发展。其中包括一些困难的领域，比如给出负面反馈、解决问题或缺乏进展。

这群车手的积极性和承诺非常高，这是成功训练的关键因素。这在其他方面产生了积极的影响:例如，一位司机评论说，他对自己完整工作中涉及的技能和能力更感兴趣了，而在与学员一起工作之前，他“只是根据花表来上班，在这段时间之外并没有多想”。学员们现在要在火车“转弯”的地方参加各种各样的工作。例如，在伦敦国王十字车站，在站台上有通往火车的通道，可以进行示范和实际工作。一个星期只在维修站进行地面和轨道水平的列车检修。它结合了动画演示、一对一演示和小组学习。还开发了dvd来辅助路线学习。

实践、应用和在职培训水平的提高提高了受训者的满意度，但仍然留下了一些领域，如脱轨和紧急程序，最好通过模拟来解决。详细的任务分析工作有助于确定这些具体的学习目标，其中模拟是最合适的训练方法。目前的模拟方法包括简单的桌面练习和角色扮演，这些方法被证明是培养学员口译技能的有效工具。未来对更复杂模拟的投资，可能包括部分任务训练器或全交互式模拟器，可能与授予新的城际东海岸列车运营特许经营权有关，该特许经营权将于2005年5月1日开始。GNER的实践经验证实，大多数对新司机的培训都可以使用“真实”的列车服务，以最小的额外成本完成，使用“真实”的情况，而不是依赖于远离运营铁路现实的相对人工模拟。因此，模拟器将更多地用于对有经验的驾驶员进行高级技能培训，而不是对新学员进行基本技能培训。

风险管理是GNER业务的最大贡献，激发了对公司严谨方法的信心和自豪感。到目前为止，已经开办了四门新课程，带来了以下切实的好处:

• 在过去三年中，共有320名司机加入了GNER，其中48名是培训司机，这使得GNER的时间表得以持续交付。在此之前，GNER一直依赖于整个行业“挖角”司机的做法。
• 与其他火车运营公司相比，GNER一直保持着良好的危险信号传递(SPAD)记录，而其他公司的新合格司机的事故率高于他们经验丰富的同事。
• 作为培训方案的一部分，受训者必须在目标日期内通过定期能力评估，以衡量业绩有所改善。
• 由于培训有助于更好地发现故障，延误已经减少。
• 培训的各个方面已经成为公司其他领域的蓝图，例如，模拟已经成为警卫培训的一部分。
• 一个传统上孤立的培训小组已经接受了新的想法和有效的工作实践与司机管理团队。

GNER在驾驶员培训问题上的做法为铁路行业树立了标杆——重要的是，它继续取得积极成果。该公司准备挑战现有做法，并在制定战略时纳入自己的司机和培训师的反馈，这正在创造一个非常成功的模式，以塑造整个铁路行业未来的招聘和培训。