SF 500高速转向架

来自西门子运输系统的Velaro E是世界上最快的系列生产火车。“超级遗传”如此成功的原因之一，是由于SF 500强高速转向架在格拉茨开发和生产。它在使用的灵活性，乘客舒适度和生命周期成本方面设定了新的标准。

今年年中，西班牙最新的高速列车Velaro E将投入使用。这列由8个单元组成的列车名为AVE®S103，将在不到两个半小时内完成从马德里到巴塞罗那的635公里长的路线。在这一过程中，运行速度将达到350公里/小时。在伊比利亚半岛的测试中，同一系列的车辆甚至达到了400公里/小时的最高速度。在Velaro平台上，SF 500高速跑齿是实现这种卓越性能的关键部件之一。

跑步装置首次用于ICE®3，德国铁路(DB AG)目前的旗舰列车。从那时起，已经有来自荷兰国家铁路公司(ICE®3)、西班牙运营商RENFE (Velaro E)、中国铁道部(Velaro CN)和俄罗斯铁路公司(Velaro RUS)的订单。一旦目前的订单完成，超过2500架SF 500高速转向架将投入使用。毫无疑问，世界各地高速公路数量的增加是这一成功的基础。但是，企业要想在国际市场上站稳脚跟，就必须具备尖端技术。凭借SF 500，西门子可以在几个领域非常成功地做到这一点。

无与伦比的服务灵活性

安全系统，跟踪质量，经营的具体细节，标准和气候条件：运营商的要求，如DB AG，RENFE，俄罗斯RZD或中国国家铁路的要求不能更加不同。尽管如此，所有这些都决定有利于Velaro，因此是SF 500 500跑齿轮。这种适应性的关键是来自格拉茨工厂的波吉的潜在模块化设计，西门子运输系统的转向架竞争中心。

当开发出高速SF 500 500波格时，严格地注意到确保它可以适应尽可能宽的一系列操作。虽然德国和荷兰铁路公司的要求非常接近，但对于为西班牙Velaro E提供的版本，必须考虑到相当高的环境温度。相比之下，俄罗斯的气候条件要求确切的相反，有必要保证安全相关组件将在低至-50°C的温度下继续正常运行。

当它来到不同的轨迹时，情况类似的情况，因为在中欧和中国使用中欧和中国使用的普通规格版本，毫无困难地调整SF 500到俄罗斯铁路的1,520毫米广泛的规格。

特别是当涉及到轨道时，转向架还有另一个重要的优势:该系统的开发是为了满足高稳定性的要求，因此甚至可以在接触几何形状不利(l = 0.6)的轨道上不受限制地行驶。

由于Bogie的天线载体，SF 500可以配备不同国家的火车保护天线的SF 500。

对不同操作需求的适应性强

Velaro平台已针对广泛的操作要求进行了优化。其广泛应用范围的重要部分可归因于转向架。这是因为，例如，SF 500转向架也可以在较低标准的轨道上使用，因此在跟踪维护时需要更少的要求要求。

每辆车都依靠两个转向架。这使得单个汽车能够在维护工作期间快速地耦合和耦合并在没有复杂的提升平台上耦合和解耦。同样，完整的转向架可以快速且轻松地交换 - 可用性的优势。最后但并非最不重要的是，在服务期间迅速耦合两个自主列车以形成双列车的可能性再次强调整个系统的操作灵活性，该灵活性包含在基本概念中。

分布在列车上的8800千瓦牵引功率有两个优势:加速时的最佳附着系数利用率，以及可行驶坡度高达4‰的路线。此外，它还可以在地板下安装牵引组件。因此，整个列车的长度和车站站台的长度都是可供乘客使用的。

即使是诸如在velaro CN中的诸如具有其3 + 2座椅布置的座椅的座椅甚至对于SF 500没有问题，因为它容忍高负荷。

非常高的速度和卓越的舒适不应该是相互排斥的

西门子交通系统格拉茨工厂的开发部门现在是世界上最着名的团队之一，涉及工程设计专业知识，特别是在舒适区域。与西门子 - Wildenrath的西门子测试中心技术大学与技术大学的密切合作是对此的决定性先决条件。然而，格拉茨博利专家也可以在自己的设施中使用最新的研发设备。这些投资定期导致开拓结果。这同样适用于SF 500，其舒适程度是无与伦比的。其中一个证明是由Madrid-Barcelona路线上的Velaro E实现的未偿还结果提供。

