东南地区的新前景

众所周知，自前南斯拉夫解体以来，东南欧的铁路部门必须应对许多挑战。不仅该地区的政府机构和铁路必须面对和接受这些挑战，邻国的政府机构和铁路也必须注意并被要求参与处理这些挑战。因此，ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG作为ÖBB集团的一部分，在东南欧地区发挥着积极的作用。

在整个欧洲，运营良好的铁路走廊对铁路基础设施管理者和铁路事业越来越重要。换句话说，铁路走廊将成为铁路业务的重要生命线。

大型X走廊

ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG在东南欧地区最重要的贡献之一是运营ARGE走廊X，这是一个活跃而复杂的泛欧走廊X沿线10条铁路的联系伙伴关系。

起源

我们的铁路伙伴关系，ARGE Corridor X，基于中欧和东南欧铁路公司面向未来合作的谅解备忘录，于2001年成立。它是奥地利民法合伙企业(Ges。b. R.)总部设在维也纳。在克里特岛举行的第二次泛欧会议(1994年3月)和在赫尔辛基举行的第三次泛欧会议(1997年6月)作出的决定为建立泛欧会议提供了基础。

我们的使命

我们所有的成员都有一个共同的愿景，因此我们汇集了所有的力量，以提高连接中欧到东南欧和亚洲大陆(直到中东和远东国家，如印度或中国)的交通路线的吸引力和质量。我们的使命是通过有选择性的营销和研究项目来连接和加强我们的地区，以确保越来越多共同增长的欧洲的人员和货物能够安全、经济和快速地运输到目的地。

组织

我们伙伴关系的最高决策机构是大会。它目前由我们的十名成员组成。至少召开一次会议，但通常每历年召开两次会议。在这一点上，我们想强调的是，ARGE Corridor X始终愿意与面向对象的合作伙伴合作，不仅是铁路基础设施管理人员或铁路企业，还包括轨道交通市场上的其他公司。如果您正在阅读这篇文章，并觉得我们的提案解决了问题，请不要犹豫与我们联系-为此，我们想详细介绍我们的机构和代表。

ARGE Corridor X的主席团成员包括ÖBB-Infrastruktur Bau AG管理委员会主席Alfred Zimmermann先生和克罗地亚铁路HZ管理委员会副主席Marijan Klariç先生。
指导委员会是ARGE走廊x的运作机构，其成员负责代表-à-vis公众的伙伴关系。本指导委员会由哈拉尔德·霍茨先生担任主席，他于2005年7月接任这一职务。其他成员还有斯洛文尼亚铁路SZ的Leon Orthaber先生和克罗地亚铁路HZ的Mirko Martinko先生。他们的主要关注点是尽可能以最好的速度考虑市场需求。为此，ARGE Corridor X在2006年初推出了8个市场项目。

市场项目

市场项目的主要目标是为x走廊带来更多的交通。ARGE公司的成员必须为每个项目团队提名一名员工。市场项目重点:

• 先进的分析
• 市场潜力的识别
• 实施为客户提供优质服务
• 确定基础设施投资重点

为了确保我们的市场项目以绩效为导向，我们成立了一个市场工作组，由Thomas Wimroither先生领导，ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG。

市场项目一:在时间表上缩短运行时间

• 与目前可用的火车路线相比，萨尔茨堡和Halkali(土耳其)之间的运行时间最多可缩短6小时。通过实施下列措施，可以进一步缩短时间:
• 加快边境通关手续
• 提供和使用有效的牵引装置
• 消除基础设施问题(例如单轨线路)
• 增加信任货车交接的使用
• 切断途中的停止(特别是为了操作目的)
• 优化跟踪和跟踪
• 国际路径优先级更高

我们雄心勃勃的目标是将土耳其和奥地利之间的运输时间从目前的约65小时缩短至48小时。对于德国-奥地利-斯洛文尼亚-克罗地亚这条线路的客运服务，从2008年时间表开始(2007年12月9日起生效)，行程时间的削减计划将作为整体概念的一部分实现。

市场项目二:X走廊产品目录

这个项目的重点是通过协调现有的国家产品以及创造新的产品来开发新的更好的产品。我们的目标是为整个走廊建立一个产品目录，作为走廊网络声明的一部分，以便让我们的客户对我们的产品阵列有一个清晰的概述。