这是始终考虑轨道、转向架和车身相互作用的整体工程设计原则造成的。转向架是基于一个优化的轴导向，将牵引、制动和轨道导向力从轴箱转移到转向架框架。转向架架架在每个轮对上的两个主弹簧上。一个附加的液压阻尼器平行于弹簧布置。冗余安排狩猎阻尼器提供非常平稳的运行和稳定，即使在高速。二次悬架是一种高度发达的空气悬架系统，具有较大的附加体积。

该系统是与西门子Krefeld工厂的工程团队密切合作开发的。这里，汽车主体的结构动态特性已经与转向架的悬架系统协调，并且已经实现了耦合元件的最佳设计关于结构 - 传送的噪声。

横向柔性电机悬架系统是非常独特的。电机及其支承悬挂在一个摆机构上，因此其质量作为一个振荡补偿器。突出的动力学特性是基于弹簧-质量系统的最佳协调。这就是SF 500高速转向架拥有如此优化设计的悬挂系统的原因。为了充分发挥技术设计的潜力，在轨道上进行了广泛的运行计算和一系列的实际试验。总的结果是，今天，优良的乘客舒适性，稳定性和传播结构噪声是可能的。

极低的生命周期成本

SF 500的特殊技术设计特点使其能够经济高效地运行，最重要的是，大大降低了转向架的维护成本。在电动化方面，通过回收制动能量可以实现低能量成本。低维护电机和高再生制动能量比例确保高可用性和低运行成本。

在SF 500的情况下，GRAZ的重构的特征优势之一也特别明显：车轮和轨道上的低磨损。几个因素对此负责：小轮基地，可确保良好的引人注目，高度的电动化程度，这显着提高了粘附利用，并且最后，整个火车中的重量均匀分布。所有这些优点与SF 500的高耐磨储量相结合，对新轮子的维护间隔和再采购成本具有有益的影响。最重要的是，横向柔性电动机悬架对此作出了决定性的贡献，因为它大大提高了垂直轴周围的惯性矩的影响，并且能够实现Wheelset连杆的最佳设计。此外，结果所达到的额外稳定性使得转向架显着易受不利磨损状态的易感性，因此车轮不必直到以后重新涂抹。

由于出色的乘客舒适性，不需要车身耦合阻尼器、二次垂直阻尼器和与之相关的维护成本。

便于维护是施工的一个原则

为了便于维护，特别关注符合规则磨损的部件的可达性，必须在视觉上检查。分开的轴轴颈轴承能够快速更换轮换。轴轴承轴承不必在预定的主要超海期间重新润滑。

此外，通过车身和转向架之间的机械连接数量较少的机械连接来实现短转向架更换时间。电机也可以从车辆下方移除。

鉴于该动力和尾随的SF 500重构在很大程度上由相同的组件组成，关于备件的采购和存储有明显的成本优势。

长期最大限度地提高SF 500的可用性，最简单的方法是安排西门子维护服务进行维护。这是西门子能够提供的开创性服务，基于其专业技术，尤其是其全球业务。

出色的安全水平

到火星和回来是约1亿公里，高速SF 500能够在冰舰队中展示其安全的运行距离。为了实现这一目标，必须努力投入扩散剧。在最新工程工具的帮助下设计了与安全相关的所有特性。在技​​术设计阶段，在FMECA的框架中播放了所有可想到的故障情景（失败模式效应和批评分析）。

即使在发生火灾时，系统也继续提供最大的安全性。火车可以在火灾突出后继续以80km / h乘坐旅行15分钟。这是对疏散概念的巨大优势。

进行了广泛的测试。在试验室进行的部件测试、振动测试、在Wegberg-Wildenrath的西门子测试中心进行的驾驶测试以及在赛道上进行的许多系列测试。当然，该系统在认证过程中也进行了非常详细的测试和检查，在被批准之前，Velaro E的测试速度为385公里/小时。

悬架和阻尼系统的最佳协调导致转向架对轨道几何形状的故障引起的影响的独特不敏感性。

卓越的安全性，无与伦比的舒适性，高可用性，易于维护，最重要的是，在世界范围内高速运输的各种条件下的适应性，都使SF 500高速转向架成为一种高科技产品，可以说是独一无二的。换句话说，转向架可以提供的不仅仅是最大速度。

确认

ICE®是德国联邦铁路公司的注册商标

Ave®是Renfe的注册商标

关于作者

基督教库特是西门子运输系统公司转向架产品经理。

他毕业于柏林应用科学大学(TFH)，拥有机械工程学位。1991年，他在巴黎附近的Faiveley工作了两年，担任站台纱门项目工程师。之后，他回到了柏林，转而在奥的斯(OTIS)从事电梯系统的项目规划。自2001年以来，他一直在奥地利格拉茨的西门子工厂负责EMU转向架的投资组合