市场项目三:X走廊网络报表

根据市场项目2，我们将对泛欧走廊X沿线网络的商业、技术和行政条件进行有吸引力的描述，并采用共同结构，以便为我们的客户的利益促进国际途径。

市场项目四:市场潜力评估与开发

我们与客户一起提高我们的市场知识，以预测东南欧的交通流量，从而更有效地开发市场潜力。其结果将对产品开发和改善产能状况的措施产生影响。

市场项目5:可用基础设施能力评估

在逐个路段评估了可用的基础设施运力和实际列车数量后，一个图表(所谓的运力概况)显示了剩余运力的不足，并将根据运输市场的要求为基础设施投资提供决策依据。

市场项目六:协调基础设施投资

在市场项目5的基础上，配套的基础设施项目必须根据既定的评估标准进行定义和优先排序。调查结果将对外传达给相关组织和机构。

市场项目七:边站截站

与市场项目1相比，该项目旨在减少非生产时间，仅靠成员国(即铁路部门)无法实现，但需要各部委和当局的支持和善意，如财政、海关和税收、边境安全、农业和兽医等领域。为此目的，与有关机构进行面向对象的对话是必不可少的。

市场项目八:建立一站式店铺

为了以最好的方式为客户服务，我们非常需要根据“面向客户”的原则建立一站式商店，以便将客户的准备和处理时间的支出减少到最低限度。训练有素的员工将随时准备以最好的价格满足客户的要求。

研究项目

多年来，ARGE Corridor X一直是多个研究项目的成员。这些研究项目的重点是改善未来铁路系统的技术和组织流程，这也将对东南欧产生影响。目前正在进行的项目是Infraclear、Catiemon和Integrail，所有这些项目都由欧盟委员会共同资助。

X走廊新建滚动高速公路(ROLA)

奥地利韦尔斯(Wels)和土耳其哈尔卡利(Halkali)之间的首条高速公路滚动服务(ROLA)将于2006年9月16日开通。ARGE走廊X的成员认识到中欧和博斯普鲁斯区域之间这一有希望的新联系的至关重要性。

斯洛文尼亚铁路(SZ)

2006年6月1日，斯洛文尼亚铁路公司从欧洲短跑集团接收了第一台西门子电力多系统机车。另外19台机车将在2007年5月前交付，新购买的机车总价值约为7780万英镑。斯洛文尼亚铁路公司向Eurofima(欧洲铁路车辆融资公司)提供贷款，为购买这些机车提供资金。这些机车是4轴，多系统，重87吨。它们将能够在不同电气化系统的轨道上运行——3千伏直流电压以及15千伏和25千伏交流电压。它们的速度可达200公里/小时，功率为6兆瓦，最高牵引力为300千牛。在制动过程中，能量被返回到铁路网，因此毫无疑问，在能源效率方面，这些机车比以前的机车要好得多。新机车将标有SZ541标志。除了在斯洛文尼亚，这些新型机车还可以在德国、奥地利、克罗地亚、意大利和匈牙利的铁路网上运行。

新的组

新的多系统机车“金牛座3”1216将首次允许ÖBB-Traktion GmbH在全欧洲直流供电的铁路网络上进行运输，而无需在边境更换机车。首先，新火车头将用于与意大利和斯洛文尼亚的交通。该发动机的潜在工作区域约150万平方公里，比奥地利大17倍。在走廊X上，该发动机可分别用于从德国经奥地利到马其顿和保加利亚的客运和货运。这种通用机车是基于单系统机车1016和双系统机车1116的经验以及电力电子技术的最新状态而设计的。

技术数据:

• 适用于系统电压为15kV/16,7 Hz 25kV/ 50hz的铁路线路和电压为3kV直流供电的铁路线路上运行
• 配备了四个受电弓
• 利用最新技术进行能量回收，节约能源
• 皮重87吨
• 输出功率约9,000 HP (6,400 kW)
• 最高时速230km/h
• 最大拖载3000吨

在2006年3月至2007年12月期间，50台机车将交付ÖBB-Traktion GmbH并投入使用。ÖBB-Technische服务有限公司位于林茨的TAURUS能力中心负责高性能机车的组装和维护。

结论

我们的所有活动都符合欧盟委员会的目标，并与欧洲铁路部门的其他著名机构进行协调，其中包括欧洲铁路共同体(CER)或欧洲铁路网(RNE)。这种协调的表现和进展表明，东南欧的铁路正在以令人鼓舞和吉祥的方式在未来的欧洲发挥更重要的作用。

最后，我们想邀请您访问我们的网站www.arge-kx.com，提供关于走廊X和ARGE的详细信息，以及联系我们的可能性。我们希望你对我们的伙伴关系和我们的使命有令人信服的印象。如上所述，我们已经准备好并愿意与有兴趣实现与我们相同或相似目标的新伙伴共同努力。